让子弹飞！小米汽车，投“资”问路

自Reebs宣布“为小米汽车而战”以来，无论是雷军拜访汽车企业，还是最近的“收购恒大”，以及5亿元收购自动驾驶公司深圳动力科技，小米汽车的相关事宜在汽车圈一直都是网上热议的。

但奇怪的是，尽管有各种猜测和传言，甚至当一些媒体认定小米汽车将落户北京建厂时，小米依然稳坐钓鱼台。如果真的落户北京就太好了，但是小米官方迟迟不公布的“饥饿行动”也吸引了很多吃瓜群众默默疯狂。

不过，虽然小米汽车入驻的“瓜”还没有完全成熟，但不代表小米汽车没有动作。换句话说，小米的进步真的很慢吗？恐怕不行。

总的来说，小米是一家什么样的公司似乎很难定义。说是手机，那边有智能家居；假设是互联网和新零售，我们在这里忙着造车。

更让人惊喜的是，Reebs在忙碌的同时，手机业务也没有掉队，小米生态链也是活灵活现。就连迷雾重重的“造车”也时刻牵动着各大城市和吃瓜群众的心。

但是，需要明确的是，造车不是“请客吃饭”。对于小米来说，有时候“慢”也是一种“快”。

重用小米生态链“玩法”

正如比亚迪总裁王传福所说，小米造车三年是浪费时间和金钱。而且，财大气粗的恒大，也不是今天这种尴尬的局面。

但是小米有点不一样。至少相比恒大，小米汽车有一个珍贵的体验包——小米生态链。

雷军很早以前就预见到互联网的下一个阶段将是物联网时代，于是才逐渐出现了以小米手机为基础，辐射到生活方方面面的智能家居和无所不包的小米生态链。

根据小米发布的《小米生态链战地笔记》中的定义，小米生态链是基于企业生态的智能硬件孵化器，而不是过去简单的“投钱拿钱”。

具体来说，小米为生态链公司输出产品方法论和价值观提供全方位支持，与生态链公司共同定义产品、引领设计、辅助研发、背书供应链。最后，小米对通过内测的生态链公司产品开放米家和小米两个品牌，并提供渠道支持和营销支持，负责销售和售后。

此外，需要明确的是，生态链企业是独立的公司。除了米家、小米品牌的产品，还可以开发销售自己的品牌产品。

那么问题来了:小米汽车是否也会作为“智能硬件”存在，然后被纳入小米品牌下的生态链？

从小米之前的旋风图分析，小米生态链的布局是一个“不完全”的渐进过程，由近及远，以MIUI、手机、小米为基础。它继续向外扩展。

之所以称之为“不完整”，是因为小米生态链一开始就是摸着石头过河，时而激进时而保守，以至于遇到了很多“坑”。但“华米事件”之后，小米进一步加强了对生态链的把握，小米生态链也进一步成为小米不可或缺的“壁垒”之一。

但这里需要注意的是，小米生态链和零部件供应链不能简单混淆。然而，一些不同的路径通向相同的目标。完善小米汽车的零部件供应链，或许可以重演小米生态链的“打法”。

“电”相辅相成

其实通过投资的方式，逐渐渗透到汽车产业链中，不仅可以分担很多风险，还可以更容易融入汽车圈的环境。对于经历过生态链建设的小米来说，这种“投资”问路的玩法并不陌生。

与小米生态链的做法类似，自雷军宣布造车以来，“雷资本”的一系列投资行为似乎“上了发条”，不知疲倦地收集一块块“乐高”，试图“拼”出一辆米卡。

比如，为了解决智能电动车中的“电”问题，小米不仅投资了“做电池”，还投资了“做电池”。

蜂巢能源是国内动力电池装载量前10的“罕见”公司，但仍未上市，而作为长城汽车的“后备军”，蜂巢能源的实力也可圈可点。关于蜂巢能源的技术能力，今年7月发布的无钴电池就是一个很好的证明。

或许正是因为无钴电池的推广，7月30日，蜂巢能源收到了一系列……b融资高达102.8亿元包括小米集团、深创投、IDG等投资机构。

虽然小米在其中的具体份额不得而知，但毫无疑问，小米投资动力电池公司也是在为小米汽车做铺垫。更有甚者，小米不仅投资了“制造电池的公司”蜂巢能源，还投资了一家“用来制造电池”的上游材料公司。

蜂窝能源相关融资

虽然赣锋锂电并不是一家“强”电池企业，但依靠赣锋锂业这棵大树，锂资源的供应不会“捉襟见肘”。而且就目前市场而言，动力电池的主流是锂电池，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都离不开上游材料“锂矿”的支撑。

或许正是因为看中了赣锋锂业这棵大树，小米在投资蜂巢能源后不久，就会成为下一个“城市”。

7月31日，赣锋锂业母公司赣锋锂业发布公告称，为优化控股子公司赣锋锂业的治理结构，进一步发展业务，赣锋锂业拟通过增资扩股的方式引入产业投资者。此时，小米投资(湖北小米长江产业基金合伙)出资7500万元，将赣锋锂电池3.51%的股份收入囊中。

毫无疑问，未来的Micar也将作为智能电动车出现。小米投资蜂巢能源和赣锋锂电池，只是在“电力”方面的一次努力。“智力”呢？

“智能”相辅相成

汽车的智能化可以简单的分为智能驾驶舱和智能驾驶两部分。

在智能驾驶舱方面，小米凭借多年的手机业务经验就能做到不错的水平，更何况小米生态系统，包括小米手机、智能家居等终端节点，早就渴望将Micar纳入整个小米生态系统。

所以相对来说，智能驾驶更有可能成为小米需要重点解决的难点。

总的来说，所谓的智能驾驶也离不开人工智能的范畴，仍然需要算法、算力、数据三大基石的支撑。

具体来说，智能驾驶算法将根据不同场景划分为感知、操作、执行三个项目块，最终集成为统一的智能驾驶AI模型。相应的，其算法的好坏会直接影响到AI模型的质量，从而影响到智能驾驶的水平、安全性和稳定性。

在计算能力上，需要保障AI芯片的加持。小米虽然“造核多”，但在车端还是有些不足。此外，除了AI芯片需要提供足够的计算能力外，其他外围电路也需要集成MCU、IGBT等芯片，作为一个完整的电子架构来工作。

最后，在数据方面，无论是智能驾驶AI模型训练中使用的大量“标记高质量数据”，还是感知过程中如何获取更准确的数据，也是小米需要考虑的细节。所以对应的传感器半导体公司、高精地图公司、专门的数据公司也是小米会接触合作的甲乙双方。

正是因为三个方面缺一不可，所以不仅Reebs亲自出马招募自动驾驶人才，小米的投资部门也投资了几家与“自动驾驶”相关的公司。上周，小米宣布以5亿元收购深动科技，这是小米7月9日收购DeepMotion的延伸。

总之，没有那么多……如今汽车江湖中的厮杀。相反，世界是最主流的颜色。所以无论各大车企、电池企业、零部件企业，都在不断扩大自己的朋友圈。作为汽车圈新人的小米，其“交朋友”的操作无疑能给小米本人在汽车行业带来诸多便利，并迅速认识到自己在汽车行业的不足。

但需要注意的是，如果小米真的想把Micar作为一个和小米手机地位相当的未来战略，而不是仅仅追赶，那么小米还是需要在智能电动车的“车”字上花很多精力。

“硬件”依然是王道

车是一个整体，简单的拼接，堆积智能。虽然有可能出一辆智能电动车，但永远不可能“长治久安”。

换句话说，虽然不否认“软件定义汽车”的重要性，但随着特斯拉、蔚来等智能驾驶引发的一系列严重事故，所谓的“自动化”、“智能化”等高科技也应该及时降温了。除了技术、智能、软件等方面，一辆好车的“好”还体现在其他方面。

0

按照上图中的划分，“智”和“电”的主要方面分别是供电系统和车辆操作系统，但除此之外，电驱动系统也是智能电动车不可或缺的一部分。

未来米卡的电机是自主研发还是外包？机械传动装置是否有适当调节的能力？动能回收系统会不会造成人在骑行中的不适？电器零部件国内可以更换吗？能否兼顾乘坐舒适性、驾驶性能、实用性等细节？

换句话说，虽然Reebs承诺小米初期投入100亿，十年投入100亿美元，但如果小米真的要造车，在现阶段汽车行业硬件依然为王的时代，只注重“智能”和“电”是不够的。

1

如果一个人不去想遥远的事，他会发现悲伤近在咫尺。只有“智能”、“电动”、“汽车”三条腿同时往前走，借助“小米生态链”的经验，共同战斗，未来的米卡品牌才能在日新月异的汽车行业站稳脚跟，源远流长。

当然，搞“饥饿噱头”也不是不可以。毕竟小米还有很长的路要走吧？自Reebs宣布“为小米汽车而战”以来，无论是雷军拜访汽车企业，还是最近的“收购恒大”，以及5亿元收购自动驾驶公司深圳动力科技，小米汽车的相关事宜在汽车圈一直都是网上热议的。

但奇怪的是，尽管有各种猜测和传言，甚至当一些媒体认定小米汽车将落户北京建厂时，小米依然稳坐钓鱼台。如果真的落户北京就太好了，但是小米官方迟迟不公布的“饥饿行动”也吸引了很多吃瓜群众默默疯狂。

不过，虽然小米汽车入驻的“瓜”还没有完全成熟，但不代表小米汽车没有动作。换句话说，小米的进步真的很慢吗？恐怕不行。

总的来说，小米是一家什么样的公司似乎很难定义。说是手机，那边有智能家居；假设是互联网和新零售，我们在这里忙着造车。

更让人惊喜的是，Reebs在忙碌的同时，手机业务也没有掉队，小米生态链也是活灵活现。就连迷雾重重的“造车”也时刻牵动着各大城市和吃瓜群众的心。

但是，需要明确的是，造车不是“请客吃饭”。对于小米来说，有时候“慢”也是一种“快”。

重用小米生态链“玩法”

正如比亚迪总裁王传福所说，小米造车三年是浪费时间和金钱。而且，财大气粗的恒大，也不是今天这种尴尬的局面。

但是小米有点不一样。至少相比恒大，小米汽车有一个珍贵的体验包——小米生态链。

雷军很早以前就预见到互联网的下一个阶段将是物联网时代，于是才逐渐出现了以小米手机为基础，辐射到生活方方面面的智能家居和无所不包的小米生态链。

根据小米发布的《小米生态链战地笔记》中的定义，小米生态链是基于企业生态的智能硬件孵化器，而不是过去简单的“投钱拿钱”。

具体来说，小米为生态链公司输出产品方法论和价值观提供全方位支持，与生态链公司共同定义产品、引领设计、辅助研发、背书供应链。最后，小米对通过内测的生态链公司产品开放米家和小米两个品牌，并提供渠道支持和营销支持，负责销售和售后。

此外，需要明确的是，生态链企业是独立的公司。除了米家、小米品牌的产品，还可以开发销售自己的品牌产品。

那么问题来了:小米汽车是否也会作为“智能硬件”存在，然后被纳入小米品牌下的生态链？

从小米之前的旋风图分析，小米生态链的布局是一个“不完全”的渐进过程，由近及远，以MIUI、手机、小米为基础。它继续向外扩展。

之所以称之为“不完整”，是因为小米生态链一开始就是摸着石头过河，时而激进时而保守，以至于遇到了很多“坑”。但“华米事件”之后，小米进一步加强了对生态链的把握，小米生态链也进一步成为小米不可或缺的“壁垒”之一。

但这里需要注意的是，小米生态链和零部件供应链不能简单混淆。然而，一些不同的路径通向相同的目标。完善小米汽车的零部件供应链，或许可以重演小米生态链的“打法”。

“电”相辅相成

其实通过投资的方式，逐渐渗透到汽车产业链中，不仅可以分担很多风险，还可以更容易融入汽车圈的环境。对于经历过生态链建设的小米来说，这种“投资”问路的玩法并不陌生。

与小米生态链的做法类似，自雷军宣布造车以来，“雷资本”的一系列投资行为似乎“上了发条”，不知疲倦地收集一块块“乐高”，试图“拼”出一辆米卡。

比如，为了解决智能电动车中的“电”问题，小米不仅投资了“做电池”，还投资了“做电池”。

蜂巢能源是国内动力电池装载量前10的“罕见”公司，但仍未上市，而作为长城汽车的“后备军”，蜂巢能源的实力也可圈可点。关于蜂巢能源的技术能力，今年7月发布的无钴电池就是一个很好的证明。

或许正是因为无钴电池的推广，7月30日，蜂巢能源收到了一系列……b融资高达102.8亿元包括小米集团、深创投、IDG等投资机构。

虽然小米在其中的具体份额不得而知，但毫无疑问，小米投资动力电池公司也是在为小米汽车做铺垫。更有甚者，小米不仅投资了“制造电池的公司”蜂巢能源，还投资了一家“用来制造电池”的上游材料公司。

蜂窝能源相关融资

虽然赣锋锂电并不是一家“强”电池企业，但依靠赣锋锂业这棵大树，锂资源的供应不会“捉襟见肘”。而且就目前市场而言，动力电池的主流是锂电池，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都离不开上游材料“锂矿”的支撑。

或许正是因为看中了赣锋锂业这棵大树，小米在投资蜂巢能源后不久，就会成为下一个“城市”。

7月31日，赣锋锂业母公司赣锋锂业发布公告称，为优化控股子公司赣锋锂业的治理结构，进一步发展业务，赣锋锂业拟通过增资扩股的方式引入产业投资者。此时，小米投资(湖北小米长江产业基金合伙)出资7500万元，将赣锋锂电池3.51%的股份收入囊中。

毫无疑问，未来的Micar也将作为智能电动车出现。小米投资蜂巢能源和赣锋锂电池，只是在“电力”方面的一次努力。“智力”呢？

“智能”相辅相成

汽车的智能化可以简单的分为智能驾驶舱和智能驾驶两部分。

在智能驾驶舱方面，小米凭借多年的手机业务经验就能做到不错的水平，更何况小米生态系统，包括小米手机、智能家居等终端节点，早就渴望将Micar纳入整个小米生态系统。

所以相对来说，智能驾驶更有可能成为小米需要重点解决的难点。

总的来说，所谓的智能驾驶也离不开人工智能的范畴，仍然需要算法、算力、数据三大基石的支撑。

具体来说，智能驾驶算法将根据不同场景划分为感知、操作、执行三个项目块，最终集成为统一的智能驾驶AI模型。相应的，其算法的好坏会直接影响到AI模型的质量，从而影响到智能驾驶的水平、安全性和稳定性。

在计算能力上，需要保障AI芯片的加持。小米虽然“造核多”，但在车端还是有些不足。此外，除了AI芯片需要提供足够的计算能力外，其他外围电路也需要集成MCU、IGBT等芯片，作为一个完整的电子架构来工作。

最后，在数据方面，无论是智能驾驶AI模型训练中使用的大量“标记高质量数据”，还是感知过程中如何获取更准确的数据，也是小米需要考虑的细节。所以对应的传感器半导体公司、高精地图公司、专门的数据公司也是小米会接触合作的甲乙双方。

正是因为三个方面缺一不可，所以不仅Reebs亲自出马招募自动驾驶人才，小米的投资部门也投资了几家与“自动驾驶”相关的公司。上周，小米宣布以5亿元收购深动科技，这是小米7月9日收购DeepMotion的延伸。

总之，没有那么多……如今汽车江湖中的厮杀。相反，世界是最主流的颜色。所以无论各大车企、电池企业、零部件企业，都在不断扩大自己的朋友圈。作为汽车圈新人的小米，其“交朋友”的操作无疑能给小米本人在汽车行业带来诸多便利，并迅速认识到自己在汽车行业的不足。

但需要注意的是，如果小米真的想把Micar作为一个和小米手机地位相当的未来战略，而不是仅仅追赶，那么小米还是需要在智能电动车的“车”字上花很多精力。

“硬件”依然是王道

车是一个整体，简单的拼接，堆积智能。虽然有可能出一辆智能电动车，但永远不可能“长治久安”。

换句话说，虽然不否认“软件定义汽车”的重要性，但随着特斯拉、蔚来等智能驾驶引发的一系列严重事故，所谓的“自动化”、“智能化”等高科技也应该及时降温了。除了技术、智能、软件等方面，一辆好车的“好”还体现在其他方面。

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按照上图中的划分，“智”和“电”的主要方面分别是供电系统和车辆操作系统，但除此之外，电驱动系统也是智能电动车不可或缺的一部分。

未来米卡的电机是自主研发还是外包？机械传动装置是否有适当调节的能力？动能回收系统会不会造成人在骑行中的不适？电器零部件国内可以更换吗？能否兼顾乘坐舒适性、驾驶性能、实用性等细节？

换句话说，虽然Reebs承诺小米初期投入100亿，十年投入100亿美元，但如果小米真的要造车，在现阶段汽车行业硬件依然为王的时代，只注重“智能”和“电”是不够的。

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如果一个人不去想遥远的事，他会发现悲伤近在咫尺。只有“智能”、“电动”、“汽车”三条腿同时往前走，借助“小米生态链”的经验，共同战斗，未来的米卡品牌才能在日新月异的汽车行业站稳脚跟，源远流长。

当然，搞“饥饿噱头”也不是不可以。毕竟小米还有很长的路要走吧？

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