据国外媒体报道，日本罗门半导体公司(Rohm)表示，到2022年，用于汽车和工业机械的重要半导体可能仍然短缺，全球芯片危机将进一步加剧。
Roma是一家芯片制造公司，总部位于日本京都。其客户包括丰田汽车公司、福特汽车公司和本田汽车公司。罗马首席执行官Isao Matsumoto表示，关键材料和生产线的严重短缺阻碍了其发展。他补充说，罗马从2020年9月开始扩大产能，并计划在本财年再投资700亿日元(约合6.36亿美元)，但由于生产设备的交付周期较长，这些投资不会看到立竿见影的效果。
松本在本周接受采访时表示:“自2020年9月以来，我们所有的生产设施都在满负荷运转，但客户的订单太多了。我认为我们明年无法完成所有积压订单。”
Roma和Infineon Technologies等半导体公司警告汽车制造商，供应链危机将比预期持续更长时间。Delta变种导致的新冠肺炎疫情扩散，使得日系在东南亚恢复正常运营更加困难，芯片交付周期已经超过20周。
最近几周，材料和零配件严重短缺，火车、轮船和飞机等交通堵塞迫使丰田、大众等汽车公司减产或停产。丰田上周表示，将暂时关闭14家工厂。
8月27日，罗马东证指数下跌0.8%，但其股价在东京上涨0.8%。罗马公司成立60多年，随着汽车制造商采购更多的电子和半导体产品，它已经成为汽车供应链中不可或缺的一部分。
Roma提供的汽车产品包括电源管理、空调、照明和信息娱乐设备。目前，公司面临的最严重的瓶颈是缺乏关键材料，如制造引线框架所需的材料。引线框架是半导体单元内部的金属结构，用于连接封装外部的导线。
松本说:“我们提高了供应商的材料价格，但这种方法没有用，因为供应商的库存不足，即使我们提前预订，交货速度也没有达到我们的预期。”
彭博智能公司的分析师Masahiro Wakasugi和Ian Ma在本月的一份研究报告中写道:“罗马的利润率可能会增加，因为它计划的产能扩张和在迫在眉睫的全球芯片危机中增加海外市场份额可能预示着该公司的销售和利润增长。”然而，一些分析师表示，随着新生产线开始贡献产能，汽车制造商拥有足够的库存，最终需求可能会突然下降。
晨星研究主管Kazunori Ito表示:“目前芯片收缩主要是因为供应商生产不足，其次是汽车制造商因担心停产而囤积零部件。这两种情况会在2023年左右消失。”
目前的供应短缺迫使罗马搁置了此前拟定的一项多年计划，该计划的主要内容是罗马将把部分芯片生产工艺外包给海外代工厂。鉴于日本自然灾害日益频繁，这一计划有利于继续其业务发展，尤其是尖端技术芯片业务的发展。
松本表示，“我们增加芯片代工厂产量的计划没有改变，但这些代工厂目前没有足够的产能，明年似乎很难实现。也许我们可以从明年开始逐步恢复这个计划。”
(资料来源:罗马公司)
今年，罗马获得了两项政府补贴，以加强其在日本和马来西亚的生产。不过，松本表示，鉴于汽车制造商对碳中和生产工艺的需求日益增加，政府可以进一步向半导体制造商及其子公司提供更多优惠政策，例如降低税收和可再生能源的成本。
松本还说:“使用可再生能源对我们来说是一个很大的挑战。我们需要消耗大量的电力，但这种能源在日本非常昂贵。”Whe……谈及如何提高日本罗马公司的产能，松本表示，“将生产线搬到其他国家可能成为我们的必然选择。据国外媒体报道，日本罗门半导体公司(Rohm)表示，到2022年，用于汽车和工业机械的重要半导体可能仍然短缺，全球芯片危机将进一步加剧。
Roma是一家芯片制造公司，总部位于日本京都。其客户包括丰田汽车公司、福特汽车公司和本田汽车公司。罗马首席执行官Isao Matsumoto表示，关键材料和生产线的严重短缺阻碍了其发展。他补充说，罗马从2020年9月开始扩大产能，并计划在本财年再投资700亿日元(约合6.36亿美元)，但由于生产设备的交付周期较长，这些投资不会看到立竿见影的效果。
松本在本周接受采访时表示:“自2020年9月以来，我们所有的生产设施都在满负荷运转，但客户的订单太多了。我认为我们明年无法完成所有积压订单。”
Roma和Infineon Technologies等半导体公司警告汽车制造商，供应链危机将比预期持续更长时间。Delta变种导致的新冠肺炎疫情扩散，使得日系在东南亚恢复正常运营更加困难，芯片交付周期已经超过20周。
最近几周，材料和零配件严重短缺，火车、轮船和飞机等交通堵塞迫使丰田、大众等汽车公司减产或停产。丰田上周表示，将暂时关闭14家工厂。
8月27日，罗马东证指数下跌0.8%，但其股价在东京上涨0.8%。罗马公司成立60多年，随着汽车制造商采购更多的电子和半导体产品，它已经成为汽车供应链中不可或缺的一部分。
Roma提供的汽车产品包括电源管理、空调、照明和信息娱乐设备。目前，公司面临的最严重的瓶颈是缺乏关键材料，如制造引线框架所需的材料。引线框架是半导体单元内部的金属结构，用于连接封装外部的导线。
松本说:“我们提高了供应商的材料价格，但这种方法没有用，因为供应商的库存不足，即使我们提前预订，交货速度也没有达到我们的预期。”
彭博智能公司的分析师Masahiro Wakasugi和Ian Ma在本月的一份研究报告中写道:“罗马的利润率可能会增加，因为它计划的产能扩张和在迫在眉睫的全球芯片危机中增加海外市场份额可能预示着该公司的销售和利润增长。”然而，一些分析师表示，随着新生产线开始贡献产能，汽车制造商拥有足够的库存，最终需求可能会突然下降。
晨星研究主管Kazunori Ito表示:“目前芯片收缩主要是因为供应商生产不足，其次是汽车制造商因担心停产而囤积零部件。这两种情况会在2023年左右消失。”
目前的供应短缺迫使罗马搁置了此前拟定的一项多年计划，该计划的主要内容是罗马将把部分芯片生产工艺外包给海外代工厂。鉴于日本自然灾害日益频繁，这一计划有利于继续其业务发展，尤其是尖端技术芯片业务的发展。
松本表示，“我们增加芯片代工厂产量的计划没有改变，但这些代工厂目前没有足够的产能，明年似乎很难实现。也许我们可以从明年开始逐步恢复这个计划。”
(资料来源:罗马公司)
今年，罗马获得了两项政府补贴，以加强其在日本和马来西亚的生产。不过，松本表示，鉴于汽车制造商对碳中和生产工艺的需求日益增加，政府可以进一步向半导体制造商及其子公司提供更多优惠政策，例如降低税收和可再生能源的成本……gy。
松本还说:“使用可再生能源对我们来说是一个很大的挑战。我们需要消耗大量的电力，但这种能源在日本非常昂贵。”在谈到如何提高日本罗马公司的产能时，松本表示，“将生产线搬到其他国家可能成为我们的必然选择。
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