对于比亚迪来说，最近有两件大事引发了网友的热议。一是备受资本市场追捧，股价迎来大涨。比亚迪市值首次突破8500亿，超越中石油，跻身a股总市值前十；第二个是前刚性特斯拉Model 3，比亚迪韩EV <；韩EV新增标准续航豪华车型，补贴后价格达到20.98万，举起了中国品牌对抗特斯拉的大旗。这两件事看似毫无关系，但归根结底，只因为一件事:比亚迪的技术自信。
特斯拉式的降价，为什么只有韩EV敢硬？面对价格一降再降的Model 3，从造车新势力到传统车企，大多避之唯恐不及。为什么只有比亚迪韩敢硬？一方面自然是产品力。在目前的新能源市场，韩EV是特斯拉Model 3最势均力敌的对手。不仅销量紧俏，续航和零加速成绩也是如此。韩EV不逊于Model 3。
但更重要的是比亚迪的技术实力。作为唯一掌握新能源汽车核心技术R&D、设计、生产和制造的中国汽车企业，比亚迪在电池、电控、电机三大领域基本实现自给自足。严控成本，无所畏惧，技术上不受制于人，是汉EV率先硬挺特斯拉Model 3的关键。比如电动车的心脏——动力电池，大部分车企都需要采购，但比亚迪有自己的刀片电池。得益于一系列独特的黑科技，刀锋电池不仅提高了单位体积的能量密度，还带来了续航里程的飞跃。除此之外，它还通过了电池领域所有安全测试中最严格的性能测试——针刺测试，直接将“自燃”从电动车字典中抹去。
然而，更令人惊叹的是比亚迪自主研发的IGBT(绝缘栅双极晶体管)芯片，其技术实力和在半导体行业的市场地位。比亚迪:中国半导体产业之光。在新能源汽车的成本构成中，最大的当然是动力电池，其次是IGBT。与电芯一起被称为电动车的“双核”，约占整车成本的5%。它可以直接控制驱动系统的直流和交流之间的转换，决定电动汽车的扭矩和最大输出功率等核心指标。它就像汽车的大脑，可谓“牵一发而动全身”。
如此重要的核心部件，长期被欧美日公司垄断，直到比亚迪出现。2004年，就在比亚迪宣布进军汽车市场的第二年，王传福就开始秘密布局轿车级IGBT，成立比亚迪微电子事业部。2008年，收购宁波中威成为比亚迪发展半导体产业最关键的一步。紧接着，比亚迪半导体业务不断加码:2010年，比亚迪自制的1.0代IGBT芯片问世；2013年，2.0代芯片正式载入比亚迪E6；2018年，比亚迪微电子发布新一代车载级IGBT 4.0芯片，第四代IGBT在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等核心指标上达到全球领先水平。然而，比亚迪并不满足于此。随着电动汽车性能的快速发展，半导体硅基材料已经接近其物理极限，比亚迪将目光投向了更高阶的材料——SiC(碳化硅)。2020年，比亚迪在SiC方面取得重大技术突破，实现了SiC模块在高端车型电机驱动控制器中的大规模应用。目前SiC模块已经在汉系车型上使用，比亚迪也成为国内首家将自主研发的SiC模块应用于自产电动车的车企。不排除在未来某个阶段，比亚迪SiC会全面实现车型的产品覆盖，带来所有产品的先进性能。
就规模而言，截至去年年底，比亚迪半导体已经积累了超过100万辆装有IGBT电力设备的汽车。据Omdia统计，以2019年IGBT模块销量计算，比亚迪在中国新能源乘用车电机驱动控制器IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场份额19%，居国内厂商之首；2020年，比亚迪将在该领域保持全球厂商第二、国内厂商第一的领先地位。至此，比亚迪打破了以英飞凌为首的外资企业对国内IGBT供应链的垄断，真正实现了完全自给自足。这也就不难理解，为什么比亚迪能在这场席卷全球的“芯片危机”中，泰然处之，在IGBT不多见的前提下，还保留着余力为韩EV的硬邦邦的特斯拉Model 3。此外，比亚迪还是国内最大的汽车级MCU芯片制造商，其32位汽车级MCU芯片荣获“2020年全球电子成就奖年度杰出产品性能奖”。IGBT和MCU只是比亚迪半导体产业的冰山一角。目前，比亚迪半导体业务还涉及智能控制IC、智能传感器、光电半导体、制造与服务五大板块，包括工业、家电、新能源汽车、消费电子四大领域，几乎覆盖大众日常生活的每一个领域。
总之，在半导体领域，如果把SMIC看作第二个TSMC，那么比亚迪结合了TSMC和英飞凌的优势，既有设计研发能力，又有制造能力，才是真正的中国半导体之光。安全是最大的奢侈。当然，技术最终是为产品服务的。对于消费者来说，感知技术最直观的路径就是产品力。韩EV 605公里的超长续航，3.9秒的极限加速，都印证了比亚迪核心三电技术的实力，但对于电动车来说，最重要的还是安全。此前，在中保研究院的碰撞测试中，比亚迪韩取得了“乘员安全指数”、“车外安全指数”、“车辆辅助安全指数”三项优异成绩；最近，韩EV还获得了C-NCAP五星安全认证，(智能电动车)排名第一。在过去的一年里，超过7万辆热销的韩ev零自燃事故，为韩ev贴上了安全的标签。今年7月，比亚迪新能源汽车销量首次突破5万辆大关，不仅刷新了比亚迪历史，还创造了中国新能源汽车单月销量纪录。可以说，比亚迪是中国当之无愧的新能源领军者，是在销量、品牌影响力、技术储备、市场价值上与特斯拉硬碰硬的中国品牌旗手。
6对于比亚迪来说，最近有两件大事引发了网友的热议。一是备受资本市场追捧，股价迎来大涨。比亚迪市值首次突破8500亿，超越中石油，跻身a股总市值前十；第二个是前刚性特斯拉Model 3，比亚迪韩EV <；韩EV新增标准续航豪华车型，补贴后价格达到20.98万，举起了中国品牌对抗特斯拉的大旗。这两件事看似毫无关系，但归根结底，只因为一件事:比亚迪的技术自信。
特斯拉式的降价，为什么只有韩EV敢硬？面对价格一降再降的Model 3，从造车新势力到传统车企，大多避之唯恐不及。为什么只有比亚迪韩敢硬？一方面自然是产品力。在目前的新能源市场，韩EV是特斯拉Model 3最势均力敌的对手。不仅销量紧俏，续航和零加速成绩也是如此。韩EV不逊于Model 3。
但更重要的是比亚迪的技术实力。作为唯一掌握新能源汽车核心技术R&D、设计、生产和制造的中国汽车企业，比亚迪在电池、电控、电机三大领域基本实现自给自足。严控成本，无所畏惧，技术上不受制于人，是汉EV率先硬挺特斯拉Model 3的关键。比如电动车的心脏——动力电池，大部分车企都需要采购，但比亚迪有自己的刀片电池。得益于一系列独特的黑科技，刀锋电池不仅提高了单位体积的能量密度，还带来了续航里程的飞跃。除此之外，它还通过了电池领域所有安全测试中最严格的性能测试——针刺测试，直接将“自燃”从电动车字典中抹去。
然而，更令人惊叹的是比亚迪自主研发的IGBT(绝缘栅双极晶体管)芯片，其技术实力和在半导体行业的市场地位。比亚迪:中国半导体产业之光。在新能源汽车的成本构成中，最大的当然是动力电池，其次是IGBT。与电芯一起被称为电动车的“双核”，约占整车成本的5%。它可以直接控制驱动系统的直流和交流之间的转换，决定电动汽车的扭矩和最大输出功率等核心指标。它就像汽车的大脑，可谓“牵一发而动全身”。
如此重要的核心部件，长期被欧美日公司垄断，直到比亚迪出现。2004年，就在比亚迪宣布进军汽车市场的第二年，王传福就开始秘密布局轿车级IGBT，成立比亚迪微电子事业部。2008年，收购宁波中威成为比亚迪发展半导体产业最关键的一步。紧接着，比亚迪半导体业务不断加码:2010年，比亚迪自制的1.0代IGBT芯片问世；2013年，2.0代芯片正式载入比亚迪E6；2018年，比亚迪微电子发布新一代车载级IGBT 4.0芯片，第四代IGBT在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等核心指标上达到全球领先水平。然而，比亚迪并不满足于此。随着电动汽车性能的快速发展，半导体硅基材料已经接近其物理极限，比亚迪将目光投向了更高阶的材料——SiC(碳化硅)。2020年，比亚迪在SiC方面取得重大技术突破，实现了SiC模块在高端车型电机驱动控制器中的大规模应用。目前SiC模块已经在汉系车型上使用，比亚迪也成为国内首家将自主研发的SiC模块应用于自产电动车的车企。不排除在未来某个阶段，比亚迪SiC会全面实现车型的产品覆盖，带来所有产品的先进性能。
就规模而言，截至去年年底，比亚迪半导体已经积累了超过100万辆装有IGBT电力设备的汽车。据Omdia统计，以2019年IGBT模块销量计算，比亚迪在中国新能源乘用车电机驱动控制器IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场份额19%，居国内厂商之首；2020年，比亚迪将在该领域保持全球厂商第二、国内厂商第一的领先地位。至此，比亚迪打破了以英飞凌为首的外资企业对国内IGBT供应链的垄断，真正实现了完全自给自足。这也就不难理解，为什么比亚迪能在这场席卷全球的“芯片危机”中，泰然处之，在IGBT不多见的前提下，还保留着余力为韩EV的硬邦邦的特斯拉Model 3。此外，比亚迪还是国内最大的汽车级MCU芯片制造商，其32位汽车级MCU芯片荣获“2020年全球电子成就奖年度杰出产品性能奖”。IGBT和MCU只是比亚迪半导体产业的冰山一角。目前，比亚迪半导体业务还涉及智能控制IC、智能传感器、光电半导体、制造与服务五大板块，包括工业、家电、新能源汽车、消费电子四大领域，几乎覆盖大众日常生活的每一个领域。
总之，在半导体领域，如果把SMIC看作第二个TSMC，那么比亚迪结合了TSMC和英飞凌的优势，既有设计研发能力，又有制造能力，才是真正的中国半导体之光。安全是最大的奢侈。当然，技术最终是为产品服务的。对于消费者来说，感知技术最直观的路径就是产品力。韩EV 605公里的超长续航，3.9秒的极限加速，都印证了比亚迪核心三电技术的实力，但对于电动车来说，最重要的还是安全。此前，在中保研究院的碰撞测试中，比亚迪韩取得了“乘员安全指数”、“车外安全指数”、“车辆辅助安全指数”三项优异成绩；最近，韩EV还获得了C-NCAP五星安全认证，(智能电动车)排名第一。在过去的一年里，超过7万辆热销的韩ev零自燃事故，为韩ev贴上了安全的标签。今年7月，比亚迪新能源汽车销量首次突破5万辆大关，不仅刷新了比亚迪历史，还创造了中国新能源汽车单月销量纪录。可以说，比亚迪是中国当之无愧的新能源领军者，是在销量、品牌影响力、技术储备、市场价值上与特斯拉硬碰硬的中国品牌旗手。
现代汽车集团氢之日“HydrogenWave”全球线上发布会将于9月7日正式举行，届时将在全球掀起一场最新尖端氢燃料燃料电池电池技术与产品的“氢能浪潮”。
1900/1/1 0:00:00分享去年林肯品牌谋势而上，成功开启国产元年，以中国“智”造的至优品质塑造了出色口碑。
1900/1/1 0:00:00由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，日本罗姆半导体公司（Rohm）表示，到2022年，用于汽车和工业机械的重要半导体可能仍将供应不足，全球芯片危机会进一步加剧。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，由杜兰大学（TulaneUniversity）科学与工程系KenampRuthArnold早期职业教授（Kenamp
1900/1/1 0:00:00消费者所购产品存在缺陷怎么办？召回呗。在现有社会商业体系下，召回是按照法定的要求和程序，由缺陷产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。从企业到消费者，再到市场，“召回”都是解决产品缺陷的好方法。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航