很多人没听说过低速电动车这个名字，但换个角度说，相信大部分人还是有画面感的。
曾经，“老头乐”因为不需要领证、考驾照，而且便宜易操作，风靡全国，相关企业也如雨后春笋般相继出现。但有利总有弊，入行难度低增加了老人头音乐转型的难度。但过去缺乏相关生产标准、无牌无证、无保险等固有缺陷也使其使用门槛过低，引发了一系列安全问题。
数据显示，2015年至2019年，我国因低速电动车引发的交通事故达83万起，造成1.8万人死亡。相关事故起数和死亡人数仍在逐年增加，年均增幅分别为23.3%和30.9%。低速电动车行业不规范，事故频发。
2018年国家发布《关于加强低速电动车管理的通知》，低速电动车相关企业被迫转型。大势所趋，作为曾经“老人乐”俱乐部的一员，阅文汽车被迫适应转型大潮。但就算最后走到转型的彼岸，过程也真的不太稳定。
仓促转型
读书之所以被迫转型，是因为在转型大潮到来之前没有做好充分的准备。2016年10月，国务院批准低速电动车“三个一批”的思路。当时，低速电动车企业的转型被提上日程。
但2016年，阅文汽车的心思仍在低速电动车领域开疆拓土，年销量15万辆，成为行业销量冠军；2018年后，将迈出阅文汽车真正转型的步伐。2018年收购陕西秦星汽车，2019年收购川汽野马后，阅文汽车获得新能源汽车和燃油乘用车生产资质。雷丁正式打开了乘用车制造的大门。
入门难，操作更难。雷丁买了川汽野马后，他们之间的合作并没有产生“1+1 >；2 ".追根溯源，雷丁以前做低速电动车的时候，生产的是以铅酸电池为动力的低端产品。电机功率一般在3-7kW，没有突出的三电技术。
2018年野马销量不足4万辆，负债累累。是一家边缘化的企业，在续航等技术上表现较弱。两者的结合并没有给阅车的技术带来实质性的改变。
2019年，阅文汽车选择在一年内推出阅文i9、阅文i3、阅文i5三款车型，有悖于客观市场规律。毕竟汽车研发的复杂程度高。一辆乘用车在打磨的过程中，需要经过试制、测试、检验等步骤。一般一辆车从研发到上市需要5年左右的时间。
在过于仓促的造车速度下，雷丁很难在新能源汽车领域建立足够的技术储备。没有金刚钻，但是瓷器做工，会让阅文汽车的产品力大打折扣。
产品力打了折扣，在配置上已经有所体现。比如，雷丁i3和雷丁i5没有配备安全气囊、刹车辅助、牵引力控制等...这就造成了阅文汽车的产品力缺乏应对同价位车型竞争的能力。
另外，收购野马后，没有双轨品牌——低速电动车归雷丁所有，乘用车归野马所有，这对于有着“老人头乐”血统的雷丁汽车的品牌形象推广非常不利。毕竟相比其他较早扎根新能源的车企，雷丁在品牌力上已经落后了，现在已经放弃了双轨品牌的选择。在很多消费者眼中，低端品牌的刻板印象依然难以改变。
最终这三款车都未能在市场上引起轰动。2019年，阅文汽车总销量仅为3387辆。虽然到来后，阅文汽车推出的阅文芒果新车型增加了销量。比如今年4月下线的阅文芒果，5月上市，6月底交付4095辆。
两个月的时间，雷丁芒果已经挤进造车新势力半年销量榜前十，排名第七。但这主要是渠道因素，和阅读的产品力关系不大。
江山易改，本性难移
在渠道方面，阅文汽车最大的优势是一级店数以千计，但以门店数量来看，质量上还有很大的提升空间。之所以这样，是因为阅文汽车的经销商大多是加盟商，成为阅文汽车经销商的门槛较低。
这样的销售网络没什么好炫耀的。毕竟，与传统的4S店相比，这些经销商不能提供完整的购车和售后服务，他们之间还有很大的差距。虽然阅文汽车在努力将门店向社交化、互联网化发展，想通过让用户参与进来拉近与消费者的距离，但车企的渠道与服务相关，进而影响口碑和品牌形象。
所以阅车这个渠道的优势和劣势都很明显，还有很大的提升空间。在品牌形象的变化上，阅文汽车并非没有考虑，其品牌形象在市场营销、产品设计理念等诸多方面都是五花八门的。
在营销上，雷丁芒果与湖南卫视合作，被称为“芒果台”。阅文汽车有“从快乐出发”的初心，湖南卫视的核心理念是“快乐中国”。他们的精神有一定程度的契合...阅文汽车与湖南卫视在名称、精神内核、用户等方面高度重合，有助于阅文汽车打开一定的知名度，捕捉潜在使用……更确切地说。
靠营销，也要用产品留住消费者的眼球。在产品造型上，雷丁芒果采用了K-Car的设计理念。一方面，我选择做K车这个品类，是因为阅文看中了它节能、好开、价格低的优势。以阅芒果中餐厅味道版为例。按照0.49元/千瓦时的电价计算，其每公里5分钱左右的耗电量比燃油车划算多了。
另一方面，今年9月，低速电动车“新国标”将发布，这一警钟将敲响。雷丁需要提升产品质量以符合“新国标”。基于其在“老人乐”时期对城市市场多年的观察，阅文汽车提出，未来将专注于城市居民到一个市场的短途出行，做好新能源K-Car这个品类。
这个计划制定得很好，有现实的支持。相关数据显示，今年上半年，A00新能源乘用车市场终端零售31.8万辆，同比增速534.2%，远高于其他车型。雷丁汽车之所以选择这个市场，是因为看好市场形势对提升产品销量的作用。
此外，在产品质量方面，雷丁芒果从过去的失败中吸取了一些教训。整车采用67%笼式车身，减少碰撞时车身变形程度，提高安全性。
从阅文汽车走的路线不难看出，阅文汽车对市场趋势有一些独特的理解，这也运用到了营销、产品建模等方面。但有着“老人乐”的血统，雷丁汽车在新能源汽车领域是“新人”，品牌力有待提升。此外，其对新能源汽车行业的理解也有待补充。所以，雷丁汽车虽然取得了一定的成绩，但是在实践方面还有很长的路要走。很多人没听说过低速电动车这个名字，但换个角度说，相信大部分人还是有画面感的。
曾经，“老头乐”因为不需要领证、考驾照，而且便宜易操作，风靡全国，相关企业也如雨后春笋般相继出现。但有利总有弊，入行难度低增加了老人头音乐转型的难度。但过去缺乏相关生产标准、无牌无证、无保险等固有缺陷也使其使用门槛过低，引发了一系列安全问题。
数据显示，2015年至2019年，我国因低速电动车引发的交通事故达83万起，造成1.8万人死亡。相关事故起数和死亡人数仍在逐年增加，年均增幅分别为23.3%和30.9%。低速电动车行业不规范，事故频发。
2018年国家发布《关于加强低速电动车管理的通知》，低速电动车相关企业被迫转型。大势所趋，作为曾经“老人乐”俱乐部的一员，阅文汽车被迫适应转型大潮。但就算最后走到转型的彼岸，过程也真的不太稳定。
仓促转型
读书之所以被迫转型，是因为在转型大潮到来之前没有做好充分的准备。2016年10月，国务院批准低速电动车“三个一批”的思路。当时，低速电动车企业的转型被提上日程。
但是，2016年，阅车的心思还在开疆拓土o……低速电动车，年销量15万辆，成为行业销量冠军；2018年后，将迈出阅文汽车真正转型的步伐。2018年收购陕西秦星汽车，2019年收购川汽野马后，阅文汽车获得新能源汽车和燃油乘用车生产资质。雷丁正式打开了乘用车制造的大门。
入门难，操作更难。雷丁买了川汽野马后，他们之间的合作并没有产生“1+1 >；2 ".追根溯源，雷丁以前做低速电动车的时候，生产的是以铅酸电池为动力的低端产品。电机功率一般在3-7kW，没有突出的三电技术。
2018年野马销量不足4万辆，负债累累。是一家边缘化的企业，在续航等技术上表现较弱。两者的结合并没有给阅车的技术带来实质性的改变。
2019年，阅文汽车选择在一年内推出阅文i9、阅文i3、阅文i5三款车型，有悖于客观市场规律。毕竟汽车研发的复杂程度高。一辆乘用车在打磨的过程中，需要经过试制、测试、检验等步骤。一般一辆车从研发到上市需要5年左右的时间。
在过于仓促的造车速度下，雷丁很难在新能源汽车领域建立足够的技术储备。没有金刚钻，但是瓷器做工，会让阅文汽车的产品力大打折扣。
产品力打了折扣，在配置上已经有所体现。比如，雷丁i3和雷丁i5没有配备安全气囊、刹车辅助、牵引力控制等...这就造成了阅文汽车的产品力缺乏应对同价位车型竞争的能力。
另外，收购野马后，没有双轨品牌——低速电动车归雷丁所有，乘用车归野马所有，这对于有着“老人头乐”血统的雷丁汽车的品牌形象推广非常不利。毕竟相比其他较早扎根新能源的车企，雷丁在品牌力上已经落后了，现在已经放弃了双轨品牌的选择。在很多消费者眼中，低端品牌的刻板印象依然难以改变。
最终这三款车都未能在市场上引起轰动。2019年，阅文汽车总销量仅为3387辆。虽然到来后，阅文汽车推出的阅文芒果新车型增加了销量。比如今年4月下线的阅文芒果，5月上市，6月底交付4095辆。
两个月的时间，雷丁芒果已经挤进造车新势力半年销量榜前十，排名第七。但这主要是渠道因素，和阅读的产品力关系不大。
江山易改，本性难移
在渠道方面，阅文汽车最大的优势是一级店数以千计，但以门店数量来看，质量上还有很大的提升空间。之所以这样，是因为阅文汽车的经销商大多是加盟商，成为阅文汽车经销商的门槛较低。
这样的销售网络没什么好炫耀的。毕竟，与传统的4S店相比，这些经销商不能提供完整的购车和售后服务，他们之间还有很大的差距。虽然阅文汽车在努力将门店向社交化、互联网化发展，想通过让用户参与进来拉近与消费者的距离，但车企的渠道与服务相关，进而影响口碑和品牌形象。
所以阅车这个渠道的优势和劣势都很明显，还有很大的提升空间。在品牌形象的变化上，阅文汽车并非没有考虑，其品牌形象在市场营销、产品设计理念等诸多方面都是五花八门的。
在营销上，雷丁芒果与湖南卫视合作，被称为“芒果台”。阅文汽车有“从快乐出发”的初心，湖南卫视的核心理念是“快乐中国”。他们的精神有一定程度的契合...阅文汽车与湖南卫视在名称、精神内核、用户等方面高度重合，有助于阅文汽车打开一定的知名度，捕捉潜在使用……更确切地说。
靠营销，也要用产品留住消费者的眼球。在产品造型上，雷丁芒果采用了K-Car的设计理念。一方面，我选择做K车这个品类，是因为阅文看中了它节能、好开、价格低的优势。以阅芒果中餐厅味道版为例。按照0.49元/千瓦时的电价计算，其每公里5分钱左右的耗电量比燃油车划算多了。
另一方面，今年9月，低速电动车“新国标”将发布，这一警钟将敲响。雷丁需要提升产品质量以符合“新国标”。基于其在“老人乐”时期对城市市场多年的观察，阅文汽车提出，未来将专注于城市居民到一个市场的短途出行，做好新能源K-Car这个品类。
这个计划制定得很好，有现实的支持。相关数据显示，今年上半年，A00新能源乘用车市场终端零售31.8万辆，同比增速534.2%，远高于其他车型。雷丁汽车之所以选择这个市场，是因为看好市场形势对提升产品销量的作用。
此外，在产品质量方面，雷丁芒果从过去的失败中吸取了一些教训。整车采用67%笼式车身，减少碰撞时车身变形程度，提高安全性。
从阅文汽车走的路线不难看出，阅文汽车对市场趋势有一些独特的理解，这也运用到了营销、产品建模等方面。但有着“老人乐”的血统，雷丁汽车在新能源汽车领域是“新人”，品牌力有待提升。此外，其对新能源汽车行业的理解也有待补充。所以，雷丁汽车虽然取得了一定的成绩，但是在实践方面还有很长的路要走。
日前，江淮汽车对外发布了上半年经营业绩。数据显示，其上半年营业收入为2238亿元，同比增长1387，归属于上市公司股东的净利润为478亿元，扭转了去年同期亏损的状态。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯随着全球各国致力于应对气候变化，对可再生能源的需求迅猛发展。然而，在没有大规模储存方法的情况下，无法将可再生能源有效并入电网。
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1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，德国CeramTec公司开发了一种陶瓷冷却解决方案，可用于电动汽车驱动逆变器中的电源模块。
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1900/1/1 0:00:00
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