【一周车话】这车，好“狗”啊

几大品牌的展台都能收获流量，声势之大，人们称之为“保定车展”。表面上看是这样，尤其是欧拉、坦克、WEY品牌的三个展位，都放出了不同的大招，使得自主品牌的展位完全可以媲美豪华品牌。

但说到具体内容，还是有或多或少的争议的地方。比如欧拉展台几只造型独特的“猫”吸引了大批女性车主，但芭蕾猫酷似经典车型，引发争议；当坦克500的数量比600少100的时候，就会多出400辆坦克，让人措手不及；WEY展台全新复古概念车亮相...

以长城芭蕾猫为例。当我第一次看到官方图片时，我还在想大众什么时候会恢复生产那款不盈利的经典车型。看到品牌logo才发现自己误会了。只能说有了芭蕾猫，我们就不再需要那个型号用电动的方式恢复生产了。毕竟长城帮我们实现了国产。

另外，WEY全新复古概念车也有实车外观，更不用说会有多少人买单了。此时此刻，我只是为众泰感到惋惜，曾经的“致敬”，现在的“复古”，我们“误解”多年的大众泰式，将会死不瞑目。

长城新品类频频推出，而一汽马自达则忙着通过社交平台正式宣布退出中国汽车市场，也在向车主做最后的告别。

而其在微博和微信官方账号的最后一条推送，不禁让人想起一汽马自达曾经给中国汽车市场带来的冲击和震撼。

16年前，一汽马自达刚进入市场时，就打破了雅阁、帕萨特、君威等车型组成的b级车头部矩阵，为当时的年轻消费者带来了极具运动性能的b级车。马劳6多月销量过万，累计销量达到80万辆。此后，一汽马自达向市场推出了多款车型，包括CX-7、马自达8、马自达6伊瑞等车型，但大部分产品都没有达到马劳6的高度。

同时，畸形的合资企业使得一汽马自达难以从马自达获得充足的车辆支持，导致一汽马自达长期依赖马自达6和少数进口车。值得注意的是，一汽马自达的CX-4并非马自达进口的原型车，而是基于马自达产品的中国市场专用车。

产品的匮乏以及CX-7、马自达6、马自达8等车型因为各种原因的停产，使得一汽马自达的销量逐年下滑。数据显示，2017年，一汽马自达共销售12.4万辆汽车。此后，一汽马自达销量逐年下滑，2018年同比下降12.3%，至10.8万辆。2019年全年销量跌至9.14万辆；2020年累计销量7.98万辆；2021年1-7月累计销量仅3.65万辆，随后发布告别消息。

16年来，一汽马自达的粉丝营销也给中国汽车市场留下了深刻的印象。一汽马自达凭借出色的操控性和运动属性，收获了不少铁杆马粉，成立了“马粉联盟”，成为中国汽车市场最早开展粉丝营销的品牌之一。

或许，在一汽马自达即将离职之际，最难忘的就是这群铁杆马粉，正如一汽马自达在推送中所写的“十六年的陪伴，难舍难分，马粉的故事永远不会结束。路漫漫其修远兮。以后不要忘记对方。告别不是我们故事的结束。祝大家未来旅途愉快。”

然而，过去的辉煌掩盖不了今天的孤独。随着汽车市场的发展，其规律只会越来越普及。一汽马自达的问题是众所周知的，其优势和劣势也是显而易见的。

事实上，与众泰、力帆等被迫退出的企业相比，一汽马自达的告别确实有些遗憾。毕竟，马劳6给中国消费者带来了许多美好的回忆。同时，我认为合并后集中资源于一家企业是一件好事，马自达有更大机会引进和开发更具竞争力的产品，从而取得另一个层面的成功。

现在，最好说再见，时间的河流...不，弄错了:再见，一汽马自达，再见，嗖嗖嗖。

就在我对马劳6的思想深有感触的时候，我被一条评论彻底击垮了——网友调侃:一汽马自达要闭眼，头七不发微博，真的很吓人。

最后，我们来看一个更幸福的。

前天，五菱在长沙举办晚会，让大家见证洪光MINIEV上市一周年销量突破37万辆，同时发布了洪光MINIEV和马卡龙两款五菱少女新品。不知道有多少爱车人士为这两款车疯狂。

如果你觉得是“卡”了，那只能说你马虎了。晚会结束时，五菱还宣布将于9月底推出首款售价约2万元的双座微型电动汽车。

看起来是这样的。

在猜测新车外形是E100的前脸和E200的屁股的同时，很多人也表示只有两个座位，看起来很奇怪。普通的四座版对他们来说刚刚好，像平时两三个人坐，上学或者逛街通勤，人可以坐后面放东西，比较生活化，而双座版空间太小，放不下东西。

甚至借此机会，有网友建议，五菱应该在洪光MINIEV成功的基础上乘胜追击，适当加长，而不是一味追求老年代步车的规格，越做越短。换句话说，你得兼具老年代步车的优点和老年代步车的缺点。

更别说新车的设计和背后的市场表现了。看到这款新能源车的第一眼，我就想到了一个好东西——两厢狗。这辆车，好狗狗。

收集一周汽车新闻，回顾大小汽车事件，汽车新闻趣闻尽在[一周汽车新闻]。下周见！几大品牌的展台都能收获流量，声势之大，人们称之为“保定车展”。表面上看是这样，尤其是欧拉、坦克、WEY品牌的三个展位，都放出了不同的大招，使得自主品牌的展位完全可以媲美豪华品牌。

但说到具体内容，还是有或多或少的争议的地方。比如欧拉展台几只造型独特的“猫”吸引了大批女性车主，但芭蕾猫酷似经典车型，引发争议；当坦克500的数量比600少100的时候，就会多出400辆坦克，让人措手不及；WEY展台全新复古概念车亮相...

以长城芭蕾猫为例。当我第一次看到官方图片时，我还在想大众什么时候会恢复生产那款不盈利的经典车型。看到品牌logo才发现自己误会了。只能说有了芭蕾猫，我们就不再需要那个型号用电动的方式恢复生产了。毕竟长城帮我们实现了国产。

另外，WEY全新复古概念车也有实车外观，更不用说会有多少人买单了。此时此刻，我只是为众泰感到惋惜，曾经的“致敬”，现在的“复古”，我们“误解”多年的大众泰式，将会死不瞑目。

长城新品类频频推出，而一汽马自达则忙着通过社交平台正式宣布退出中国汽车市场，也在向车主做最后的告别。

而其在微博和微信官方账号的最后一条推送，不禁让人想起一汽马自达曾经给中国汽车市场带来的冲击和震撼。

16年前，一汽马自达刚进入市场时，就打破了雅阁、帕萨特、君威等车型组成的b级车头部矩阵，为当时的年轻消费者带来了极具运动性能的b级车。马劳6多月销量过万，累计销量达到80万辆。此后，一汽马自达向市场推出了多款车型，包括CX-7、马自达8、马自达6伊瑞等车型，但大部分产品都没有达到马劳6的高度。

同时，畸形的合资企业使得一汽马自达难以从马自达获得充足的车辆支持，导致一汽马自达长期依赖马自达6和少数进口车。值得注意的是，一汽马自达的CX-4并非马自达进口的原型车，而是基于马自达产品的中国市场专用车。

产品的匮乏以及CX-7、马自达6、马自达8等车型因为各种原因的停产，使得一汽马自达的销量逐年下滑。数据显示，2017年，一汽马自达共销售12.4万辆汽车。此后，一汽马自达销量逐年下滑，2018年同比下降12.3%，至10.8万辆。2019年全年销量跌至9.14万辆；2020年累计销量7.98万辆；2021年1-7月累计销量仅3.65万辆，随后发布告别消息。

16年来，一汽马自达的粉丝营销也给中国汽车市场留下了深刻的印象。一汽马自达凭借出色的操控性和运动属性，收获了不少铁杆马粉，成立了“马粉联盟”，成为中国汽车市场最早开展粉丝营销的品牌之一。

或许，在一汽马自达即将离职之际，最难忘的就是这群铁杆马粉，正如一汽马自达在推送中所写的“十六年的陪伴，难舍难分，马粉的故事永远不会结束。路漫漫其修远兮。以后不要忘记对方。告别不是我们故事的结束。祝大家未来旅途愉快。”

然而，过去的辉煌掩盖不了今天的孤独。随着汽车市场的发展，其规律只会越来越普及。一汽马自达的问题是众所周知的，其优势和劣势也是显而易见的。

事实上，与众泰、力帆等被迫退出的企业相比，一汽马自达的告别确实有些遗憾。毕竟，马劳6给中国消费者带来了许多美好的回忆。同时，我认为合并后集中资源于一家企业是一件好事，马自达有更大机会引进和开发更具竞争力的产品，从而取得另一个层面的成功。

现在，最好说再见，时间的河流...不，弄错了:再见，一汽马自达，再见，嗖嗖嗖。

就在我对马劳6的思想深有感触的时候，我被一条评论彻底击垮了——网友调侃:一汽马自达要闭眼，头七不发微博，真的很吓人。

最后，我们来看一个更幸福的。

前天，五菱在长沙举办晚会，让大家见证洪光MINIEV上市一周年销量突破37万辆，同时发布了洪光MINIEV和马卡龙两款五菱少女新品。不知道有多少爱车人士为这两款车疯狂。

如果你觉得是“卡”了，那只能说你马虎了。晚会结束时，五菱还宣布将于9月底推出首款售价约2万元的双座微型电动汽车。

看起来是这样的。

在猜测新车外形是E100的前脸和E200的屁股的同时，很多人也表示只有两个座位，看起来很奇怪。普通的四座版对他们来说刚刚好，像平时两三个人坐，上学或者逛街通勤，人可以坐后面放东西，比较生活化，而双座版空间太小，放不下东西。

甚至借此机会，有网友建议，五菱应该在洪光MINIEV成功的基础上乘胜追击，适当加长，而不是一味追求老年代步车的规格，越做越短。换句话说，你得兼具老年代步车的优点和老年代步车的缺点。

更别说新车的设计和背后的市场表现了。看到这款新能源车的第一眼，我就想到了一个好东西——两厢狗。这辆车，好狗狗。

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标签：马自达一汽大众长城MINI

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