2021泰达汽车论坛 | 五菱汽车袁智军：小型新能源汽车市场的需求与产品策略

2021年9月3日至5日，第十七届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)(以下简称TEDA汽车论坛)在天津滨海新区举行，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会协办。本次论坛围绕“融合、创新、绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题。9月5日，五菱汽车集团控股有限公司董事局主席袁志军在《主题演讲:2025年新能源汽车展望》中发表了题为《小型新能源汽车市场需求与产品策略》的演讲。

五菱汽车集团控股有限公司董事局主席袁志军致辞实录如下:各位嘉宾、各位领导，大家好。很高兴今天有这样的机会和大家交流新能源汽车方面的经验，非常感谢组委会提供这样的机会。今天想和大家聊的话题是“小型新能源汽车的市场需求与产品策略”。首先说一下我们对整个新能源汽车市场发展趋势的经验。2021年，新能源汽车发展非常迅速，政策导向逐渐转向产品和需求端。各厂商开发了大量的新能源产品，市场对乘用车用户的需求也大大增加。可以看出比例已经达到了77%。从整个新能源汽车市场的发展趋势来看，今年以后转向了产品端和需求端，这将带来整个新能源汽车非常好的发展势头。关于新能源汽车的发展，通过在售产品结构分析，新能源汽车在高端和经济方面的渗透率已经比较高。我们认为传统汽车需求的结构是纺锤形，现在是哑铃形。现在以洪光MINI EV为代表，月销量3万辆，渗透率超过50%。对小型新能源汽车的引进也进行了分析。A00级传统能源汽车和新能源汽车如何才能被用户接受？从现实情况来看，人们对5万元以下的低价新能源汽车接受度非常高。车能满足客户的需求，这些渗透率也比较高。我们看到中档机型特别集中在5万元到15万元之间，普及率还是比较低的。这方面我们也研究过，整个中档5-15万的市场容量可以达到1000万辆左右，但是渗透率只有5%。我们认为新能源汽车后续发展的重点可以在这方面进行研究和探讨。按照传统能源汽车来说，这部分非常大，应该是一个锤子状的市场结构。新能源开发过程中，这一端比较小，研究过程中的重点在5-15万元之间。这款车会采用什么样的技术路线来实现我们的新能源？通过对市场上一些客户的了解和分析，有一些痛点是因为5万到15万元之间的客户比较新能源和传统能源的应用。今年在混合动力领域开发的车型迎来了快速发展期，可以说是发展的黄金期。代表性的有比亚迪和理想，包括吉利和长城，都根据市场需求推出了混动车型。这几款符合法规能耗要求，第二款可以解决小型车续航里程关于纯电动使用过程中的痛点，通过解决技术瓶颈。刚才我们重点讲的是小型新能源汽车。通过对一些市场需求和一些客户的分析，我们认为在这方面，通过插电式混合动力技术，小型车可以迎来一些比较大的发展。有许多技术性的问题……es对于小型车的混合动力在这方面，传统燃料在动力成本上的产品优势还是很明显的。目前纯电的整个动力系统成本还是比较高的。通过混合动力你可以看到，动力成本比传统燃油发动机要高，大概2万元到3万元。根据客户的了解，我们也知道了为什么小型车在客户的使用过程中使用更全面，可以一车多用，所以对车的要求更高，不像A00只用于城市中的交通，相应的里程焦虑也得到了解决。小型车因为纯电的成本，目前短时间内是降不下来的，所以续航里程尤其可能达不到客户的需求。在这个范围内，它给我们留下了很多混合动力的空间。在混合动力方面，在整体动力成本上也有一定优势。而且在购车变化方面，我们可以看到未来购买的比例在逐渐增加。比如去年购买比例已经达到40%，预计2025年和2026年将达到近45%，很大一部分购买将在小型车范围内。同时国家现在也在振兴农村，包括城镇化的发展，这也给小型新能源汽车带来了很大的机会。我们可以看到，包括图中所示的城市在内，多个城市也为新能源汽车提供了很多优惠政策。地方城市推动了新能源汽车的发展。针对目前专注于小型车领域，有这样的发展需求，我们用什么样的技术路线来实现？一方面可以看到我们国家现在正在进行二氧化碳峰值排放的碳中和，力度也很大。同时，我国也向国际社会承诺，将在2030年和2060年二氧化碳排放峰值时实现碳中和，任务非常繁重。我们认为在交通领域，昨天论坛的领导也说了，在二氧化碳排放峰值碳中和的整个领域，碳排放占10%，汽车是主导。我们对新能源采取混合方式，更适合全成本路线，第二种也符合我国目前二氧化碳排放峰值碳中和的技术条件。目前中国的主要发电还是煤炭，占比70%以上，所以碳中和需要50%以下。其实如何在纯电和燃油之间实现更好的中和，把油用到极致，才能让客户接受。两者的结合，是我们认为通过技术路线和混合方面的叠加，为小型车开发新能源是更合适的路线，也是为客户消除小型纯电动车痛点的一种方式。刚才说了一些电动车的痛点，尤其是续航里程，包括电池的一些性能，包括后续的回收。其实我们也算过整车百公里能耗。现在为什么认为插电式混合动力是混合动力，是符合当前国情的节能汽车？我们可以看到，包括新能源在内的新能源汽车，按照单人百公里能耗来看，车辆指标都很好，很低。传统的百公里人均燃油在1以上，新能源为零。现在我们国家纯电动汽车的动力来源没有改变，碳排放也不一定比混合动力低多少。我们把燃料和电力有机的结合在一起，所以这样的技术可以达到目前最好的效果。单人百公里能耗可以通过混合动力降低一个数量级。通过这样的分析，我们发现混合动力有多种技术路线，包括并联和串联。现在我们研究了一种叫做线性动力源的机构。事实上，我们公司在今年的上海车展上展出了这样的系统。为什么叫线性动力源？全车电力驱动大家并不陌生，也就是我们传统的加程序的技术路线实现混合驱动。为什么觉得这条路线比较好？一方面，它……对整个混合动力的成本有更好的影响，因为它是前置发动机，然后是高效发电机，然后整车由电池组驱动。这样，通过整个系统的设计和匹配，我们整个系统是非常高效的。因此，控制了整个系统的成本。我们都知道小型新能源车成本要求高。刚才我们也提到了五菱洪光推出A00电视车也是成本主导，在整个技术路线中成本被认为是比较重要的。另一方面，后驱是纯电驱动，这也是目前车联网和智能驾驶非常好的系统支撑，因为如果你传统动力和电力耦合驱动，整个智能汽车驾驶非常复杂，成本也会相应增加，以至于整个市场的客户需求都无法在成本上得到满足。所以我们用这样一个线性动力源的节能车，让插电式混合动力在小型车上发挥作用。我们从发动机的工作点图上也看到，传统的线性蓝色是扭矩，通过转速变化很大。当我们的线性绿盘是连续转速线性增加时，在发动机的运行区域中是一个非常高效的区域。通过为电池组提供高效的发电机，将整个系统的成本降低到非常低的水平，用户可以获得燃油车在这方面的驾驶体验。这套系统从去年到现在已经基本完成了实验阶段，达到这套系统的车辆现在正在研发中，预计明年投放市场。我总结了插电式混合动力线性电源的技术特点，这个PPT上也有展示。主要是高效发动机，然后是高效发动机和电驱动系统。整个系统达到效率匹配，达到最佳综合驱动效果。我们相信这套系统可以用在小型新能源汽车上，以低成本为客户提供更好的价值和体验，可以解决纯电小型车的痛点，尤其是续航里程。通过这样的系统，车辆现在能续航800公里以上是没有问题的，油耗可以降到4.6升到4.7升，到2025年满足国家排放和油耗法规是没有问题的。计算出来的车型中，小车型中，基本上各项指标都是领先的。这是对小型车市场需求的分析，包括采取一些技术路线。我们对策略也有一个建议，即使用测试条件。我们国家用的很多工况都是欧美的，包括一些混合动力汽车的WLTC工况，2025年就要改成中国工况了。现在是2021年，我们会在两三年内推动小型车新能源的发展，包括混合动力。我们认为工况测试应该根据我国目前的路况进行，更符合汽车的一些技术要求和特点。现在的WLTC分为三段，低速，中速，高速。测试可能与现实不符，但在国内测试还是可以达到技术要求的。以上就是我今天想和大家交流的，主要是我们对新能源在小型车应用的研究经验。如果我说错了，请纠正我。谢谢大家！2021年9月3日至5日，第十七届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)(以下简称TEDA汽车论坛)在天津滨海新区举行，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会协办。本次论坛围绕“融合、创新、绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题。9月5日，五菱汽车集团控股有限公司董事局主席袁志军在《主题演讲:2025年新能源汽车展望》中发表了题为《小型新能源汽车市场需求与产品策略》的演讲。

五菱汽车集团控股有限公司董事局主席袁志军致辞实录如下:各位嘉宾、各位领导，大家好。很高兴今天有这样的机会和大家交流新能源汽车方面的经验，非常感谢组委会提供这样的机会。今天想和大家聊的话题是“小型新能源汽车的市场需求与产品策略”。首先说一下我们对整个新能源汽车市场发展趋势的经验。2021年，新能源汽车发展非常迅速，政策导向逐渐转向产品和需求端。各厂商开发了大量的新能源产品，市场对乘用车用户的需求也大大增加。可以看出比例已经达到了77%。从整个新能源汽车市场的发展趋势来看，今年以后转向了产品端和需求端，这将带来整个新能源汽车非常好的发展势头。关于新能源汽车的发展，通过在售产品结构分析，新能源汽车在高端和经济方面的渗透率已经比较高。我们认为传统汽车需求的结构是纺锤形，现在是哑铃形。现在以洪光MINI EV为代表，月销量3万辆，渗透率超过50%。对小型新能源汽车的引进也进行了分析。A00级传统能源汽车和新能源汽车如何才能被用户接受？从现实情况来看，人们对5万元以下的低价新能源汽车接受度非常高。车能满足客户的需求，这些渗透率也比较高。我们看到中档机型特别集中在5万元到15万元之间，普及率还是比较低的。这方面我们也研究过，整个中档5-15万的市场容量可以达到1000万辆左右，但是渗透率只有5%。我们认为新能源汽车后续发展的重点可以在这方面进行研究和探讨。按照传统能源汽车来说，这部分非常大，应该是一个锤子状的市场结构。新能源开发过程中，这一端比较小，研究过程中的重点在5-15万元之间。这款车会采用什么样的技术路线来实现我们的新能源？通过对市场上一些客户的了解和分析，有一些痛点是因为5万到15万元之间的客户比较新能源和传统能源的应用。今年在混合动力领域开发的车型迎来了快速发展期，可以说是发展的黄金期。代表性的有比亚迪和理想，包括吉利和长城，都根据市场需求推出了混动车型。这几款符合法规能耗要求，第二款可以解决小型车续航里程关于纯电动使用过程中的痛点，通过解决技术瓶颈。刚才我们重点讲的是小型新能源汽车。通过对一些市场需求和一些客户的分析，我们认为在这方面，通过插电式混合动力技术，小型车可以迎来一些比较大的发展。有许多技术r……小型车混合动力这方面的tes，传统燃油在动力成本上的产品优势还是很明显的。目前纯电的整个动力系统成本还是比较高的。通过混合动力你可以看到，动力成本比传统燃油发动机要高，大概2万元到3万元。根据客户的了解，我们也知道了为什么小型车在客户的使用过程中使用更全面，可以一车多用，所以对车的要求更高，不像A00只用于城市中的交通，相应的里程焦虑也得到了解决。小型车因为纯电的成本，目前短时间内是降不下来的，所以续航里程尤其可能达不到客户的需求。在这个范围内，它给我们留下了很多混合动力的空间。在混合动力方面，在整体动力成本上也有一定优势。而且在购车变化方面，我们可以看到未来购买的比例在逐渐增加。比如去年购买比例已经达到40%，预计2025年和2026年将达到近45%，很大一部分购买将在小型车范围内。同时国家现在也在振兴农村，包括城镇化的发展，这也给小型新能源汽车带来了很大的机会。我们可以看到，包括图中所示的城市在内，多个城市也为新能源汽车提供了很多优惠政策。地方城市推动了新能源汽车的发展。针对目前专注于小型车领域，有这样的发展需求，我们用什么样的技术路线来实现？一方面可以看到我们国家现在正在进行二氧化碳峰值排放的碳中和，力度也很大。同时，我国也向国际社会承诺，将在2030年和2060年二氧化碳排放峰值时实现碳中和，任务非常繁重。我们认为在交通领域，昨天论坛的领导也说了，在二氧化碳排放峰值碳中和的整个领域，碳排放占10%，汽车是主导。我们对新能源采取混合方式，更适合全成本路线，第二种也符合我国目前二氧化碳排放峰值碳中和的技术条件。目前中国的主要发电还是煤炭，占比70%以上，所以碳中和需要50%以下。其实如何在纯电和燃油之间实现更好的中和，把油用到极致，才能让客户接受。两者的结合，是我们认为通过技术路线和混合方面的叠加，为小型车开发新能源是更合适的路线，也是为客户消除小型纯电动车痛点的一种方式。刚才说了一些电动车的痛点，尤其是续航里程，包括电池的一些性能，包括后续的回收。其实我们也算过整车百公里能耗。现在为什么认为插电式混合动力是混合动力，是符合当前国情的节能汽车？我们可以看到，包括新能源在内的新能源汽车，按照单人百公里能耗来看，车辆指标都很好，很低。传统的百公里人均燃油在1以上，新能源为零。现在我们国家纯电动汽车的动力来源没有改变，碳排放也不一定比混合动力低多少。我们把燃料和电力有机的结合在一起，所以这样的技术可以达到目前最好的效果。单人百公里能耗可以通过混合动力降低一个数量级。通过这样的分析，我们发现混合动力有多种技术路线，包括并联和串联。现在我们研究了一种叫做线性动力源的机构。事实上，我们公司在今年的上海车展上展出了这样的系统。为什么叫线性动力源？全车电力驱动大家并不陌生，也就是我们传统的加程序的技术路线实现混合驱动。为什么觉得这条路线比较好？一方面，它……作为对整个混动成本更好的效果，因为是前置发动机，然后是高效发电机，然后整车由电池组驱动。这样，通过整个系统的设计和匹配，我们整个系统是非常高效的。因此，控制了整个系统的成本。我们都知道小型新能源车成本要求高。刚才我们也提到了五菱洪光推出A00电视车也是成本主导，在整个技术路线中成本被认为是比较重要的。另一方面，后驱是纯电驱动，这也是目前车联网和智能驾驶非常好的系统支撑，因为如果你传统动力和电力耦合驱动，整个智能汽车驾驶非常复杂，成本也会相应增加，以至于整个市场的客户需求都无法在成本上得到满足。所以我们用这样一个线性动力源的节能车，让插电式混合动力在小型车上发挥作用。我们从发动机的工作点图上也看到，传统的线性蓝色是扭矩，通过转速变化很大。当我们的线性绿盘是连续转速线性增加时，在发动机的运行区域中是一个非常高效的区域。通过为电池组提供高效的发电机，将整个系统的成本降低到非常低的水平，用户可以获得燃油车在这方面的驾驶体验。这套系统从去年到现在已经基本完成了实验阶段，达到这套系统的车辆现在正在研发中，预计明年投放市场。我总结了插电式混合动力线性电源的技术特点，这个PPT上也有展示。主要是高效发动机，然后是高效发动机和电驱动系统。整个系统达到效率匹配，达到最佳综合驱动效果。我们相信这套系统可以用在小型新能源汽车上，以低成本为客户提供更好的价值和体验，可以解决纯电小型车的痛点，尤其是续航里程。通过这样的系统，车辆现在能续航800公里以上是没有问题的，油耗可以降到4.6升到4.7升，到2025年满足国家排放和油耗法规是没有问题的。计算出来的车型中，小车型中，基本上各项指标都是领先的。这是对小型车市场需求的分析，包括采取一些技术路线。我们对策略也有一个建议，即使用测试条件。我们国家用的很多工况都是欧美的，包括一些混合动力汽车的WLTC工况，2025年就要改成中国工况了。现在是2021年，我们会在两三年内推动小型车新能源的发展，包括混合动力。我们认为工况测试应该根据我国目前的路况进行，更符合汽车的一些技术要求和特点。现在的WLTC分为三段，低速，中速，高速。测试可能与现实不符，但在国内测试还是可以达到技术要求的。以上就是我今天想和大家交流的，主要是我们对新能源在小型车应用的研究经验。如果我说错了，请纠正我。谢谢大家！

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