2021泰达汽车论坛 | 广汽埃安古惠南：科技创新引领新能源汽车产业发展

2021年9月3日至5日，第十七届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)(以下简称TEDA汽车论坛)在天津滨海新区举行，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会协办。本次论坛围绕“融合、创新、绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题。9月5日，在“主题演讲:2025年新能源汽车展望”中，广汽爱安新能源汽车有限公司总经理顾惠南发表了题为“科技创新引领新能源汽车行业发展”的演讲。

广汽阿亚恩新能源汽车有限公司总经理顾惠南以下为演讲实录:各位嘉宾，我是广汽阿亚恩的顾惠南。我的身份是做智能电动车。今天的主题是“2025年新能源汽车发展展望”。我主要针对电气+智能领域，谈谈我的看法。我们再来看看“十三五”时期。我认为“十三五”期间新能源汽车的发展是政策和资本驱动的。当然最重要的是科技进步推动了这个行业的发展。政策方面，我们都知道“十三五”国家出台了很多政策，包括很多技术路线的探索。补贴政策，税收支持政策，以及新能源积分，油耗积分等。实际上是在促进新能源的发展。技术路线方面，早期有很多技术路线，比如混合动力、插电式混合动力、燃料电池电池、纯电动、甲醇等等。过去的“十三五”，很多人都经历过这个阶段。“十三五”期间，调动全球资本，刺激新能源发展。众多新生力量的参与，得益于资本的驱动。与此同时，十三五期间，新能源汽车技术进步很快。基于十三五规划，直到今年年初，国家才正式明确了2025-2035年新能源汽车发展战略。在我们国家新能源汽车产业2025-2035年的产业规划中，我们国家的技术发展路线是比较明确的，主要发展纯电动汽车和商用车，主要发展氢燃料，大力发展节能和智能网联汽车。我们来看看“十三五”期间的电场。我总结有五大痛点，分别是续航、充电、安全、成本、残值:1。电池寿命。众所周知，在过去的三年里，它几乎以半年50公里的速度增长。2017年推出200公里的车，2017年要做两三百公里。2018年发射时，将达到三四百公里。2020年六七百公里，我们发射700公里。到明年1月，它将配备一个标准的1000公里，电池寿命将比我们想象的增长更快。2.充电。在充电领域，插电式混合动力汽车携带十几千瓦时的电量，但是充一次电需要十几个小时，那是三四年前的事情了，但是众所周知，充电速度是很快的。我们刚刚发布了充电五分钟能跑200公里。3.安全。安全是这几年特别突出的问题，但是随着电池和电池管理系统的进步，过去大家迭代很快，验证不够。4.成本。成本仍然是一个大问题，大家都知道为什么是政策驱动。到目前为止，电动汽车仍然依靠国家补贴生存，这是现实。安全这个题目是需要后期做的，需要大量的努力。5.残值。在过去，残值受电池衰减的影响很大。众所周知，电池在使用几年后会衰减，但现在它却做到了……pid进度。剩余价值的问题还没有完全解决。我们认为五大痛点和续航问题已经基本解决，充电的便利性在提升，安全成本和剩余价值方面还有很多问题需要突破。智能网联在“十三五”发展非常迅速。众所周知，5G在L2和L2+级别广泛使用。中国也成为了新能源的最大市场，但欧洲也进步神速。要不是我们国家受益于今年的快速发展，外挂去年就被欧洲超越了。虽然现在中国是最大的市场，但全球也在加速发展新能源汽车。国家政策已经颁布。到2025年，新能源汽车比例达到20%。从今年的市场来看，今年应该会超过200万辆。按照今年的速度能持续一段时间的假设，没有2025年能达到20%吗？肖先生介绍，渗透率已经达到10%，但最近几个月实际上已经超过16%。正如你所看到的，这个速度在过去的几个月里只有16%。因为芯片行业很多工厂生产不正常等问题，这几个月不能代表未来，但是趋势就是这样，所以我们判断20%的比例可能会提前达到。所以基于这种情况，国家提出了一个新概念，就是我们希望到2025年，看到的不是20%的数量，而是20%的质量。所以中国现在在新能源领域提出了一个新概念叫新能源高质量发展，在未来几年引领着新能源的发展方向。高质量发展将成为未来几年的一个主基调，也就是新能源的发展。所以我们看到有些领域比如小型电动车可能不会给你牌照。现在国家采取牌照优惠，税收优惠，补贴。如果仅仅靠做一些低端或者质量没有保障的产品，安全性得不到提升，那么国家未来可能会在这些方面做一些政策引导。到2025年，我们认为产业发展仍将受到资本的影响，资本将大力推动近年来新能源的发展。另外，大家都知道，这两天会提到二氧化碳排放峰值碳中和的话题，国家肯定会出台一些新能源领域的政策。比如碳交易也会影响新能源的发展。另外，到2023年，按照目前国家的政策，补贴会退去，可能会到零，现在已经制定的政策到2022年会存在。我们认为，未来如果2023年国家政策补贴真的取消，那么2023年将是两极分化的一年。我的判断是这样的。因为如果马上取消，将面临整个市场几百亿的资金支持，影响你可以判断。所以我个人认为，到2023年，如果取消补贴政策，请国家相关产业部门具有国际竞争力。如果在国际上补贴补贴，中国一下子全部取消，可能会影响中国的竞争力。我们刚刚向您介绍了五个难点。到2025年，完全可以解决电池续航，基本解决充电的便利性，安全成本和残值基本满足与燃油车的竞争力。这是我对2025年的基本判断。到2025年，智能网联技术将进入加速快车道。虽然还存在一些问题，但无论如何，行业都会按照L4级别的规划发展。到2025年，我们认为它会在特定领域有一定的商业应用，L4级肯定会实现。科技和成本是未来的核心竞争力。2025年基本解决五大痛点，成本将是核心竞争。同时，科技进步还是要靠研发能力的提升。另一个是EV+ICV意味着电动+智能网联将推动三个生态建设，这将是未来五年的一个核心主题。第一，能源的可持续利用将成为未来几年的核心主题，并将逐步付诸应用。即使在区域内投入应用，新的模式会诞生，真正的共享模式可能会到来，商业模式创新会……e全面启动。这是一场三足鼎立的产品竞争，将进入产品+生态的竞争。以电池和电力为核心能源，能源的可持续利用将成为核心主题，汽车的外形可能会发生变化。未来几年，随着人们不再开车，各种形式的汽车可能会诞生。你可能看不到路上的车，但你可以看到很多形式。大家都知道，如果我想造一辆不需要人类送货的车，我没必要造那么多座位。另外，真正的共享时代已经到来，因为人不用了之后，所有的生态模式都会淡出。智能网络技术的发展将创新新的商业模式。此外，汽车将继续提升用户体验，即从“十三五”新能源汽车的被动选择转向主动选择。被动选择大家称之为“十三五”，打车，网上约车。如果不是电动车不给你上牌，还有很多地区不买新能源车就摇不到号。“十三五”过去后，包括今年在内的“十四五”已经证明，今年主动选择新能源汽车的人比过去多了很多。虽然北京摇号新能源车只有纯电动，但是很有意思。在北京这样的特定市场，主动把燃油车照片换成电动车的人也越来越多，证明了主动选择的趋势。我们自己说的少一点，布局少一点。广汽爱安是广汽集团2016年开始规划的新现代化的挑战，即电动化、智能化、网联化、共享化。我们规划近8000亩土地，投资450亿元建设现在的工业园区。我们在这个工业园区。同时我们成立了广汽爱安公司，我们建了专门的工厂生产智能电动车，开发了专门的平台。通过这样的努力，广汽阿亚恩进入了新品牌、新技术、新制造、新生态的新时代。广汽安年复合增长率超过128.9%，主流消费市场排名前三，产能利用率超过140%。现在它每天加班四个小时。此外，我们还向合资企业出口了我们的技术。以前都知道合资的目的是合资技术。现在我们可以把它出口到合资企业。广本和广丰都使用我们的汽车，这是中国汽车工业的一个里程碑。我们希望在几年后，我们能在去年11月实现真正的品牌独立。我们以前靠的是传记，我们从研发、产业链制造、组织、文化、营销服务五个方面开始改变。我们要混改，应该说进入了一个新的发展阶段。我们希望真正成为高端智能电动车品牌，成为世界级公司的努力。这就是我今天的演讲，谢谢大家！2021年9月3日至5日，第十七届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)(以下简称TEDA汽车论坛)在天津滨海新区举行，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会协办。本次论坛围绕“融合、创新、绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题。9月5日，在“主题演讲:2025年新能源汽车展望”中，广汽爱安新能源汽车有限公司总经理顾惠南发表了题为“科技创新引领新能源汽车行业发展”的演讲。

广汽阿亚恩新能源汽车有限公司总经理顾惠南以下为演讲实录:各位嘉宾，我是广汽阿亚恩的顾惠南。我的身份是做智能电动车。今天的主题是“2025年新能源汽车发展展望”。我主要针对电气+智能领域，谈谈我的看法。我们再来看看“十三五”时期。我认为“十三五”期间新能源汽车的发展是政策和资本驱动的。当然最重要的是科技进步推动了这个行业的发展。政策方面，我们都知道“十三五”国家出台了很多政策，包括很多技术路线的探索。补贴政策，税收支持政策，以及新能源积分，油耗积分等。实际上是在促进新能源的发展。技术路线方面，早期有很多技术路线，比如混合动力、插电式混合动力、燃料电池电池、纯电动、甲醇等等。过去的“十三五”，很多人都经历过这个阶段。“十三五”期间，调动全球资本，刺激新能源发展。众多新生力量的参与，得益于资本的驱动。与此同时，十三五期间，新能源汽车技术进步很快。基于十三五规划，直到今年年初，国家才正式明确了2025-2035年新能源汽车发展战略。在我们国家新能源汽车产业2025-2035年的产业规划中，我们国家的技术发展路线是比较明确的，主要发展纯电动汽车和商用车，主要发展氢燃料，大力发展节能和智能网联汽车。我们来看看“十三五”期间的电场。我总结有五大痛点，分别是续航、充电、安全、成本、残值:1。电池寿命。众所周知，在过去的三年里，它几乎以半年50公里的速度增长。2017年推出200公里的车，2017年要做两三百公里。2018年发射时，将达到三四百公里。2020年六七百公里，我们发射700公里。到明年1月，它将配备一个标准的1000公里，电池寿命将比我们想象的增长更快。2.充电。在充电领域，插电式混合动力汽车携带十几千瓦时的电量，但是充一次电需要十几个小时，那是三四年前的事情了，但是众所周知，充电速度是很快的。我们刚刚发布了充电五分钟能跑200公里。3.安全。安全是这几年特别突出的问题，但是随着电池和电池管理系统的进步，过去大家迭代很快，验证不够。4.成本。成本仍然是一个大问题，大家都知道为什么是政策驱动。到目前为止，电动汽车仍然依靠国家补贴生存，这是现实。安全这个题目是需要后期做的，需要大量的努力。5.残值。在过去，残值受电池衰减的影响很大。众所周知，电池在使用几年后会衰减，但现在它却做到了……飞速的进步。剩余价值的问题还没有完全解决。我们认为五大痛点和续航问题已经基本解决，充电的便利性在提升，安全成本和剩余价值方面还有很多问题需要突破。智能网联在“十三五”发展非常迅速。众所周知，5G在L2和L2+级别广泛使用。中国也成为了新能源的最大市场，但欧洲也进步神速。要不是我们国家受益于今年的快速发展，外挂去年就被欧洲超越了。虽然现在中国是最大的市场，但全球也在加速发展新能源汽车。国家政策已经颁布。到2025年，新能源汽车比例达到20%。从今年的市场来看，今年应该会超过200万辆。按照今年的速度能持续一段时间的假设，没有2025年能达到20%吗？肖先生介绍，渗透率已经达到10%，但最近几个月实际上已经超过16%。正如你所看到的，这个速度在过去的几个月里只有16%。因为芯片行业很多工厂生产不正常等问题，这几个月不能代表未来，但是趋势就是这样，所以我们判断20%的比例可能会提前达到。所以基于这种情况，国家提出了一个新概念，就是我们希望到2025年，看到的不是20%的数量，而是20%的质量。所以中国现在在新能源领域提出了一个新概念叫新能源高质量发展，在未来几年引领着新能源的发展方向。高质量发展将成为未来几年的一个主基调，也就是新能源的发展。所以我们看到有些领域比如小型电动车可能不会给你牌照。现在国家采取牌照优惠，税收优惠，补贴。如果仅仅靠做一些低端或者质量没有保障的产品，安全性得不到提升，那么国家未来可能会在这些方面做一些政策引导。到2025年，我们认为产业发展仍将受到资本的影响，资本将大力推动近年来新能源的发展。另外，大家都知道，这两天会提到二氧化碳排放峰值碳中和的话题，国家肯定会出台一些新能源领域的政策。比如碳交易也会影响新能源的发展。另外，到2023年，按照目前国家的政策，补贴会退去，可能会到零，现在已经制定的政策到2022年会存在。我们认为，未来如果2023年国家政策补贴真的取消，那么2023年将是两极分化的一年。我的判断是这样的。因为如果马上取消，将面临整个市场几百亿的资金支持，影响你可以判断。所以我个人认为，到2023年，如果取消补贴政策，请国家相关产业部门具有国际竞争力。如果在国际上补贴补贴，中国一下子全部取消，可能会影响中国的竞争力。我们刚刚向您介绍了五个难点。到2025年，完全可以解决电池续航，基本解决充电的便利性，安全成本和残值基本满足与燃油车的竞争力。这是我对2025年的基本判断。到2025年，智能网联技术将进入加速快车道。虽然还存在一些问题，但无论如何，行业都会按照L4级别的规划发展。到2025年，我们认为它会在特定领域有一定的商业应用，L4级肯定会实现。科技和成本是未来的核心竞争力。2025年基本解决五大痛点，成本将是核心竞争。同时，科技进步还是要靠研发能力的提升。另一个是EV+ICV意味着电动+智能网联将推动三个生态建设，这将是未来五年的一个核心主题。第一，能源的可持续利用将成为未来几年的核心主题，并将逐步付诸应用。即使在本地区投入应用，也会有新的模式诞生，真正的共享模式可能会到来，商业模式创新也会……全面启动。这是一场三足鼎立的产品竞争，将进入产品+生态的竞争。以电池和电力为核心能源，能源的可持续利用将成为核心主题，汽车的外形可能会发生变化。未来几年，随着人们不再开车，各种形式的汽车可能会诞生。你可能看不到路上的车，但你可以看到很多形式。大家都知道，如果我想造一辆不需要人类送货的车，我没必要造那么多座位。另外，真正的共享时代已经到来，因为人不用了之后，所有的生态模式都会淡出。智能网络技术的发展将创新新的商业模式。此外，汽车将继续提升用户体验，即从“十三五”新能源汽车的被动选择转向主动选择。被动选择大家称之为“十三五”，打车，网上约车。如果不是电动车不给你上牌，还有很多地区不买新能源车就摇不到号。“十三五”过去后，包括今年在内的“十四五”已经证明，今年主动选择新能源汽车的人比过去多了很多。虽然北京摇号新能源车只有纯电动，但是很有意思。在北京这样的特定市场，主动把燃油车照片换成电动车的人也越来越多，证明了主动选择的趋势。我们自己说的少一点，布局少一点。广汽爱安是广汽集团在2016年开始规划的新现代化的挑战，即电动化、智能化、网联化、共享化。我们规划近8000亩土地，投资450亿元建设现在的工业园区。我们在这个工业园区。同时我们成立了广汽爱安公司，我们建了专门的工厂生产智能电动车，开发了专门的平台。通过这样的努力，广汽阿亚恩进入了新品牌、新技术、新制造、新生态的新时代。广汽安年复合增长率超过128.9%，主流消费市场排名前三，产能利用率超过140%。现在它每天加班四个小时。此外，我们还向合资企业出口了我们的技术。以前都知道合资的目的是合资技术。现在我们可以把它出口到合资企业。广本和广丰都使用我们的汽车，这是中国汽车工业的一个里程碑。我们希望在几年后，我们能在去年11月实现真正的品牌独立。我们以前靠的是传记，我们从研发、产业链制造、组织、文化、营销服务五个方面开始改变。我们要混改，应该说进入了一个新的发展阶段。我们希望真正成为高端智能电动车品牌，成为世界级公司的努力。这就是我今天的演讲，谢谢大家！

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