2021泰达汽车论坛 | 明天氢能王朝云：发展氢能是大国机遇

2021年9月3-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管委会特别支持，德国汽车工业协会联合承办的第十七届中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛(以下简称TEDA汽车论坛)在天津滨海新区举行。本次论坛围绕“整合、创新、绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题进行讨论。9月5日，在“热点:新示范政策引领燃料电池汽车产业化突破路径”中，安徽明日氢科技有限公司创始人、董事长王朝云发表了题为“发展氢能是大国机遇”的演讲。

比如太阳能，光伏用户很多，上网的只有20%，80%都是有钱人。电呢？只能通过就地消化利用制氢和储能或者通过管道输送。车上用的是一部分。更重要的是，它被用作化学原料和氢冶金。现在算了一下氢气的成本，每度电成本40美分用20元，每度电50元。在附近使用，达到易老师说的30元的状态。我们自己在六安和重庆的费用在30元左右。现在可以满足国家申报政策中申报期结束后35元的要求。目前，在全球范围内运营的项目也在迅速扩张，预计到2030年，其价格将在每公斤10元左右，下降速度将快于此前的预期。今年7月前，氢燃料电池汽车下线超过600辆，同比增长近50%，累计保有量在8000辆左右。估计四季度，随着政策出台，会加速。这一次三大城市群涉及12个省23个城市，五年共示范推广30000台，比当年的锂电池更大更广。目前，约有320家企业出售和交易产品，包括零部件和成品车辆、材料、仪器和仪表。但据网上报道，今年氢能源相关的注册企业有4900多家，但实际上运营企业约320家，整车约23家，最多时原厂电池系统近80家。下面的产能情况显示，45家公司达到了近30万台，可能有点假。这300000台可能是计划的，但与预计能生产出来的、满足生产要求的、满足用户要求的合格产品数量仍有较大差距。估计连10000台都不一定能达到。我们对氢燃料电池产业的认识可以分为三个阶段:第一个阶段是证明氢燃料电池路线提前15年甚至更久是可行的，尤其是以易老师为代表的中国自主技术路线。示范城市群政策现在代表了国家的坚定导向和地方政府对合作的政策要求。这段时间应该算是生态系统的构建，因为现在是一步一步的操作，生态系统的构建过程。在这个过程中，我们的一些产品需要能够满足用户的真实需求，产品质量和寿命能够满足要求。有些企业为了获得生存空间，可能不完全和政策导向一样，但一定会挖掘优秀的产品。展望未来，我们将实现零碳发展。到2030年左右，政策将已经铺开，不再依靠单纯的政策生存。经过三年的碳峰值，我们将真正从碳转向氢。我们的行业目标是理解两个阶段:一个是减碳加氢，2030年以后，我们从碳向氢转变。基于未来氢能企业的发展，提出了五个关键的产业化方向:任务1:产品技术和研发能力……是的。研发能力是新技术企业的命脉，人才是灵魂。创新课题和前瞻有效性的根本目的是在我们公司的一些瓶颈项目中，围绕这个目的推动产品技术和能力的提升。任务2是制造技术和工程能力。在工业化初期，既要解决投入与产出的矛盾，也要解决产品技术快速迭代与相对固定的生产线之间的矛盾。目前，企业面临着刚刚完成生产线和新技术到来的矛盾。投资过快和现在不投资都会导致生产问题。每个企业都需要考虑如何解决这个不确定的问题。第三个任务是工业精神和产品质量。打造“教授+工匠”的创业精神，坚持质量第一的原则。当质量与数量、质量与成本、质量与更高的绩效指标发生冲突时，必须坚持质量第一。第四个任务是市场化和生态系统。生态系统的建立一定要关注氢气的来源，需要考虑自身成本运输的半径和氢气的应用。50公里的运输半径低于油价的成本，50到150公里的半径才是合理的半径。超过150公里不划算。合理使用意味着维持一个盈亏平衡且略有盈利的加氢站。车的氢耗也有关系，百公里4.5公斤左右。第五项重点任务是创造市场化条件，加速迈向200万辆。据我们预测，到2030年，商用车保有量将达到500万辆，氢燃料电池汽车将占200万辆。我的预测是，总数应该比白皮书大很多。这一关键取决于加速创造市场条件。

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