日产和早稻田大学联合开发稀土回收技术

日产汽车公司和日本早稻田大学宣布，他们将开始测试在日本联合开发的回收技术，旨在到本世纪20年代中期实现新技术的实际应用。该工艺可有效回收电动汽车电机磁铁中的高纯度稀土化合物。

电动汽车中的大多数电机使用钕磁体，其中含有稀有的稀土金属，如钕和镝。但是，减少稀土的使用非常重要，因为开采和提炼过程会破坏环境，供需平衡的变化会导致制造商和消费者的价格波动。

日产汽车正在回收稀土，方法是将不符合生产标准的磁铁从发动机上拆下来，并返还给供应商。目前，这一过程涉及许多步骤，包括人工拆卸和移除。因此，开发一种更简单和更经济的工艺对于将来的回收是非常重要的。在过去的四年里，日产一直与早稻田大学合作。2020年3月，双方成功开发出不拆卸电机的火法冶金工艺。

试验表明，该工艺可回收98%的电机稀土。与目前其他方法相比，这种方法还减少了约50%的回收过程和工作时间，因为不需要对磁体进行消磁或拆卸。早稻田和日产今后将继续进行大规模设施试验，开发实际应用。日产将从回收的电动汽车中收集电机，并继续开发其回收系统。(编译/汽车之家陈果)日产汽车公司和日本早稻田大学宣布，将开始测试在日本联合开发的回收技术，旨在到本世纪20年代中期实现新技术的实际应用。该工艺可有效回收电动汽车电机磁铁中的高纯度稀土化合物。

电动汽车中的大多数电机使用钕磁体，其中含有稀有的稀土金属，如钕和镝。但是，减少稀土的使用非常重要，因为开采和提炼过程会破坏环境，供需平衡的变化会导致制造商和消费者的价格波动。

日产汽车正在回收稀土，方法是将不符合生产标准的磁铁从发动机上拆下来，并返还给供应商。目前，这一过程涉及许多步骤，包括人工拆卸和移除。因此，开发一种更简单和更经济的工艺对于将来的回收是非常重要的。在过去的四年里，日产一直与早稻田大学合作。2020年3月，双方成功开发出不拆卸电机的火法冶金工艺。

试验表明，该工艺可回收98%的电机稀土。与目前其他方法相比，这种方法还减少了约50%的回收过程和工作时间，因为不需要对磁体进行消磁或拆卸。早稻田和日产今后将继续进行大规模设施试验，开发实际应用。日产将从回收的电动汽车中收集电机，并继续开发其回收系统。(编译/汽车之家陈果)

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