超级播报:小米造车/造车新势力排位洗牌

超级播，每周都有。在成都车展上各种新车的狂轰滥炸之后，本周汽车圈依旧不平静，新能源汽车市场的消息不绝于耳。小米汽车有限公司正式成立。小米准备造什么车，可靠吗？成为大家关心的话题。本周，许多新的汽车制造力量宣布了他们8月份的销量。有惊喜有意外，造车新势力第一梯队排名被洗牌。我们将在本周的超级广播中谈论这些话题。

●小米会做什么样的车？

8月30日，一汽马自达正式发布最后一推，正式宣布退出历史舞台。告别总是悲伤的。一汽马自达的告别视频发布后，许多网友痛哭叹息。但网友们可能忘了，这种情况正是大家“用脚投票”的。电动化、智能化的市场大潮，谁跑得慢，谁就被淹没。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道。

不知道是不是每个创业者都有造车的梦想。雷军多次表现出对造车领域的兴趣，小米造车的新闻由来已久。经过齐飞乱象的传言和官方宣传，小米造车的初步框架和蓝图已经逐渐成型。

其实这些信息勾勒出来的新车外观还是比较模糊的。仔细想想，这个描述用在任何一款制造新车的新车上，似乎都不矛盾。所以我们要透过现象看本质，进一步勾勒出这个模式的草图。

价格很重要，但不是唯一的。虽然大家对小米新车的期待是“年轻人买得起的车”，小米在成本控制和价格战(红米手机)上确实有成功案例，但在汽车零部件成本相对开放的当下，人们更希望小米是一个颠覆者。

现在的汽车产品越来越有互联网属性，从产品本身能获得的利润越来越少。服务、软件订阅、智能生态逐渐成为汽车产品本身竞争力的一部分。所以我们更愿意看到小米在智能驾驶舱、家庭互联、车路协同甚至车车协同方面的突破，打造出真正的轮式机器人。

●小米汽车靠谱吗？

目前造车新势力鱼龙混杂。几部PPT车下来，大家对造车新势力的态度就比较复杂了。但人们对小米造车的反馈显示，期待大于质疑，初步印象评分还不错。这也证明了小米这几年在手机和家居圈积累的人气也不是完全没用。关键是人们在手机和智能家居上看到了，小米真的有能力满足人们的期待，有能力把产品做好。这种信任对其进入汽车行业至关重要。

从小米和雷军之前的一系列动作来看，小米造车的计划由来已久，小米也把目光聚焦在了当前乃至未来尤为重要的智能驾驶领域，抓住了“主要矛盾”。下一个考验是其强大的软件和硬件R&D和集成能力，因为仅仅通过拼凑零件来制造汽车永远不会成功。参考造车新势力第一梯队，都有自己的核心技术:蔚来的XPT电机，电子控制技术，理想增程器和整个逻辑系统，Xpeng Motors自主研发的辅助驾驶技术。

编辑点评:

现在的环境不是小米造车的最好时机，但小米确实有造好车的资本、实力和基础，这可能也是大家对它抱有期待的原因。人们希望看到颠覆时代的产品出现，就像红米用千元开创了智能手机时代，萧艾学生普及了智能家居。雷军也为此立下军令状。“这将是我人生中最后一个重大的创业项目。我愿意把这辈子所有的名声，亲自带队，为小米汽车而战。”所以让我们一起期待迎接小米的第一辆车。

●芯片拖了蔚来的后腿？

在新人到来之前，建设新的“老人”并不容易……制造汽车的资源。本周有一系列新闻值得你关注，那就是造车新势力公布了8月份的交付量，看似平淡无奇，实则“暗潮汹涌”。李以近万辆的销量冲到第一，但蔚来的交付量被哪吒赶超，一退就退到第四？2021年秋季是否意味着造车新势力的新一轮洗牌已经开始？

8月份国内疫情反复，负责生产蔚来ES6/EC6的南京内饰供应商停产一周，影响了两辆车的交付，而马来西亚st意法半导体芯片主要影响蔚来的博世ESP部分。前一个问题很好解决，南京工厂已经恢复生产，但是芯片短缺已经成为行业普遍问题。要解决这个问题，蔚来估计要头疼一阵子了。

当然，可能有人会问，为什么“韦小立”里的另外两家车企没有因为芯片问题而影响交付量。事实上，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何肖鹏在第二季度财报电话会议上也表示，芯片短缺将对其构成巨大挑战。但从结果来看，后两家顶住了压力，没有让供应商拖后腿。另一方面，蔚来对供应链风险的预期不足，缺乏后备方案是主要原因。

就像以前大家都在争抢动力电池的电池，车企会选择多家供应商供货，只是为了让自己更灵活应对可能的风险。

●第一梯队需要换血？

虽然蔚来一直表示自己的订单量依然不低，8月新订单量创历史新高，但从全年交付量来看，蔚来增量放缓，第三季度落后于肖鹏和理想。今年新生力量第一梯队“换血”的概率很大，但排名有没有变化真的不好说。总营收方面，虽然第二季度蔚来以84.5亿元居于领先地位，但其18.6%的毛利率还是被18.9%的理想毛利率赶超。

李今年6月发布2021 Li ONE后，销售势头非常强劲。据理想官方预测，9月份的交付量有望突破1万辆。李ONE的价格为33.8万元，相比x Peng Motors 14.98万-40.99万元的价格，在总营收上更有优势。而且拥有强大的成本控制法宝，因此极有可能在年底超越蔚来，成为“新兄弟”。

蔚来一直自称是自己的用户企业，但车主的共创是一把双刃剑。用不好会伤到自己。之前的蔚来座椅升级计划就是一个例子。如果处理不好，很容易引起车主的反弹。随着新车型、新平台的出现，车主的问题会不断出现，很难调整。蔚来每次都要投入资金和精力去改装和维护吗？

编辑点评:

蔚来是造车新势力中绝对的老大哥。从成立时间和累计销量来看，一直处于造车新势力的第一梯队。它给汽车制造业带来了许多新思想。换电加电的服务，用户共创的模式，车电分离，都是前人没有走过或者没有走过的路。所以会有各种磕磕绊绊，不过还是那句话，现在的市场容错率比较低，蔚来要保持领先就更难了。(文/图汽车之家蒋天爽)超播，每周。在成都车展上各种新车的狂轰滥炸之后，本周汽车圈依旧不平静，新能源汽车市场的消息不绝于耳。小米汽车有限公司正式成立。小米准备造什么车，可靠吗？成为大家关心的话题。本周，许多新的汽车制造力量宣布了他们8月份的销量。有惊喜有意外，造车新势力第一梯队排名被洗牌。我们将在本周的超级广播中谈论这些话题。

●小米会做什么样的车？

8月30日，一汽马自达正式发布最后一款pus……正式宣布退出历史舞台。告别总是悲伤的。一汽马自达的告别视频发布后，许多网友痛哭叹息。但网友们可能忘了，这种情况正是大家“用脚投票”的。电动化、智能化的市场大潮，谁跑得慢，谁就被淹没。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道。

不知道是不是每个创业者都有造车的梦想。雷军多次表现出对造车领域的兴趣，小米造车的新闻由来已久。经过齐飞乱象的传言和官方宣传，小米造车的初步框架和蓝图已经逐渐成型。

其实这些信息勾勒出来的新车外观还是比较模糊的。仔细想想，这个描述用在任何一款制造新车的新车上，似乎都不矛盾。所以我们要透过现象看本质，进一步勾勒出这个模式的草图。

价格很重要，但不是唯一的。虽然大家对小米新车的期待是“年轻人买得起的车”，小米在成本控制和价格战(红米手机)上确实有成功案例，但在汽车零部件成本相对开放的当下，人们更希望小米是一个颠覆者。

现在的汽车产品越来越有互联网属性，从产品本身能获得的利润越来越少。服务、软件订阅、智能生态逐渐成为汽车产品本身竞争力的一部分。所以我们更愿意看到小米在智能驾驶舱、家庭互联、车路协同甚至车车协同方面的突破，打造出真正的轮式机器人。

●小米汽车靠谱吗？

目前造车新势力鱼龙混杂。几部PPT车下来，大家对造车新势力的态度就比较复杂了。但人们对小米造车的反馈显示，期待大于质疑，初步印象评分还不错。这也证明了小米这几年在手机和家居圈积累的人气也不是完全没用。关键是人们在手机和智能家居上看到了，小米真的有能力满足人们的期待，有能力把产品做好。这种信任对其进入汽车行业至关重要。

从小米和雷军之前的一系列动作来看，小米造车的计划由来已久，小米也把目光聚焦在了当前乃至未来尤为重要的智能驾驶领域，抓住了“主要矛盾”。下一个考验是其强大的软件和硬件R&D和集成能力，因为仅仅通过拼凑零件来制造汽车永远不会成功。参考造车新势力第一梯队，都有自己的核心技术:蔚来的XPT电机，电子控制技术，理想增程器和整个逻辑系统，Xpeng Motors自主研发的辅助驾驶技术。

编辑点评:

现在的环境不是小米造车的最好时机，但小米确实有造好车的资本、实力和基础，这可能也是大家对它抱有期待的原因。人们希望看到颠覆时代的产品出现，就像红米用千元开创了智能手机时代，萧艾学生普及了智能家居。雷军也为此立下军令状。“这将是我人生中最后一个重大的创业项目。我愿意把这辈子所有的名声，亲自带队，为小米汽车而战。”所以让我们一起期待迎接小米的第一辆车。

●芯片拖了蔚来的后腿？

在新人到来之前，打造新生力量的“老人”造车并不容易。本周有一系列新闻值得你关注，那就是造车新势力公布了8月份的交付量，看似平淡无奇，实则“暗潮汹涌”。李以近万辆的销量冲到第一，但蔚来的交付量被哪吒赶超，一退就退到第四？2021年秋季是否意味着造车新势力的新一轮洗牌已经开始？

8月国内疫情反复，负责生产蔚来ES6/EC6的南京内饰供应商停产一周，影响……ted交付了两辆车，而马来西亚ST意法半导体芯片主要影响了蔚来的博世ESP部分。前一个问题很好解决，南京工厂已经恢复生产，但是芯片短缺已经成为行业普遍问题。要解决这个问题，蔚来估计要头疼一阵子了。

当然，可能有人会问，为什么“韦小立”里的另外两家车企没有因为芯片问题而影响交付量。事实上，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何肖鹏在第二季度财报电话会议上也表示，芯片短缺将对其构成巨大挑战。但从结果来看，后两家顶住了压力，没有让供应商拖后腿。另一方面，蔚来对供应链风险的预期不足，缺乏后备方案是主要原因。

就像以前大家都在争抢动力电池的电池，车企会选择多家供应商供货，只是为了让自己更灵活应对可能的风险。

●第一梯队需要换血？

虽然蔚来一直表示自己的订单量依然不低，8月新订单量创历史新高，但从全年交付量来看，蔚来增量放缓，第三季度落后于肖鹏和理想。今年新生力量第一梯队“换血”的概率很大，但排名有没有变化真的不好说。总营收方面，虽然第二季度蔚来以84.5亿元居于领先地位，但其18.6%的毛利率还是被18.9%的理想毛利率赶超。

李在今年6月发布2021 Li ONE后，销售势头非常强劲。据理想官方预测，9月份的交付量有望突破1万辆。李ONE的价格为33.8万元，相比x Peng Motors 14.98万-40.99万元的价格，在总营收上更有优势。而且拥有强大的成本控制法宝，因此极有可能在年底超越蔚来，成为“新兄弟”。

蔚来一直自称是自己的用户企业，但车主的共创是一把双刃剑。用不好会伤到自己。之前的蔚来座椅升级计划就是一个例子。如果处理不好，很容易引起车主的反弹。随着新车型、新平台的出现，车主的问题会不断出现，很难调整。蔚来每次都要投入资金和精力去改装和维护吗？

编辑点评:

蔚来是造车新势力中绝对的老大哥。从成立时间和累计销量来看，一直处于造车新势力的第一梯队。它给汽车制造业带来了许多新思想。换电加电的服务，用户共创的模式，车电分离，都是前人没有走过或者没有走过的路。所以会有各种磕磕绊绊，不过还是那句话，现在的市场容错率比较低，蔚来要保持领先就更难了。(文/图汽车之家蒋天爽)

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