创维汽车宣布已覆盖42个国家，新造车企业缘何急速“出海”？

9月23日，创维汽车在凯沃新能源汽车集团举行海外交付仪式，宣布30辆创维汽车将出口德国。据创始人黄鸿升介绍，创维自去年11月走出国门以来，其原型车已销往全球42个国家，并将很快打开土耳其、希腊和北欧市场。

创维汽车创始人、凯沃新能源汽车集团董事长黄鸿升

除了创维，近两年，爱知、蔚来、小鹏等众多造车新势力也纷纷选择“出海”。目前，我国自主新能源汽车虽然在出口方面取得了一定进展，但整体规模不小，拓展海外市场存在诸多不确定性，即使是根基深厚的传统车企也深感挑战和压力。为什么这些羽翼未丰的品牌会做出这个大胆的决定？另外，对于新兴品牌来说，在海外扩张会面临哪些新的挑战？

中国刚刚起步，产品如何出口海外？

公开资料显示，创维汽车(原梅田汽车)成立于2018年，新车创维EV6于今年7月刚刚上市。无论是销量还是品牌影响力，在中国庞大的新能源汽车大军中并不突出。为什么能在短时间内分布到40多个国家，尤其是像德国这样质量要求近乎严格的地区？

对此，黄鸿升在接受盖世汽车采访时表示:“创维汽车的风格一直是多做少说，所以给大家的印象是品牌话语权不大。事实上，我们在中国有164家分店。我们认为一个品牌的发展是一场持久战，所以主张先提升品质，再传播。战略上，我们从一开始就计划走国内外两条路线，所以在车辆的初始设计上严格参照欧洲标准，并于今年获得欧盟认证，这也是德国合作伙伴认可我们的核心原因。”

“在早期，我们对创维并不了解，更谈不上信任。但是，在后来的测试和评估中，发现这是一辆高品质的车，这给了我们很大的信心。”德国代理商elaris总经理Lars补充道。

创维汽车出口德系车EV6(来源:创维汽车)

除了品质，创维汽车海外市场负责人李明指出，创维汽车作为新品牌在海外快速扩张的核心在于以下三个方面:

1.品牌建立之初就成立了海外事业部，制定了“三步走”的战略布局。并且在产品的初始设计中，已经考虑到了海外受众的审美等元素，严格参考了欧洲标准。正是因为有了前瞻性和长远的布局，才有了今天的成绩。

2.由于疫情蔓延和芯片短缺，全球汽车行业产能减少，仅8月份就少了300万辆，导致很多海外经销商拿不到货。而国内疫情控制效果明显，汽车工业体系较为完整，配套能力较强，生产能够得到保障，为包括创维汽车在内的中国品牌提供了一定的机会。

3.众所周知，创维家电已经覆盖全球，其创始人黄鸿升先生有着丰富的海外市场运作经验。在他的带领下，团队在市场拓展上走了很多弯路。

除了创维，另一支造车新势力爱知汽车在海外布局上也进展神速。据了解，目前已经在德国、荷兰、比利时、法国等欧洲市场开始销售。原因和创维汽车类似，技术参考欧盟标准，国际化运营团队，经验丰富。

中国新能源汽车市场增长迅速。为什么要放眼国外？

今年以来，我国新能源汽车市场异常火爆。数据显示，1-8月，中国新能源乘用车累计销量实现……ed 1.704万辆，同比增长208.4%，成为名副其实的全球新能源汽车销售大国。可以说无论是体积还是空间都是巨大的。为什么造车新势力在资源和影响力有限的情况下，仍然选择艰难地拓展海外市场？

在我看来，主要有以下几个因素:

首先，新能源汽车真正发展的时间并不长，新势力和传统车企都在同一起跑线上。通过创新的理念和运营模式，造车新势力取得了快速的技术突破，赢得了国内市场的认可。尤其在智能化上，迎合了新的消费趋势。在全球电动化、智能化的大潮下，消费者对新鲜事物的接受度提高，这给中国的新品牌带来了机遇。

其次，在政策的大力支持下，欧洲的新能源汽车市场发展迅速，给中国的新能源出口带来了很大的增长。今年以来，蔚来、小鹏、爱知、长城欧拉等本土品牌相继进入欧洲市场。

公开资料显示，NIO。纽约证交所在5月份发布了其挪威战略。据蔚来董事长、创始人兼CEO李斌介绍，挪威只是蔚来出海的第一站，并计划明年进入欧洲五国。Xpeng汽车公司也进入了挪威市场。数据显示，截至2021年6月底，小鹏已向挪威出口近500辆G3汽车。蔚来和小鹏会选择挪威作为出海首站的主要原因是当地政府对新能源汽车的政策支持。据了解，新能源汽车在挪威免征25%的增值税，因此在价格上更有竞争力。

图片来源:蔚来汽车

另外，国际化是品牌提升影响力的重要途径之一。对于一个新品牌来说，如果能通过国际市场的检验，就是实力的展示，对消费者和资本都有吸引力。此外，有了发达国家的消费者作为背书，国内买家会对新兴品牌更有信心，进而促进其在中国的销售。

总的来说，对于新的汽车制造力量来说，出口海外意味着更多的机会，尽管有风险。

挑战与机遇并存，出海需谨慎。

据海关统计，今年1-8月，出口汽车131.8万辆，同比增长117.5%，金额1377亿元，增长111.1%，超过去年全年水平，均创同期历史新高。其中，新能源汽车出口17.3万辆，同比增长4.5倍。从这点来看，新能源汽车在海外市场似乎很受欢迎，但正如开头所说，仍然面临很大的挑战。

“中国的新能源汽车企业去欧洲，大多来自欧洲国家。核心原因在于当地良好的政策和市场环境。但近年来，欧洲老牌车企在电动化方面下足了功夫，技术实力不容小觑。中国品牌将面临更加激烈的竞争，其产品质量和性能将受到考验。此外，海外渠道建设、品牌影响力建设、售后保障都需要大量的人力、物力、财力。新车厂商的原始资金比较紧张，保证可持续性也是一个很大的挑战。而且海外消费习惯和文化差异也是影响汽车出口的因素之一。因此，在海外布局需要谨慎。”一位业内人士表示。

也就是说，对于新能源车企来说，进入海外市场很容易，但是想要分一杯羹，并且很好的生存下去却很难。但是，再难的事情，总得有人去做。对于所有参与者来说，只要敢于迈出第一步，不管最后表现如何，都值得表扬。9月23日，创维汽车在凯沃新能源汽车集团举行海外交付仪式，宣布30辆创维汽车将出口德国。据创始人黄鸿升介绍，创维自去年11月走出国门以来，其原型车已销往全球42个国家，并将很快打开土耳其、希腊和北欧市场。

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创维汽车创始人、凯沃新能源汽车集团董事长黄鸿升

除了创维，近两年，爱知、蔚来、小鹏等众多造车新势力也纷纷选择“出海”。目前，我国自主新能源汽车虽然在出口方面取得了一定进展，但整体规模不小，拓展海外市场存在诸多不确定性，即使是根基深厚的传统车企也深感挑战和压力。为什么这些羽翼未丰的品牌会做出这个大胆的决定？另外，对于新兴品牌来说，在海外扩张会面临哪些新的挑战？

中国刚刚起步，产品如何出口海外？

公开资料显示，创维汽车(原梅田汽车)成立于2018年，新车创维EV6于今年7月刚刚上市。无论是销量还是品牌影响力，在中国庞大的新能源汽车大军中并不突出。为什么能在短时间内分布到40多个国家，尤其是像德国这样质量要求近乎严格的地区？

对此，黄鸿升在接受盖世汽车采访时表示:“创维汽车的风格一直是多做少说，所以给大家的印象是品牌话语权不大。事实上，我们在中国有164家分店。我们认为一个品牌的发展是一场持久战，所以主张先提升品质，再传播。战略上，我们从一开始就计划走国内外两条路线，所以在车辆的初始设计上严格参照欧洲标准，并于今年获得欧盟认证，这也是德国合作伙伴认可我们的核心原因。”

“在早期，我们对创维并不了解，更谈不上信任。但是，在后来的测试和评估中，发现这是一辆高品质的车，这给了我们很大的信心。”德国代理商elaris总经理Lars补充道。

创维汽车出口德系车EV6(来源:创维汽车)

除了品质，创维汽车海外市场负责人李明指出，创维汽车作为新品牌在海外快速扩张的核心在于以下三个方面:

1.品牌建立之初就成立了海外事业部，制定了“三步走”的战略布局。并且在产品的初始设计中，已经考虑到了海外受众的审美等元素，严格参考了欧洲标准。正是因为有了前瞻性和长远的布局，才有了今天的成绩。

2.由于疫情蔓延和芯片短缺，全球汽车行业产能减少，仅8月份就少了300万辆，导致很多海外经销商拿不到货。而国内疫情控制效果明显，汽车工业体系较为完整，配套能力较强，生产能够得到保障，为包括创维汽车在内的中国品牌提供了一定的机会。

3.众所周知，创维家电已经覆盖全球，其创始人黄鸿升先生有着丰富的海外市场运作经验。在他的带领下，团队在市场拓展上走了很多弯路。

除了创维，另一支造车新势力爱知汽车在海外布局上也进展神速。据了解，目前已经在德国、荷兰、比利时、法国等欧洲市场开始销售。原因和创维汽车类似，技术参考欧盟标准，国际化运营团队，经验丰富。

中国新能源汽车市场增长迅速。为什么要放眼国外？

今年以来，我国新能源汽车市场异常火爆。数据显示，1-8月，我国新能源乘用车累计销量达170.4万辆，同比增长208.4%，成为名副其实的全球新能源汽车销售大国。可以说无论是体积还是空间都是巨大的。为什么造车新势力在资源和影响力有限的情况下，仍然选择艰难地拓展海外市场？

在我看来，主要有以下几个因素:

首先，新能源汽车的真正发展……并不长，而且新势力和传统车企都在同一起跑线上。通过创新的理念和运营模式，造车新势力取得了快速的技术突破，赢得了国内市场的认可。尤其在智能化上，迎合了新的消费趋势。在全球电动化、智能化的大潮下，消费者对新鲜事物的接受度提高，这给中国的新品牌带来了机遇。

其次，在政策的大力支持下，欧洲的新能源汽车市场发展迅速，给中国的新能源出口带来了很大的增长。今年以来，蔚来、小鹏、爱知、长城欧拉等本土品牌相继进入欧洲市场。

公开资料显示，NIO。纽约证交所在5月份发布了其挪威战略。据蔚来董事长、创始人兼CEO李斌介绍，挪威只是蔚来出海的第一站，并计划明年进入欧洲五国。Xpeng汽车公司也进入了挪威市场。数据显示，截至2021年6月底，小鹏已向挪威出口近500辆G3汽车。蔚来和小鹏会选择挪威作为出海首站的主要原因是当地政府对新能源汽车的政策支持。据了解，新能源汽车在挪威免征25%的增值税，因此在价格上更有竞争力。

图片来源:蔚来汽车

另外，国际化是品牌提升影响力的重要途径之一。对于一个新品牌来说，如果能通过国际市场的检验，就是实力的展示，对消费者和资本都有吸引力。此外，有了发达国家的消费者作为背书，国内买家会对新兴品牌更有信心，进而促进其在中国的销售。

总的来说，对于新的汽车制造力量来说，出口海外意味着更多的机会，尽管有风险。

挑战与机遇并存，出海需谨慎。

据海关统计，今年1-8月，出口汽车131.8万辆，同比增长117.5%，金额1377亿元，增长111.1%，超过去年全年水平，均创同期历史新高。其中，新能源汽车出口17.3万辆，同比增长4.5倍。从这点来看，新能源汽车在海外市场似乎很受欢迎，但正如开头所说，仍然面临很大的挑战。

“中国的新能源汽车企业去欧洲，大多来自欧洲国家。核心原因在于当地良好的政策和市场环境。但近年来，欧洲老牌车企在电动化方面下足了功夫，技术实力不容小觑。中国品牌将面临更加激烈的竞争，其产品质量和性能将受到考验。此外，海外渠道建设、品牌影响力建设、售后保障都需要大量的人力、物力、财力。新车厂商的原始资金比较紧张，保证可持续性也是一个很大的挑战。而且海外消费习惯和文化差异也是影响汽车出口的因素之一。因此，在海外布局需要谨慎。”一位业内人士表示。

也就是说，对于新能源车企来说，进入海外市场很容易，但是想要分一杯羹，并且很好的生存下去却很难。但是，再难的事情，总得有人去做。对于所有参与者来说，只要敢于迈出第一步，不管最后表现如何，都值得表扬。

标签：创维汽车蔚来小鹏爱驰长城

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