作为新能源汽车的两大热门车型，比亚迪韩EV和特斯拉Model 3一直是热门话题。前段时间，特斯拉官方宣布Model 3标准续航升级版售价下调至23.59万，而比亚迪韩EV推续航里程506km的NEDC标准续航豪华版，韩EV最低售价降至20.98万。一波降价操作，让两款机型再次正面交锋。由于电动汽车的特性，不同的踏板模式设置会带来与传统燃油车不同的体验。作为行车安全的重要一环，这也是大多数消费者在选车时比较关注的一点。今天我们就试着从围绕韩EV和Model 3的踏板模式设置来分析一下两家厂商对于汽车安全的底层逻辑。所谓的单/双踏板模式是什么？需要明确的是，无论哪种模式，车辆上仍然有两个踏板，即刹车踏板和油门踏板。单踏板模式是指驾驶员在特定工况下，通过单个踏板(油门踏板)就可以实现车辆的加速和减速以及接近制动和停止。双踏板模式下，汽车由两个踏板控制，起步和加速的操作由油门踏板完成，减速和刹车的操作由刹车踏板完成，与传统燃油车基本一致。
电动汽车之所以会出现单、双踏板模式的明显差异，主要是因为电动汽车的一项特殊技术——动能回收。简单来说，动能回收就是让电动车在减速时将动能转化为电能，然后将这部分电能重新充入电池，在一定程度上增强续航性能的技术。
在双踏板模式下，虽然松开开关后会有一定的能量回收，但如果想要达到良好的制动效果和回收效果，驾驶员还是需要踩下制动踏板，这带来了和油罐车几乎一样的驾驶逻辑和流畅的驾驶体验；在单踏板模式下，当驾驶员松开开关时，汽车会自动减速回收动能，其制动效果甚至可以满足一些减速条件，但当驾驶员不能很好适应时，汽车就会处于“一顿一顿”的状态。比亚迪韩EV属于前者，特斯拉Model 3属于后者。
单/双踏板，随便选一个驾驶习惯？自汽车诞生之日起，两个踏板的作用就已经很明确了。加速踏板管加速，制动踏板管减速。特斯拉的单踏板模式相当于给了油门踏板一个刹车功能，让原本清晰的功能定义一下子模糊了。青岩华科新能源研究院添加剂R&D中心主任张康康曾就此发表过自己的看法。对于整个驾驶员群体来说，单踏板模式背后的安全隐患与驾驶员的熟练程度无关，而取决于极端意外情况下的误操作概率，尤其是在驾驶习惯转移期。
当驾驶员适应单踏板模式后，使用油门踏板的时间会相应增加。一旦用户习惯在更多情况下使用油门踏板进行制动，就有可能形成新的肌肉记忆。在紧急情况下，无论是根据新肌肉记忆踩油门，还是在新旧肌肉记忆之间犹豫，误操作的概率都会大大增加，后果不堪设想。根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的调查数据，共调查了246起特斯拉失控加速案例。调查报告显示，所有246起案件都是由于踩错踏板造成的。可见，单踏板模式在紧急情况下更容易发生事故。
模式的推广是否应该保留用户的选择权？现在动能回收几乎是市面上主流电动车的标准功能。无论是单踏板模式还是双踏板模式，都是实现电动车动能回收的方式。单踏板模式的最终目的只是增加动能回收，提高汽车的能效，提高续航性能，并不是靠它来实现制动。虽然单踏板模式也存在于很多车型的系统中，但是大部分都是默认关闭状态，或者在满足行驶条件和安全的前提下，驾驶员有自主选择开启和调节制动力的权利。比亚迪韩EV就是其中之一。韩EV的动能回收是通过双踏板实现的，其能量回馈强度也是两档可调(标准和大)。开过韩EV的朋友应该深有体会。即使反馈很大，韩EV在驾驶体验上也与传统燃油车无异，让驾驶者在不改变驾驶习惯、保证驾驶安全的情况下，达到与单踏板模式几乎相同的能量回收效果。
但特斯拉Model 3“逆向运行”，取消了“能量回收制动”的调节选项。据了解，Model 3默认拥有最强的能量回馈，这使得Model 3成为网友口中的“单踏板模式”。
大部分网友都反对这种操作，认为这种模式简直“反人类”，操作难度大，但也大大增加了安全隐患。就连特斯拉车主也一直在发声，希望把动能回收的调节权限还给他们。目前，单踏板模式作为一种应用于家用车领域的新技术，仍有不断改进的空间。经过一百年的发展，汽车工业已经从三踏板变成了今天随处可见的两踏板。未来真的会发展成单踏板时代吗？谁也说不准。毕竟路有千条，安全第一。用户真正关心的是实现的安全性，丝毫不能马虎……。作为新能源汽车的两大热门车型，比亚迪韩EV和特斯拉Model 3一直是热门话题。前段时间，特斯拉官方宣布Model 3标准续航升级版售价下调至23.59万，而比亚迪韩EV推续航里程506km的NEDC标准续航豪华版，韩EV最低售价降至20.98万。一波降价操作，让两款机型再次正面交锋。由于电动汽车的特性，不同的踏板模式设置会带来与传统燃油车不同的体验。作为行车安全的重要一环，这也是大多数消费者在选车时比较关注的一点。今天我们就试着从围绕韩EV和Model 3的踏板模式设置来分析一下两家厂商对于汽车安全的底层逻辑。所谓的单/双踏板模式是什么？需要明确的是，无论哪种模式，车辆上仍然有两个踏板，即刹车踏板和油门踏板。单踏板模式是指驾驶员在特定工况下，通过单个踏板(油门踏板)就可以实现车辆的加速和减速以及接近制动和停止。双踏板模式下，汽车由两个踏板控制，起步和加速的操作由油门踏板完成，减速和刹车的操作由刹车踏板完成，与传统燃油车基本一致。
电动汽车之所以会出现单、双踏板模式的明显差异，主要是因为电动汽车的一项特殊技术——动能回收。简单来说，动能回收就是让电动车在减速时将动能转化为电能，然后将这部分电能重新充入电池，在一定程度上增强续航性能的技术。
在双踏板模式下，虽然松开开关后会有一定的能量回收，但如果想要达到良好的制动效果和回收效果，驾驶员还是需要踩下制动踏板，这带来了和油罐车几乎一样的驾驶逻辑和流畅的驾驶体验；在单踏板模式下，当驾驶员松开开关时，汽车会自动减速回收动能，其制动效果甚至可以满足一些减速条件，但当驾驶员不能很好适应时，汽车就会处于“一顿一顿”的状态。比亚迪韩EV属于前者，特斯拉Model 3属于后者。
单/双踏板，随便选一个驾驶习惯？自汽车诞生之日起，两个踏板的作用就已经很明确了。加速踏板管加速，制动踏板管减速。特斯拉的单踏板模式相当于给了油门踏板一个刹车功能，让原本清晰的功能定义一下子模糊了。青岩华科新能源研究院添加剂R&D中心主任张康康曾就此发表过自己的看法。对于整个驾驶员群体来说，单踏板模式背后的安全隐患与驾驶员的熟练程度无关，而取决于极端意外情况下的误操作概率，尤其是在驾驶习惯转移期。
当驾驶员适应单踏板模式后，使用油门踏板的时间会相应增加。一旦用户习惯在更多情况下使用油门踏板进行制动，就有可能形成新的肌肉记忆。在紧急情况下，无论是根据新肌肉记忆踩油门，还是在新旧肌肉记忆之间犹豫，误操作的概率都会大大增加，后果不堪设想。根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的调查数据，共调查了246起特斯拉失控加速案例。调查报告显示，所有246起案件都是由于踩错踏板造成的。可见，单踏板模式在紧急情况下更容易发生事故。
模式的推广是否应该保留用户的选择权？现在动能回收几乎是市面上主流电动车的标准功能。无论是单踏板模式还是双踏板模式，都是实现电动车动能回收的方式。单踏板模式的最终目的只是增加动能回收，提高汽车的能效，提高续航性能，并不是靠它来实现制动。虽然单踏板模式也存在于很多车型的系统中，但是大部分都是默认关闭状态，或者在满足行驶条件和安全的前提下，驾驶员有自主选择开启和调节制动力的权利。比亚迪韩EV就是其中之一。韩EV的动能回收是通过双踏板实现的，其能量回馈强度也是两档可调(标准和大)。开过韩EV的朋友应该深有体会。即使反馈很大，韩EV在驾驶体验上也与传统燃油车无异，让驾驶者在不改变驾驶习惯、保证驾驶安全的情况下，达到与单踏板模式几乎相同的能量回收效果。
但特斯拉Model 3“逆向运行”，取消了“能量回收制动”的调节选项。据了解，Model 3默认拥有最强的能量回馈，这使得Model 3成为网友口中的“单踏板模式”。
大部分网友都反对这种操作，认为这种模式简直“反人类”，操作难度大，但也大大增加了安全隐患。就连特斯拉车主也一直在发声，希望把动能回收的调节权限还给他们。目前，单踏板模式作为一种应用于家用车领域的新技术，仍有不断改进的空间。经过一百年的发展，汽车工业已经从三踏板变成了今天随处可见的两踏板。未来真的会发展成单踏板时代吗？谁也说不准。毕竟路有千条，安全第一。用户真正关心的是实现的安全性，丝毫不能马虎。
“江南忆，最忆是杭州。”杭州城不但以秀绝天下的风景倾倒众多中外游客，更是以丰富的文化底蕴，为绝美山水蒙上缥缈的浪漫薄纱，在网红城市纷纷涌现的当下，历经千年而不减风姿。
1900/1/1 0:00:00作者评论员来源汽车预言家9月10日，浙江省桐乡市相关领导在国务院新闻发布会上宣布，2021年世界互联网大会9月26日将在浙江省桐乡市乌镇召开。
1900/1/1 0:00:009月23日，创维汽车在开沃新能源汽车集团举办海外交车仪式，宣布30辆创维汽车将远销德国。
1900/1/1 0:00:002021年9月24日，兰州兰州中心特斯拉体验店、兰州安宁特斯拉中心两家全新的门店在兰州盛大开业，为兰州及西北地区的消费者提供试驾、销售、交付、售后等全用车周期的便利服务。
1900/1/1 0:00:00作为智能网联汽车的核心技术之一，CV2X在快速普及应用的同时，还面临一系列的发展痛点。
1900/1/1 0:00:00“有的事情看今天，有的事情看十年。”上汽通用五菱五菱事业部副总经理周钘在“五菱品牌之夜”发布会现场抛出的这句话可以有很多种解读。其实从去年开始，五菱就开始布局未来十年。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航