C-V2X快速量产落地，如何真正实现“跨界”互联？

C-V2X作为智能网联汽车的核心技术之一，正在快速推广应用，但也面临一系列发展痛点。比如过去在智能手机领域高发的网络攻击、隐私泄露等问题，随着整车与外界互联性的不断增强，也开始在汽车上频繁上演。如何开发一个高度安全可靠的C-V2X解决方案，成为业界普遍关注的话题。

对此，9月28日，在德科科技举办的5G C-V2X在线技术领袖讲座上，德科科技汽车战略规划师Bill McKinley、高通高级总监Jim Misener、5GAA首席技术官Maxime Flame、OmniAir财团执行董事Jason Conley进行了热烈的讨论。

图片来源:德艺科技

在政策和市场的驱动下，C-V2X加速商业化。

随着人们对驾驶安全的日益重视，车联网这种从汽车、电子、通信、交通等领域深度融合的新型产业形态开始受到广泛关注。特别是V2X，作为车联网行业的关键信息交互技术，由于能够通过车辆与基础设施、其他道路交通参与者和云之间的充分互联，提高驾驶安全和道路交通效率，正在成为汽车等相关行业关注的焦点。

目前，业界针对V2X的通信技术主要有两种。一个是专用短距离通信技术DSRC，在90年代提出，另一个是蜂窝车联网技术，即C-V2X，包括LTE-V2X和5G-V2X。C-V2X虽然起步较晚，但发展速度已经远远超过DSRC技术。特别是5G-V2X，以其高速率、广覆盖、低延迟、高可靠性的信息传输特性，吸引了包括中国和美国在内的众多主流汽车市场的积极部署，并制定了相应的测试和认证标准。

“为什么会这样？因为在全球范围内，5.9 GHz频段已经划分为车联网频谱的主要频段。得益于这一全球化标准的制定，C-V2X不仅将在未来多年支持C-ITS服务在各领域的快速大规模交付，还将更好地满足汽车制造商的全球部署需求。”谈及C-V2X在全球大热的深层次原因，5GAA首席技术官Maxime Flament表示。

5GAA是一个全球性的跨行业组织，专注于为未来的移动出行和交通服务开发端到端的解决方案，包括开发、验证和推广C-V2X。目前，5GAA成员已达130家，包括全球前15大OEM厂商中的13家和前10大移动网络运营商中的9家。

图片来源:5GAA

典型的例子是中国。早在2018年底，就率先提出5.9 GHz频段作为基于LTE的C-V2X直接通信的工作频段。近两年来，由于5G技术的快速发展，中国在各个城市大力发展城市互联及其服务，以提高交通效率、安全性和服务体验。在2020年11月发布的《智能网联汽车技术路线图(2.0版)》中，我国甚至提出，到2025年，C-V2X终端新车组装率要达到50%，2030年基本普及C-V2X终端新车组装。这个决心可见一斑。

2020年底，美国FCC正式投票将5.9GHz频段分配给Wi-Fi和C-V2X，其中30MHz(5.895-5.925GHz)分配给C-V2X，而在此之前，美国是“DSRC派”的代表。美国一些城市和政府机构一直在积极将技术路线从DSRC迁移到C-V2X。“例如，据我们所知，加利福尼亚州、佛罗里达州、密歇根州和德克萨斯州都有C-V2X部署计划。”OmniAir财团执行董事杰森·康利(Jason Conley)说。

OmniAir联盟由基础设施所有者/运营商、部署蜂窝V2X技术的企业、设备制造商和原始设备制造商组成，旨在评估合规性和inte……V2X产品的可操作性符合DSRC和C-V2X标准和规范。宏盟刚刚在OBU和RSU推出了首个LTE-V2X认证计划。此外，OmniAir也在推动独立的第三方检测认证，德科科技的检测系统就是联盟验证的检测系统之一。

而且FCC还在制定一套新的规则，进一步推动C-V2X的推广应用。根据Jason Conley的说法，这一新的命令不仅可以为原始设备制造商做出决策和工程计划提供监管确定性，还可以为基础设施所有者和运营商提供监管确定性，以投资于C-V2X，并了解其已获授权且频谱将可用。

紧跟市场趋势，以福特、通用为代表的美国车企一直在积极布局C-V2X。例如，福特已经发布了许多具有C-V2X功能的车型，包括全新的国产探险者，夏普PLUS和野马Mach-E..通用汽车2020年底在中国上市的2021款别克GL8也搭载了中国首批C-V2X技术。

限速警告，图片来源:上汽通用

自主品牌中，有类似计划的车企较多，一汽、SAIC、广汽、东风、长安、长城、吉利等本土车企也有明确的C-V2X商用时间表。“也许用不了多久，我们购买的所有汽车都将配备LTE-V2X或5G-V2X功能。”谈及未来几年C-V2X的商用趋势，高通高级总监吉姆·米瑟纳(Jim Misener)甚至这样说。

在自动驾驶的帮助下，C-V2X将大有可为。

在C-V2X的应用方向中，一个不得不说的话题就是自动驾驶。

目前国际上自动驾驶的技术路线有两种，一种是以Waymo、特斯拉为代表的自行车智能路线，另一种是C-V2X路线，主要以百度等本土企业为代表。因为自行车感知的发展还有很多长尾问题没有解决，传感设备全部安装在车端，自行车成本会居高不下。在这两条技术路线的PK中，C-V2X正逐渐占据上风。

根据5GAA此前的预测，大约从2024年开始，汽车制造商将大规模引入5G自动驾驶技术。从2026年开始，所有新的自动驾驶汽车都将包含5G-V2X的功能，这将真正开启汽车的5G时代。

对此，德科科技汽车战略规划师Bill McKinley认为，从本质上来说，用于自动驾驶的C-V2X实际上增强了车辆的环保意识。“常见的自动驾驶传感器，如摄像头、雷达、激光雷达等，在环境感知方面表现非常好，但在一些特定的场景下，如十字路口或车辆、行人受阻时，这些传感器可能无法及时发现异常，从而造成危险。”比尔·麦金利解释道。

但如果引入C-V2X，情况就大不一样了。C-V2X可以在车辆到达路口时，通过与路测单元的通信，提前知道其他车辆或易受攻击的道路使用者正在靠近路口，并提前将相关信息传达给驾驶员/自动驾驶系统，给驾驶员或系统足够的时间做出反应。其他应用还包括提醒前车紧急刹车、提前告知路障信息、避免拥堵等。

图片来源:德艺科技

据高通高级主管Jim Misener称，5G C-V2X还可以使一组车辆在物理层上快速可靠地结合或分离。通过引入组播、广播等多种通信方式，可以实现车辆编队、半自动驾驶、远程驾驶等更丰富的车联网应用。

“这主要是指C-V2X在路径规划方面的潜力。不同车辆通过C-V2X实时分享驾驶意图和轨迹，从而实现更快更安全的操控。比如，我们可以通过不同的方式，在不同的基础设施和车辆之间共享更精确的地图，从而进行协同作战。一个典型的例子是，当通过红绿灯时，同方向行驶的多辆车可以协调成一个车队，使整组车辆按照一个u……行驶路线的畅通，城市的道路通行能力得以提高。类似的情况也有合作清障，即即将到达匝道的车辆放弃清障。”5GAA首席技术官Maxime Flament进一步补充道。

据悉，5G NR Rel-16 V2X车联网新标准中提到了这些应用。此外，R16还引入了一项名为Sidelink的新技术，允许设备之间直接通信，无需经过蜂窝塔中的中间设备，这样即使没有蜂窝连接，V2X功能仍然可以正常使用，大大提高了自动驾驶系统的健壮性。未来，R17还将重点优化Sidelink的功耗、频谱效率、可靠性和时延，进一步为5GCV-V2X的大规模应用提供指导。

提高C-V2X量产出口下的测试认证非常重要。

对于C-V2X来说，政策和市场的支持只能算是进入量产市场的第一步。C-V2X作为一款汽车应用，如果要得到更多车企的认可和大规模应用，还应该在功能层面具有较高的安全性和可靠性，这就需要在研发阶段进行大量的测试和认证工作。

“认证非常重要。既能保证相关功能的稳定性，又能尽可能保证互操作性，增强不同企业、不同终端甚至不同市场的信息交互性。可以预见，未来市场将充斥着来自不同制造商的不同设备，互操作性将变得至关重要。这些设备需要相互通信，无论它们来自哪个制造商或OEM，而认证计划可以使这种情况正常化。”是德国科技汽车战略策划比尔·麦金利说的。这也是德国技术在汽车领域的重点之一。

实德科技作为全球领先的电子测试测量公司，一直致力于为电子设计、测试、测量和优化提供突破性解决方案，帮助5G、汽车、物联网、网络安全等领域的客户加速创新。其中，在C-V2X领域，德德科技的解决方案可以全面支持物理层、协议层、应用层的测试，模拟测试车联网真实场景，包括拥堵场景，也支持用户定制场景，以及5G NR C-V2X的未来版本，可以全面满足客户的研发需求。目前，德德的合作伙伴已覆盖芯片制造商、模组制造商、汽车制造商、设备认证实验室等产业链上下游企业。

为了更好地支持客户进行C-V2X技术创新，德科科技还与5GAA、OmniAir等行业组织建立了紧密的合作关系，并积极参与相关标准的制定。例如，OmniAir发起了一项名为Plugfest的活动，旨在为所有设备制造商、道路运营商和测试设备提供一个很好的机会，让他们聚在一起进行技术测试，以确保技术的有效性和互操作性。德科科技是参与者之一。在OmniAir，实德科技是第一家获得联盟C-V2X认证项目资格的测试设备供应商。

图片来源:OmniAir

此外，其他一些地区贸易组织也在积极推动C-V2X的测试和认证。例如，在北美，行业组织包括IEEE、SAE、ITE、NEMA等。多年来一直在制定与联网汽车技术相关的标准堆栈，涵盖物理层、网络层、应用层等多个不同领域，OmniAir将分别测试这些标准。

据OmniAir财团执行董事Jason Conley介绍，在活动开始前，OmniAir成立了应用测试工作组，对OEM厂商和基础设施所有者/运营商第一天将要使用的各类应用进行测试，以确保能够提供基础设施所有者/运营商和OEM厂商可以信任和部署的应用和设备，如碰撞预警系统、交通信号优先和紧急救援车辆p……空虚。

在欧洲市场，ETSI和CAR 2汽车通信联盟也在为C-V2X开发上层测试用例。C-V2X作为智能网联汽车的核心技术之一，正在快速推广应用，但也面临一系列发展痛点。比如过去在智能手机领域高发的网络攻击、隐私泄露等问题，随着整车与外界互联性的不断增强，也开始在汽车上频繁上演。如何开发一个高度安全可靠的C-V2X解决方案，成为业界普遍关注的话题。

对此，9月28日，在德科科技举办的5G C-V2X在线技术领袖讲座上，德科科技汽车战略规划师Bill McKinley、高通高级总监Jim Misener、5GAA首席技术官Maxime Flame、OmniAir财团执行董事Jason Conley进行了热烈的讨论。

图片来源:德艺科技

在政策和市场的驱动下，C-V2X加速商业化。

随着人们对驾驶安全的日益重视，车联网这种从汽车、电子、通信、交通等领域深度融合的新型产业形态开始受到广泛关注。特别是V2X，作为车联网行业的关键信息交互技术，由于能够通过车辆与基础设施、其他道路交通参与者和云之间的充分互联，提高驾驶安全和道路交通效率，正在成为汽车等相关行业关注的焦点。

目前，业界针对V2X的通信技术主要有两种。一个是专用短距离通信技术DSRC，在90年代提出，另一个是蜂窝车联网技术，即C-V2X，包括LTE-V2X和5G-V2X。C-V2X虽然起步较晚，但发展速度已经远远超过DSRC技术。特别是5G-V2X，以其高速率、广覆盖、低延迟、高可靠性的信息传输特性，吸引了包括中国和美国在内的众多主流汽车市场的积极部署，并制定了相应的测试和认证标准。

“为什么会这样？因为在全球范围内，5.9 GHz频段已经划分为车联网频谱的主要频段。得益于这一全球化标准的制定，C-V2X不仅将在未来多年支持C-ITS服务在各领域的快速大规模交付，还将更好地满足汽车制造商的全球部署需求。”谈及C-V2X在全球大热的深层次原因，5GAA首席技术官Maxime Flament表示。

5GAA是一个全球性的跨行业组织，专注于为未来的移动出行和交通服务开发端到端的解决方案，包括开发、验证和推广C-V2X。目前，5GAA成员已达130家，包括全球前15大OEM厂商中的13家和前10大移动网络运营商中的9家。

图片来源:5GAA

典型的例子是中国。早在2018年底，就率先提出5.9 GHz频段作为基于LTE的C-V2X直接通信的工作频段。近两年来，由于5G技术的快速发展，中国在各个城市大力发展城市互联及其服务，以提高交通效率、安全性和服务体验。在2020年11月发布的《智能网联汽车技术路线图(2.0版)》中，我国甚至提出，到2025年，C-V2X终端新车组装率要达到50%，2030年基本普及C-V2X终端新车组装。这个决心可见一斑。

2020年底，美国FCC正式投票将5.9GHz频段分配给Wi-Fi和C-V2X，其中30MHz(5.895-5.925GHz)分配给C-V2X，而在此之前，美国是“DSRC派”的代表。美国一些城市和政府机构一直在积极将技术路线从DSRC迁移到C-V2X。“例如，据我们所知，加利福尼亚州、佛罗里达州、密歇根州和德克萨斯州都有C-V2X部署计划。”OmniAir财团执行董事杰森·康利(Jason Conley)说。

全航空联盟由基础设施所有者/运营商组成……tor，部署蜂窝V2X技术的企业，设备制造商和OEM，旨在根据DSRC和C-V2X标准和规范评估V2X产品的合规性和互操作性。宏盟刚刚在OBU和RSU推出了首个LTE-V2X认证计划。此外，OmniAir也在推动独立的第三方检测认证，德科科技的检测系统就是联盟验证的检测系统之一。

而且FCC还在制定一套新的规则，进一步推动C-V2X的推广应用。根据Jason Conley的说法，这一新的命令不仅可以为原始设备制造商做出决策和工程计划提供监管确定性，还可以为基础设施所有者和运营商提供监管确定性，以投资于C-V2X，并了解其已获授权且频谱将可用。

紧跟市场趋势，以福特、通用为代表的美国车企一直在积极布局C-V2X。例如，福特已经发布了许多具有C-V2X功能的车型，包括全新的国产探险者，夏普PLUS和野马Mach-E..通用汽车2020年底在中国上市的2021款别克GL8也搭载了中国首批C-V2X技术。

限速警告，图片来源:上汽通用

自主品牌中，有类似计划的车企较多，一汽、SAIC、广汽、东风、长安、长城、吉利等本土车企也有明确的C-V2X商用时间表。“也许用不了多久，我们购买的所有汽车都将配备LTE-V2X或5G-V2X功能。”谈及未来几年C-V2X的商用趋势，高通高级总监吉姆·米瑟纳(Jim Misener)甚至这样说。

在自动驾驶的帮助下，C-V2X将大有可为。

在C-V2X的应用方向中，一个不得不说的话题就是自动驾驶。

目前国际上自动驾驶的技术路线有两种，一种是以Waymo、特斯拉为代表的自行车智能路线，另一种是C-V2X路线，主要以百度等本土企业为代表。因为自行车感知的发展还有很多长尾问题没有解决，传感设备全部安装在车端，自行车成本会居高不下。在这两条技术路线的PK中，C-V2X正逐渐占据上风。

根据5GAA此前的预测，大约从2024年开始，汽车制造商将大规模引入5G自动驾驶技术。从2026年开始，所有新的自动驾驶汽车都将包含5G-V2X的功能，这将真正开启汽车的5G时代。

对此，德科科技汽车战略规划师Bill McKinley认为，从本质上来说，用于自动驾驶的C-V2X实际上增强了车辆的环保意识。“常见的自动驾驶传感器，如摄像头、雷达、激光雷达等，在环境感知方面表现非常好，但在一些特定的场景下，如十字路口或车辆、行人受阻时，这些传感器可能无法及时发现异常，从而造成危险。”比尔·麦金利解释道。

但如果引入C-V2X，情况就大不一样了。C-V2X可以在车辆到达路口时，通过与路测单元的通信，提前知道其他车辆或易受攻击的道路使用者正在靠近路口，并提前将相关信息传达给驾驶员/自动驾驶系统，给驾驶员或系统足够的时间做出反应。其他应用还包括提醒前车紧急刹车、提前告知路障信息、避免拥堵等。

图片来源:德艺科技

据高通高级主管Jim Misener称，5G C-V2X还可以使一组车辆在物理层上快速可靠地结合或分离。通过引入组播、广播等多种通信方式，可以实现车辆编队、半自动驾驶、远程驾驶等更丰富的车联网应用。

“这主要是指C-V2X在路径规划方面的潜力。不同车辆通过C-V2X实时分享驾驶意图和轨迹，从而实现更快更安全的操控。比如，我们可以通过不同的方式，在不同的基础设施和车辆之间共享更精确的地图，从而进行协同作战。一个典型的例子是，当通过红绿灯时，同方向行驶的多辆车可以c……协调成队，使整组车辆按照统一的行驶路线更快地通过一个或多个红绿灯，提高城市的道路通行能力。类似的情况也有合作清障，即即将到达匝道的车辆放弃清障。”5GAA首席技术官Maxime Flament进一步补充道。

据悉，5G NR Rel-16 V2X车联网新标准中提到了这些应用。此外，R16还引入了一项名为Sidelink的新技术，允许设备之间直接通信，无需经过蜂窝塔中的中间设备，这样即使没有蜂窝连接，V2X功能仍然可以正常使用，大大提高了自动驾驶系统的健壮性。未来，R17还将重点优化Sidelink的功耗、频谱效率、可靠性和时延，进一步为5GCV-V2X的大规模应用提供指导。

提高C-V2X量产出口下的测试认证非常重要。

对于C-V2X来说，政策和市场的支持只能算是进入量产市场的第一步。C-V2X作为一款汽车应用，如果要得到更多车企的认可和大规模应用，还应该在功能层面具有较高的安全性和可靠性，这就需要在研发阶段进行大量的测试和认证工作。

“认证非常重要。既能保证相关功能的稳定性，又能尽可能保证互操作性，增强不同企业、不同终端甚至不同市场的信息交互性。可以预见，未来市场将充斥着来自不同制造商的不同设备，互操作性将变得至关重要。这些设备需要相互通信，无论它们来自哪个制造商或OEM，而认证计划可以使这种情况正常化。”是德国科技汽车战略策划比尔·麦金利说的。这也是德国技术在汽车领域的重点之一。

实德科技作为全球领先的电子测试测量公司，一直致力于为电子设计、测试、测量和优化提供突破性解决方案，帮助5G、汽车、物联网、网络安全等领域的客户加速创新。其中，在C-V2X领域，德德科技的解决方案可以全面支持物理层、协议层、应用层的测试，模拟测试车联网真实场景，包括拥堵场景，也支持用户定制场景，以及5G NR C-V2X的未来版本，可以全面满足客户的研发需求。目前，德德的合作伙伴已覆盖芯片制造商、模组制造商、汽车制造商、设备认证实验室等产业链上下游企业。

为了更好地支持客户进行C-V2X技术创新，德科科技还与5GAA、OmniAir等行业组织建立了紧密的合作关系，并积极参与相关标准的制定。例如，OmniAir发起了一项名为Plugfest的活动，旨在为所有设备制造商、道路运营商和测试设备提供一个很好的机会，让他们聚在一起进行技术测试，以确保技术的有效性和互操作性。德科科技是参与者之一。在OmniAir，实德科技是第一家获得联盟C-V2X认证项目资格的测试设备供应商。

图片来源:OmniAir

此外，其他一些地区贸易组织也在积极推动C-V2X的测试和认证。例如，在北美，行业组织包括IEEE、SAE、ITE、NEMA等。多年来一直在制定与联网汽车技术相关的标准堆栈，涵盖物理层、网络层、应用层等多个不同领域，OmniAir将分别测试这些标准。

据OmniAir Consortium执行董事Jason Conley介绍，在活动开始前，OmniAir成立了应用测试工作组，对OEM厂商和基础设施所有者/运营商第一天将要使用的各类应用进行测试，以确保能够提供基础设施所有者的应用和设备……运营商和原始设备制造商可以信任和部署，如碰撞预警系统、交通信号优先权和紧急救援车辆优先权。

在欧洲市场，ETSI和CAR 2汽车通信联盟也在为C-V2X开发上层测试用例。“江南忆，我印象最深的是杭。”杭州不仅以其美丽的风景吸引了众多中外游客，也以其丰富的文化底蕴为美丽的风景蒙上了一层空灵浪漫的面纱。在网络名人中的城市如雨后春笋般涌现的当下，它却没有失去千百年来的魅力。近日，因风景优美而赢得“人间天堂”美誉的杭州城又添新气象。新能源汽车先驱特斯拉在杭州市区开设了7个超级充电站，从而开启了从杭州市区到浙江省18个5A级旅游景区的强覆盖充电网络。“点线面”是多维的，为美丽的古城增添了现代时尚的科技气息。

0

这座千年古城焕发出新的科技面貌。自2014年7月特斯拉在杭州乃至浙江开设首个超级充电站，开启了特斯拉充电网络由点到线、面的战略布局，也为千年古城送去了智能科技和前沿时尚。这座千年古城焕发出新的科技面貌。自2014年7月特斯拉在杭州乃至浙江开设首个超级充电站，开启了特斯拉充电网络由点到线、面的战略布局，也为千年古城送去了智能科技和前沿时尚。从观点来看。此次，特斯拉建设并开放了恒生科技园、沈约国际、丽笙酒店、丁岚广场、莱蒙国际、李刚望京和温德姆酒店七个超级充电站，从而将杭州的过充网络扩展至40+超级充电站和350+超级充电桩，过充数量迅速提升。不仅数量剧增，特斯拉在选址上也煞费苦心。目前，特斯拉超级充电站遍布杭州商业中心、大型超市、热门景点、高档酒店，让每天通勤、周末休闲的杭州市民和来杭商务、旅游的特斯拉车主享受便捷无感的充电服务。“点”的量变必然导致“线”和“面”的质变目前，特斯拉以杭州为原点，在浙江省内打造了七条黄金旅游线路:位于乌镇黄金水岸的充电站，让杭州车主在短短一个多小时的无忧驾驶中，触摸到江南水乡的柔情；位于建德义龙文化创意产业园的过充站距离杭州128公里，特斯拉车主可以从杭州直接到被水包围的千岛湖。位于横店东慈大厦的超级充电站从杭州溯源，对于期待在横店遇见明星的车主来说，只需要2个多小时。此外，舟山希尔顿酒店的多收站，设置了杭州到舟山的无忧线路，南浔浙北大厦的多收站，让杭州到南浔旅游没有任何障碍，德清尊兰山居酒店的多收站，让杭州到德清找到了毛主席曾经驻足的世外桃源。用了不到一个小时；最远的路线是从杭州到雁荡山，距离305公里。到达温州江南李体验店的多充站需要4个小时，但即使到目前为止，也在特斯拉的续航里程内。目前，特斯拉已经建成了覆盖浙江18个5A级旅游景区的超级充电“脸”，让五湖四海的游客可以随意充电、玩耍。这些景点既有西湖、千岛湖、西溪湿地、乌镇、西塘、天台山、南湖等开发完善的旅游区，也有奉化溪口的滕头、天一阁的月亮湖、华凯艮宫佛国、江郎的年八渡、神仙居等古朴自然的景点，让每一位游客都能找到自己想要的“人间理想国”。特斯拉放大了，绿水青山必须通过“点线面”进行“可持续”升级。7年时间，特斯拉在浙江省完成了110多个超级充电站、850多个超级充电桩的建设布局，充电网络已遍布浙江省。除了省内的黄金旅游线路，跨省、跨地区的“长途旅游”也是一种轻松的“说走就走”的方式。现在，特斯拉车主可以n人一车从《南方之旅》出发，途经江苏、山东、河北等特斯拉超级充电网络同样铺设完善的人口大省，直奔北京，然后出发前往东北，再经辽宁来到特斯拉“极光之旅”充电网络的起点黑龙江齐齐哈尔，然后沿着“极光之旅”线路8个区域的9个充电站一路前行，最终到达漠河北极村，沐浴大自然的深邃与壮丽。此外，特斯拉的超级充电网络已沿丝绸之路、川藏线、滇藏线、西北大环线等重点交通路线全面铺开。从浙江出发，无论是探寻丝绸之路上的驼铃，还是了解西藏和新疆的异域风情和圣洁，我们都有信心离开。在为特斯拉车主带来无限便利的同时，特斯拉期待更多人加入“加速世界向可持续能源转型”的队伍，希望通过每一位特斯拉车主的努力，为中国的“双碳”目标和世界的可持续发展注入更多活力。2020年，消费者将通过特斯拉产品在全球范围内减少500万吨二氧化碳当量排放，这将推动世界向可持续能源转型的加速。特斯拉相关负责人表示，未来将继续加快过度充电网络的布局，以更好的驾驶体验和更快的速度“加速世界向可持续能源的转变”。“江南忆，我印象最深的是杭。”杭州不仅以其美丽的风景吸引了众多中外游客，也以其丰富的文化底蕴为美丽的风景蒙上了一层空灵浪漫的面纱。在网络名人中的城市如雨后春笋般涌现的当下，它却没有失去千百年来的魅力。近日，因风景优美而赢得“人间天堂”美誉的杭州城又添新气象。新能源汽车先驱特斯拉在杭州市区开设了7个超级充电站，从而开启了从杭州市区到浙江省18个5A级旅游景区的强覆盖充电网络。“点线面”是多维的，为美丽的古城增添了现代时尚的科技气息。

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这座千年古城焕发出新的科技面貌。自2014年7月特斯拉在杭州乃至浙江开设首个超级充电站，开启了特斯拉充电网络由点到线、面的战略布局，也为千年古城送去了智能科技和前沿时尚。这座千年古城焕发出新的科技面貌。自2014年7月特斯拉在杭州乃至浙江开设首个超级充电站，开启了特斯拉充电网络由点到线、面的战略布局，也为千年古城送去了智能科技和前沿时尚。从观点来看。这一次，特斯拉建造并开放了7个超级充电站，名为……恒生科技园、沈约国际、丽笙酒店、丁岚广场、莱蒙国际、李刚望京和温德姆酒店，从而将杭城的过充网络扩展为40+超级充电站和350+超级充电桩，过充次数迅速提升。不仅数量剧增，特斯拉在选址上也煞费苦心。目前，特斯拉超级充电站遍布杭州商业中心、大型超市、热门景点、高档酒店，让每天通勤、周末休闲的杭州市民和来杭商务、旅游的特斯拉车主享受便捷无感的充电服务。“点”的量变必然导致“线”和“面”的质变目前，特斯拉以杭州为原点，在浙江省内打造了七条黄金旅游线路:位于乌镇黄金水岸的充电站，让杭州车主在短短一个多小时的无忧驾驶中，触摸到江南水乡的柔情；位于建德义龙文化创意产业园的过充站距离杭州128公里，特斯拉车主可以从杭州直接到被水包围的千岛湖。位于横店东慈大厦的超级充电站从杭州溯源，对于期待在横店遇见明星的车主来说，只需要2个多小时。此外，舟山希尔顿酒店的多收站，设置了杭州到舟山的无忧线路，南浔浙北大厦的多收站，让杭州到南浔旅游没有任何障碍，德清尊兰山居酒店的多收站，让杭州到德清找到了毛主席曾经驻足的世外桃源。用了不到一个小时；最远的路线是从杭州到雁荡山，距离305公里。到达温州江南李体验店的多充站需要4个小时，但即使到目前为止，也在特斯拉的续航里程内。目前，特斯拉已经建成了覆盖浙江18个5A级旅游景区的超级充电“脸”，让五湖四海的游客可以随意充电、玩耍。这些景点既有西湖、千岛湖、西溪湿地、乌镇、西塘、天台山、南湖等开发完善的旅游区，也有奉化溪口的滕头、天一阁的月亮湖、华凯艮宫佛国、江郎的年八渡、神仙居等古朴自然的景点，让每一位游客都能找到自己想要的“人间理想国”。特斯拉放大了，绿水青山必须通过“点线面”进行“可持续”升级。7年时间，特斯拉在浙江省完成了110多个超级充电站、850多个超级充电桩的建设布局，充电网络已遍布浙江省。除了省内的黄金旅游线路，跨省、跨地区的“长途旅游”也是一种轻松的“说走就走”的方式。现在，特斯拉车主可以n人一车从《南方之旅》出发，途经江苏、山东、河北等特斯拉超级充电网络同样铺设完善的人口大省，直奔北京，然后出发前往东北，再经辽宁来到特斯拉“极光之旅”充电网络的起点黑龙江齐齐哈尔，然后沿着“极光之旅”线路8个区域的9个充电站一路前行，最终到达漠河北极村，沐浴大自然的深邃与壮丽。此外，特斯拉的超级充电网络已沿丝绸之路、川藏线、滇藏线、西北大环线等重点交通路线全面铺开。从浙江出发，无论是探寻丝绸之路上的驼铃，还是了解西藏和新疆的异域风情和圣洁，我们都有信心离开。在为特斯拉车主带来无限便利的同时，特斯拉期待更多人加入“加速世界向可持续能源转型”的队伍，希望通过每一位特斯拉车主的努力，为中国的“双碳”目标和世界的可持续发展注入更多活力。2020年，消费者将通过特斯拉产品在全球范围内减少500万吨二氧化碳当量排放，这将推动世界向可持续能源转型的加速。特斯拉相关负责人表示，未来将继续加快过度充电网络的布局，以更好的驾驶体验和更快的速度“加速世界向可持续能源的转变”。

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