底特律巨头的背水一战

国庆在家休息，难得和老朋友来个酒宴。想起六年前的一次聚会，第一次喝Opus One，美国酒王的魅力，被当时对酒一无所知的自己震惊了。

后来一号作品成了我的启蒙酒。它的诞生源于一次勇敢的尝试。美国人蒙大维与木桐庄子的主人罗斯柴尔德相遇，共同创作了这部能够融合新旧世界风格的跨文化作品，传承了波尔多的优雅，彰显了纳帕的优良风情。

有意思的是，我这几天在写通用汽车的话题，突然想到一号作品中的创新精神和美国豪华品牌凯迪拉克很像。甚至可以说凯迪拉克是美国膜拜酒里的一号作品，而另一个美国豪华品牌林肯，则释放出了一种与属于纳帕阵营的啸鹰非常相似的气质。

凯迪拉克被贴上“勇敢”的标签由来已久。

只是现在，被时代大潮推着前进的凯迪拉克和背后的通用，正在经历最后一搏的转型冒险。为了赢得这场生死攸关的翻身仗，通用汽车近年来在全球范围内进行战略收缩，接连退出多个市场，还砍掉了非核心业务，将战场重心转移到中国和美国。

这是普遍的最后立场。

纯电动的全进路线，近乎疯狂的烧钱模式，让通用成为底特律最激进的老牌玩家。以“做自己认为对的事”作为电气化时代的口号，通用一定程度上是在用今天换明天的戏。的结局很难断言，但需要有人代表整个汽车行业乃至人类去思考汽车的长远未来。

风暴的牙齿和潮汐的波峰——斗争的核心

2020年是通用最有争议的一年。

去年年初，通用汽车宣布将加速从几个盈利能力有限的市场撤离。它还计划在2021年底前消除澳大利亚和新西兰的霍顿品牌，从泰国撤出雪佛兰，并将罗勇大厦的当地制造工厂出售给中国的长城汽车。这一消息是在通用汽车将其位于印度塔利冈的工厂迁至长城不到一个月之后发布的。

其本质是商业瘦身。

通用给出的理由是为了节约成本，为了更好地聚焦成长型市场，专注于电气化改造、自动驾驶等面向未来的新业务。

事实上，近年来，通用一直在全球范围内实施收缩战线，试图告别过去的大而全的摊子，逐步转向小而美的路线。为了专注于北美和中国等利润回报高的核心市场，通用汽车痛下决心退出几个销售疲软、持续亏损的市场。虽然表面上是战略收紧，但却让行业感到生存的无奈。

如此大规模的撤退是前所未有的。

最坏的情况下，通用只会保留中美两大市场。据知情人士透露，未来几年，通用汽车将在几个市场量较小的地区采取同样的撤退行动。即使是那些近五年没有完全退出的品牌和销售渠道，也不排除在未来几年彻底“退休”或“放弃”的可能。

这些被砍掉的国家或地区都是通用的非核心市场，这家公司遇到了销量下滑、份额萎缩、工厂利用率低、良性周转不可持续等实际困难。

战略收缩也在通用汽车的大本营美国市场上演。2018年底，该公司宣布，作为转型计划的一部分，将在2019年底之前裁员15%，裁员人数将高达1.47万人。

……m保留了它的基本盘。

一方面，通用汽车的自由现金流一直非常稳定。从2014年到2019年的五年间，这家底特律巨头创造了高达164亿美元的自由现金流，占其市值的46%。

另一方面，核心业务还是很强的。全尺寸卡车和SUV以及豪华品牌凯迪拉克的市场份额持续增长，利润率高于其他品牌和产品。

“超越特斯拉！"

两个领导，两种风格。

从好的一面来看，福特掌门人吉姆·法(Jim Fa)用“尊重”二字称赞了特斯拉的行业贡献。然而，作为驰骋底特律多年的铁娘子，通用汽车的掌门人玛丽·博拉在公开场合似乎毫不掩饰自己的野心。她多次使用“接管”这个词来宣传她公司的电气化目标。

她甚至在最近的一个公开场合表示，通用汽车致力于增加电动汽车的市场份额，直到该公司在北美排名第一。

毋庸讳言，基于融资和市值的考虑，近年来叫嚣着要进攻特斯拉的造车新秀不在少数，但直言要超越特斯拉坐上冠军宝座的传统厂商，除了德国沃尔夫斯堡的大众，通用是第二家。

说到特斯拉，通用就有些“不尽如人意”了。

在电动车的布局方面，通用其实比特斯拉更早。追溯到1912年，通用汽车已经成功研发出电动卡车，而真正意义上的现代电动汽车诞生于1996年，也就是纯电动汽车EV1的量产，也就是通用EV1的出现，为日后电动汽车时代的汹涌浪潮打开了第一道闸门。后来，通用汽车成功推出了雪佛兰Volt和雪佛兰Bolt，开创了增程式电动汽车的先河。

直到泰斯拉出生，屠龙少年才长出坚硬的鳞片。

在过去的几年里，通用真的很慢。

电气化领域的主导地位被特斯拉的横刀夺走，就连德国的竞争对手也早早地以最激进、最彻底的方式宣布了自己雄心勃勃的战略目标。

另一方面，通用的盈利牛凯迪拉克的电动化姗姗来迟，让奥迪、奔驰等豪华品牌慢了不止一两拍。即使在中国这样重要的市场，别克和雪佛兰的电动车型也没有明确的规划。

到了今年，通用明显开始提速了。

-关于2020-2025年的投资预算，2020年3月通用正式宣布为200亿美元，2020年11月提高到270亿美元。最近一次调整是在今年6月，相关数字上调至350亿美元。

-平台在电气化时代的重要性不言而喻，但通用是第一个为自己的电气化Ultium平台认真取一个中文名，并刻意拉长技术和产品传播周期的公司。

-凯迪拉克的转型终于通过动荡期到达了关键阶段。凯迪拉克Lyriq量产上市的意义不仅在于销量维度的突破，更在于提升品牌溢价和利润先锋的战略厚望。

利润思维的AB面

通用想赢，但又想盈利。

在转型的过程中，大部分汽车厂商也悄悄把产品研发分成两派，一派是预计5年、10年、15年甚至20年后才能有回报，一派是投资后很快就能看到效益回报。

两种方式，如何选择？在对电气化想法进行了长时间的讨论后，该公司最终围绕电动汽车的成本和盈利能力确定了新的目标。

通用汽车的思路很清晰，包括其计划在未来实现电动汽车接近或高于传统燃油汽车的利润率。随着电动汽车销量的增加，该公司的目标是在2030年将年收入翻一番，达到2800亿美元。

玛丽·博拉计划优先将电动汽车定位于中高端市场，因为这些高价新车产生的利润可以帮助公司加快盈利步伐，为转型提供健康的现金流。

产品方面，首选中大型车；品牌方面，首选凯迪拉克。

说到盈利，降低成本是关键。

从商业模式来看，Ultium的新电平台有自己的使命，即整个综合部的盈利目标和降本任务，这也要求其具有更高的市场兼容性和成熟度。

电池是降低成本的重点。

正如特斯拉掌门人马斯克所说，新时代转型最难的是自动驾驶和电池。汽车厂商将近一半的资金都要投在这里。

Ultium平台无疑奠定了电池成本的新优势。一年前，有内部人士透露，通用汽车的电池成本可能会跌破100美元，而从通用汽车近期围绕电池研发的重大动作来看，相关成本有望降低60%左右。

0

总的想法是一个硬币有两面。

从中国市场来看，权衡了利润目标和市场需求的凯迪拉克Lyriq，投入市场后能否一炮而红？在华北地区，大中型车有着天然的销售优势。但在市场上，现阶段最多的电动车都集中在更接地气的中低端价位。

通用汽车已经是底特律最激进的巨头。特斯拉是美国系统电气化的尝试，而通用是另一个。

与同阵营的美国传统车企相比，通用一直是分权民主的，而福特是集权的家族企业。当然，相关策略也与公司负责人玛丽·博拉的思维，以及工程师背景有关。

美国人押注长期未来，与日本人把握当下正好相反。所以美国会有硅谷和特斯拉，激进的电气化转型也注定是大多数车企的战略重点。

1

这是一把双刃剑。

通用最新的承诺是放弃混动线，直接跳到纯电动。这也意味着，如果未来十年其纯电动汽车的销量不能大幅提升，那么到2035年，无论是在北美、中国还是全球，其市场份额都将被大幅削弱。

从另一个角度来看，通用改变了扩张的维度。以前扩张的维度是地理，现在是技术扩张的维度，自动驾驶和新能源成为重点。但是，在技术领域维度扩张后，通用汽车将如何打出中美的王牌？国庆在家休息，难得和老朋友来个酒宴。想起六年前的一次聚会，第一次喝Opus One，美国酒王的魅力，被当时对酒一无所知的自己震惊了。

后来一号作品成了我的启蒙酒。它的诞生源于一次勇敢的尝试。美国人蒙大维与木桐庄子的主人罗斯柴尔德相遇，共同创作了这部能够融合新旧世界风格的跨文化作品，传承了波尔多的优雅，彰显了纳帕的优良风情。

有意思的是，我这几天在写通用汽车的话题，突然想到一号作品中的创新精神和美国豪华品牌凯迪拉克很像。甚至可以说凯迪拉克是美国膜拜酒里的一号作品，而另一个美国豪华品牌林肯，则释放出了一种与属于纳帕阵营的啸鹰非常相似的气质。

凯迪拉克被贴上“勇敢”的标签由来已久。

只是现在，被时代大潮推着前进的凯迪拉克和背后的通用，正在经历最后一搏的转型冒险。为了赢得这场生死攸关的翻身仗，通用汽车近年来在全球范围内进行战略收缩，接连退出多个市场，还砍掉了非核心业务，将战场重心转移到中国和美国。

这是普遍的最后立场。

pur的全包路线……电动和近乎疯狂的烧钱模式，让通用成为底特律最激进的老牌玩家。以“做自己认为对的事”作为电气化时代的口号，通用一定程度上是在用今天换明天的戏。的结局很难断言，但需要有人代表整个汽车行业乃至人类去思考汽车的长远未来。

风暴的牙齿和潮汐的波峰——斗争的核心

2020年是通用最有争议的一年。

去年年初，通用汽车宣布将加速从几个盈利能力有限的市场撤离。它还计划在2021年底前消除澳大利亚和新西兰的霍顿品牌，从泰国撤出雪佛兰，并将罗勇大厦的当地制造工厂出售给中国的长城汽车。这一消息是在通用汽车将其位于印度塔利冈的工厂迁至长城不到一个月之后发布的。

其本质是商业瘦身。

通用给出的理由是为了节约成本，为了更好地聚焦成长型市场，专注于电气化改造、自动驾驶等面向未来的新业务。

事实上，近年来，通用一直在全球范围内实施收缩战线，试图告别过去的大而全的摊子，逐步转向小而美的路线。为了专注于北美和中国等利润回报高的核心市场，通用汽车痛下决心退出几个销售疲软、持续亏损的市场。虽然表面上是战略收紧，但却让行业感到生存的无奈。

如此大规模的撤退是前所未有的。

最坏的情况下，通用只会保留中美两大市场。据知情人士透露，未来几年，通用汽车将在几个市场量较小的地区采取同样的撤退行动。即使是那些近五年没有完全退出的品牌和销售渠道，也不排除在未来几年彻底“退休”或“放弃”的可能。

这些被砍掉的国家或地区都是通用的非核心市场，这家公司遇到了销量下滑、份额萎缩、工厂利用率低、良性周转不可持续等实际困难。

战略收缩也在通用汽车的大本营美国市场上演。2018年底，该公司宣布，作为转型计划的一部分，将在2019年底之前裁员15%，裁员人数将高达1.47万人。

通用汽车保留了基本盘。

一方面，通用汽车的自由现金流一直非常稳定。从2014年到2019年的五年间，这家底特律巨头创造了高达164亿美元的自由现金流，占其市值的46%。

另一方面，核心业务还是很强的。全尺寸卡车和SUV以及豪华品牌凯迪拉克的市场份额持续增长，利润率高于其他品牌和产品。

“超越特斯拉！"

两个领导，两种风格。

从好的一面来看，福特掌门人吉姆·法(Jim Fa)用“尊重”二字称赞了特斯拉的行业贡献。然而，作为驰骋底特律多年的铁娘子，通用汽车的掌门人玛丽·博拉在公开场合似乎毫不掩饰自己的野心。她多次使用“接管”这个词来宣传她公司的电气化目标。

她甚至在最近的一个公开场合表示，通用汽车致力于增加电动汽车的市场份额，直到该公司在北美排名第一。

毋庸讳言，基于融资和市值的考虑，近年来叫嚣着要进攻特斯拉的造车新秀不在少数，但直言要超越特斯拉坐上冠军宝座的传统厂商，除了德国沃尔夫斯堡的大众，通用是第二家。

说到特斯拉，通用就有些“不尽如人意”了。

在电动车的布局方面，通用其实比特斯拉更早。追溯到1912年，通用汽车已经成功研发出电动卡车，而真正意义上的现代电动汽车诞生于1996年，也就是纯电动汽车EV1的量产，也就是通用EV1的出现，为日后电动汽车时代的汹涌浪潮打开了第一道闸门。后来，通用汽车成功推出了雪佛兰Volt和雪佛兰Bolt，开创了增程式电动汽车的先河。

直到泰斯拉出生，屠龙少年才长出坚硬的鳞片。

在过去的几年里，通用真的很慢。

电气化领域的主导地位被特斯拉的横刀夺走，就连德国的竞争对手也早早地以最激进、最彻底的方式宣布了自己雄心勃勃的战略目标。

另一方面，通用的盈利牛凯迪拉克的电动化姗姗来迟，让奥迪、奔驰等豪华品牌慢了不止一两拍。即使在中国这样重要的市场，别克和雪佛兰的电动车型也没有明确的规划。

到了今年，通用明显开始提速了。

-关于2020-2025年的投资预算，2020年3月通用正式宣布为200亿美元，2020年11月提高到270亿美元。最近一次调整是在今年6月，相关数字上调至350亿美元。

-平台在电气化时代的重要性不言而喻，但通用是第一个为自己的电气化Ultium平台认真取一个中文名，并刻意拉长技术和产品传播周期的公司。

-凯迪拉克的转型终于通过动荡期到达了关键阶段。凯迪拉克Lyriq量产上市的意义不仅在于销量维度的突破，更在于提升品牌溢价和利润先锋的战略厚望。

利润思维的AB面

通用想赢，但又想盈利。

在转型的过程中，大部分汽车厂商也悄悄把产品研发分成两派，一派是预计5年、10年、15年甚至20年后才能有回报，一派是投资后很快就能看到效益回报。

两种方式，如何选择？在对电气化想法进行了长时间的讨论后，该公司最终围绕电动汽车的成本和盈利能力确定了新的目标。

通用汽车的思路很清晰，包括其计划在未来实现电动汽车接近或高于传统燃油汽车的利润率。随着电动汽车销量的增加，该公司的目标是在2030年将年收入翻一番，达到2800亿美元。

玛丽·博拉计划优先将电动汽车定位于中高端市场，因为这些高价新车产生的利润可以帮助公司加快盈利步伐，为转型提供健康的现金流。

产品方面，首选中大型车；品牌方面，首选凯迪拉克。

说到盈利，降低成本是关键。

从商业模式来看，Ultium的新电平台有自己的使命，即整个综合部的盈利目标和降本任务，这也要求其具有更高的市场兼容性和成熟度。

电池是降低成本的重点。

正如特斯拉掌门人马斯克所说，新时代转型最难的是自动驾驶和电池。汽车厂商将近一半的资金都要投在这里。

Ultium平台无疑奠定了电池成本的新优势。一年前，有内部人士透露，通用汽车的电池成本可能会跌破100美元，而从通用汽车近期围绕电池研发的重大动作来看，相关成本有望降低60%左右。

0

总的想法是一个硬币有两面。

从中国市场来看，权衡了利润目标和市场需求的凯迪拉克Lyriq，投入市场后能否一炮而红？在华北地区，大中型车有着天然的销售优势。但在市场上，现阶段最多的电动车都集中在更接地气的中低端价位。

通用汽车已经是底特律最激进的巨头。特斯拉是美国系统电气化的尝试，而通用是另一个。

与同阵营的美国传统车企相比，通用一直是分权民主的，而福特是集权的家族企业。当然，相关策略也与公司负责人玛丽·博拉的思维，以及工程师背景有关。

美国人押注长期未来，与日本人把握当下正好相反。所以美国会有硅谷和特斯拉，激进的电气化转型也注定是大多数车企的战略重点。

1

这是一把双刃剑。

通用最新的承诺是放弃混动线，直接跳到纯电动。这也意味着，如果未来十年其纯电动汽车的销量不能大幅提升，那么到2035年，无论是在北美、中国还是全球，其市场份额都将被大幅削弱。

从另一个角度来看，通用改变了扩张的维度。以前扩张的维度是地理，现在是技术扩张的维度，自动驾驶和新能源成为重点。但是，在技术领域维度扩张后，通用汽车将如何打出中美的王牌？

标签：特斯拉凯迪拉克雪佛兰福特长城

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