专访丨贾亚权：奇瑞“大招”在明后年

“瑞虎7需要做成一个大单品。”这次瑞虎7 PLUS在成都上市，包括媒体试驾。记者得到了这样的消息。

说到这个“大单品”，其实指的是奇瑞内部的“大单品战略”，即横向和纵向扩大消费群体，扩大用户“圈子”。这一策略被瑞虎8成功采用后，也在瑞虎7上得以实施。这次瑞虎7 PLUS是一款资料片。

从试驾体验来看，这款新车在外观和内饰方面都有了很大的提升，尤其是瑞虎8的12.3英寸双屏和更小的电子排挡手柄，体现了时尚感和科技感。但在动力匹配的调整上，低速起步和高速提速的顿挫感有待加强。

活动中，奇瑞汽车有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理贾亚泉还就整个奇瑞产品体系、渠道、营销等方面，与包括公社在内的媒体进行了深入沟通。

贾亚泉表示，今年1-8月奇瑞整体状态非常好，尤其是集团海外累计销量达到165，858辆，同比增长162.8%。在燃油车领域，今年1-8月国产燃油车增长14.4%，奇瑞燃油车同比增长54.4%。“整个运营状态应该说比行业要快。”

对于未来的规划，贾亚泉透露，“明年北京车展，奇瑞的展台将全部展示新产品，现有产品应该不再展出。”

“我们对后年抱有很高的期望。”贾亚泉说，这是采访的重点。

第四季度和明年的计划

为什么对后年有更高的期望？因为，从2022年到2023年，将是奇瑞全新产品上市速度非常快的“大年”。“2022-2023年有很多产品，推出很多新一代的新品。我们希望突破。”

今年第四季度，除了当晚上市的瑞虎7 PLUS，只有两款产品，分别是瑞虎8 PLUS鲲鹏版和390T四驱的瑞虎8 PLUS鲲鹏版，配置有所提升。今年因为核心不足，奇瑞调整了未来营销产品的节奏。“实在无法供货，战线越拉越长，用户发货速度越来越慢，影响了整体满意度，所以进行了调整。”

第四季度奇瑞有企业品牌传播计划，预计在广州车展发布品牌内容，包括品牌之夜、下一代产品、VI变化等。这是一个非常重要的信号。此外，目前奇瑞已连续多年成为中国品牌出口第一。“我们希望借助国家的鼓励发展出海，也有一波行动。”

在产品传播方面，奇瑞也意识到了“技术产品化”的重要性。包括瑞虎8鲲鹏版承接的“鲲鹏动力”以及背后的PHEV产品，“我们的名字叫鲲鹏e+，这有一系列的安排。在产品的版本上，他们是展翅、追风、摇曳，这一点用户是非常认可的。”

轿车方面，奇瑞一直以来艾瑞泽5支撑大局的局面也将改变。明年8月，奇瑞将有一款紧凑型全新车上市(根据采访中的提问，应该是传祺影豹级)，在北京车展亮相。

新能源方面，奇瑞现在把整个新能源业务集中到一个大模块里。“我估计应该很快会有一些规划和成交量。”对于记者关于奇瑞是否坚持混动路线的问题，贾亚泉表示，“纯电板块是独立的，奇瑞肯定会选择一个机会安农……它。今天不宜说太多。鲲鹏动力很完善，还有纯电、PHEV等。会在后续汽车产品中考虑，会充分考虑。"

对于极氪这样的智能电动高端品牌，以及极氪001这样的产品，贾亚泉含糊地说了一句“可以，可以。”你说再多也不会说。

对于外界关注的奇瑞多品牌“内卷化”问题，贾亚泉表示，奇瑞内部讨论发现，所有企业都存在内部竞争。“我们要细分人群，每个品牌都有一定的独特价值。对于奇瑞来说，一定要走‘技术奇瑞’之路。奇瑞品牌的产品不要太夸张，定位要更面向大众。所以在各个品牌的定位之间，其实我们内部讨论的频率越来越高。”

频道改变

了解奇瑞，奇瑞从去年4月开始推出C网和H网，这也是记者比较关注的。奇瑞的具体操作是怎样的？

按照奇瑞内部的划分，C网称为“重旅”，H网称为“轻骑兵”。从名字就知道，H-net经销的是更高端、更年轻、更个性化的产品。比如这款瑞虎7 PLUS在H网销售，之前上市的瑞虎7超级版在C网销售。

具体来说，已经上市五个月的瑞虎7超级版和这次上市的瑞虎7 PLUS打1.5T，瑞虎7 PLUS主打鲲鹏动力1.6t..而且主要消费群体不一样。瑞虎7 PLUS趋于年轻化，有动力、智能、娱乐的需求，相当于不断“扩圈”。

基于“大单品战略”，奇瑞的渠道进行了一定程度的调整。“其实原来的产品都是很好的产品。老产品和新产品都没有问题。渠道没问题，但我们不能定期流失一批用户。”目前C网和H网的销售比例是3: 1。“两个渠道之间有竞争，但更多的是合作，主要是为了满足用户更多的需求，否则很容易丢掉原有的产品。”

在推广方面，贾亚泉表示，瑞虎7 PLUS这次采用了比较新的方式，比如和袁娅维、Tik Tok合作《神曲》，达到了2.8亿次的人气，推广方式也比以前更贴近年轻人。“我们希望产品品牌的推广更加年轻化，更加符合消费者的一些特点。每个产品的特点都不一样，产品品牌在定价上也是一步步往上走。”

大多数业内人士都知道，奇瑞在渠道方面经历了很多波折。贾亚泉说，“奇瑞现在的状态，大家都能看到。事实上，整个系统已经经历了全新的一轮变革。现在我们渠道发展的思路一定要稳定，把稳定放在第一位。”经销商渠道一定不能有大的波动。“哪个企业渠道波动大，就会出现大问题。”

贾亚泉表示，目前奇瑞的渠道状况非常健康，数量在700家左右，二网差不多1500多家(筛选做了两三年)，渠道质量也在进一步提升。“现在渠道更注重用户体验，销售满意度和服务满意度的提升是最大的变化。”

此外，奇瑞也在构建新的零售渠道。除了线上销售平台和电商渠道的合作，“我们也在自己打造定制款，满足特殊群体的需求，真正拿出一些定制款。这个动作已经在做了，我估计明年一季度大家就能看到了。”这是一个非常有意的策略。值得一提的是，定制车型由奇瑞和用户共同开发，在线下单销售。

贾亚泉还透露，下一步要改善奇瑞的渠道硬件形象。改进的方向是有科技感，风格……应该比较简单。“和现在的风格大相径庭，明年也是。我们的第四代店将在明年推出，这也符合整个品牌的发展。”

用户共创的效果

除了渠道，奇瑞今年在用户运营上也下了很大功夫。

在用户运营方面，满意度当然是硬指标。今年奇瑞的销售满意度提升很快。贾亚泉表示，“2021年，我们在主流车企的销售满意度中排名第11，在自主品牌中排名第二。2021年售后服务满意度，我们排在行业第10，自主品牌第4。”

在用户线下运营方面，奇瑞今年与用户的沟通更加频繁。比如从今年一季度开始，第一站在长沙，接下来是苏州(寻梦苏州)、西宁、青海、东北。一开始是奇瑞率先做的。现在全国各地的车友会一起做PK，车友自己选择在哪里做，参与度高。

奇瑞汽车通过这一系列IP活动，维护了用户，加强了用户活跃度，引入了用户。今年奇瑞的用户推荐率提高了近5%。“推广率挺高的，效果挺好的。现在用户和我们一起做了很多工作，包括共同创作和各种车惠友活动。基本上不是厂商主导，而是和用户一起做的。”

目前，奇瑞车主APP已经达到213万粉丝，日活超过8万。“这极大地促进了我们的整个销售。”而且奇瑞在线上平台做各种兴趣小组，用兴趣小组定义用户，一起互动，希望将其打造成为一个真正的交流平台。

另一个变化是，以前奇瑞营销公司和用户的沟通不够，营销公司一做活动就要卖车。现在要“与用户建立纯粹的品牌认知”，让用户更了解品牌，更了解奇瑞的技术。“我们开发的产品总监现在都在和用户进行深入的沟通和互动，要解决用户的一些问题和车友的改进建议。我们有很多例子，比如放手机。大家开很多合资车都有这种感觉。一般后排有两个杯架，手机可能会放在杯架里。现在我们都把手机放在一个竖槽里。这样的小设计也是很多车友提到的。”

此外，奇瑞还成立了客户服务部，每周都会发邮件。无论是400电话还是车系反馈，哪怕是一个小小的改进点，销售部都会第一时间与R&D部同步，R&D部也会快速反馈。“这其实是对用户意见的尊重，真的可以满足。大家觉得奇瑞真的做到了这一点，让用户对奇瑞和品牌有了更好的认知。"

奇瑞还成立了以常务副总经理黄兆根为首的用户部门。贾亚泉说，这个用户部门权力很大，可以调动销售、售后服务、配件、品牌公关，也就是可以充分调动整个营销公司的资源，后台的产品总监也可以调动起来，提高响应速度。结果，“今年用户活跃度提高了，推荐率也提高了不少。”

通过这些“小进步”，奇瑞收到了逆势崛起的成果。今年奇瑞销量不断提升，也让我们看到了用户运营的效果。当然，更值得期待的是贾亚泉所说的:“未来一年的期待比较高。”“瑞虎7需要做成一个大单品。”这次瑞虎7 PLUS在成都上市，包括媒体试驾。记者得到了这样的消息。

说起这个“大单品”，其实指的就是奇瑞……内部“大单品战略”，即横向和纵向扩大消费群体，扩大用户“圈子”。这一策略被瑞虎8成功采用后，也在瑞虎7上得以实施。这次瑞虎7 PLUS是一款资料片。

从试驾体验来看，这款新车在外观和内饰方面都有了很大的提升，尤其是瑞虎8的12.3英寸双屏和更小的电子排挡手柄，体现了时尚感和科技感。但在动力匹配的调整上，低速起步和高速提速的顿挫感有待加强。

活动中，奇瑞汽车有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理贾亚泉还就整个奇瑞产品体系、渠道、营销等方面，与包括公社在内的媒体进行了深入沟通。

贾亚泉表示，今年1-8月奇瑞整体状态非常好，尤其是集团海外累计销量达到165，858辆，同比增长162.8%。在燃油车领域，今年1-8月国产燃油车增长14.4%，奇瑞燃油车同比增长54.4%。“整个运营状态应该说比行业要快。”

对于未来的规划，贾亚泉透露，“明年北京车展，奇瑞的展台将全部展示新产品，现有产品应该不再展出。”

“我们对后年抱有很高的期望。”贾亚泉说，这是采访的重点。

第四季度和明年的计划

为什么对后年有更高的期望？因为，从2022年到2023年，将是奇瑞全新产品上市速度非常快的“大年”。“2022-2023年有很多产品，推出很多新一代的新品。我们希望突破。”

今年第四季度，除了当晚上市的瑞虎7 PLUS，只有两款产品，分别是瑞虎8 PLUS鲲鹏版和390T四驱的瑞虎8 PLUS鲲鹏版，配置有所提升。今年因为核心不足，奇瑞调整了未来营销产品的节奏。“实在无法供货，战线越拉越长，用户发货速度越来越慢，影响了整体满意度，所以进行了调整。”

第四季度奇瑞有企业品牌传播计划，预计在广州车展发布品牌内容，包括品牌之夜、下一代产品、VI变化等。这是一个非常重要的信号。此外，目前奇瑞已连续多年成为中国品牌出口第一。“我们希望借助国家的鼓励发展出海，也有一波行动。”

在产品传播方面，奇瑞也意识到了“技术产品化”的重要性。包括瑞虎8鲲鹏版承接的“鲲鹏动力”以及背后的PHEV产品，“我们的名字叫鲲鹏e+，这有一系列的安排。在产品的版本上，他们是展翅、追风、摇曳，这一点用户是非常认可的。”

轿车方面，奇瑞一直以来艾瑞泽5支撑大局的局面也将改变。明年8月，奇瑞将有一款紧凑型全新车上市(根据采访中的提问，应该是传祺影豹级)，在北京车展亮相。

新能源方面，奇瑞现在把整个新能源业务集中到一个大模块里。“我估计应该很快会有一些规划和成交量。”对于记者关于奇瑞是否坚持混动路线的问题，贾亚泉表示，“纯电板块是独立的，奇瑞肯定会选择一个机会公布。今天不宜说太多。鲲鹏动力很完善，还有纯电、PHEV等。会在后续汽车产品中考虑，会充分考虑。”

对于极氪这样的智能电动高端品牌，以及极氪001这样的产品，贾亚泉含糊地说了一句“可以，可以。”不管有多少哟……说，你不会说话。

对于外界关注的奇瑞多品牌“内卷化”问题，贾亚泉表示，奇瑞内部讨论发现，所有企业都存在内部竞争。“我们要细分人群，每个品牌都有一定的独特价值。对于奇瑞来说，一定要走‘技术奇瑞’之路。奇瑞品牌的产品不要太夸张，定位要更面向大众。所以在各个品牌的定位之间，其实我们内部讨论的频率越来越高。”

频道改变

了解奇瑞，奇瑞从去年4月开始推出C网和H网，这也是记者比较关注的。奇瑞的具体操作是怎样的？

按照奇瑞内部的划分，C网称为“重旅”，H网称为“轻骑兵”。从名字就知道，H-net经销的是更高端、更年轻、更个性化的产品。比如这款瑞虎7 PLUS在H网销售，之前上市的瑞虎7超级版在C网销售。

具体来说，已经上市五个月的瑞虎7超级版和这次上市的瑞虎7 PLUS打1.5T，瑞虎7 PLUS主打鲲鹏动力1.6t..而且主要消费群体不一样。瑞虎7 PLUS趋于年轻化，有动力、智能、娱乐的需求，相当于不断“扩圈”。

基于“大单品战略”，奇瑞的渠道进行了一定程度的调整。“其实原来的产品都是很好的产品。老产品和新产品都没有问题。渠道没问题，但我们不能定期流失一批用户。”目前C网和H网的销售比例是3: 1。“两个渠道之间有竞争，但更多的是合作，主要是为了满足用户更多的需求，否则很容易丢掉原有的产品。”

在推广方面，贾亚泉表示，瑞虎7 PLUS这次采用了比较新的方式，比如和袁娅维、Tik Tok合作《神曲》，达到了2.8亿次的人气，推广方式也比以前更贴近年轻人。“我们希望产品品牌的推广更加年轻化，更加符合消费者的一些特点。每个产品的特点都不一样，产品品牌在定价上也是一步步往上走。”

大多数业内人士都知道，奇瑞在渠道方面经历了很多波折。贾亚泉说，“奇瑞现在的状态，大家都能看到。事实上，整个系统已经经历了全新的一轮变革。现在我们渠道发展的思路一定要稳定，把稳定放在第一位。”经销商渠道一定不能有大的波动。“哪个企业渠道波动大，就会出现大问题。”

贾亚泉表示，目前奇瑞的渠道状况非常健康，数量在700家左右，二网差不多1500多家(筛选做了两三年)，渠道质量也在进一步提升。“现在渠道更注重用户体验，销售满意度和服务满意度的提升是最大的变化。”

此外，奇瑞也在构建新的零售渠道。除了线上销售平台和电商渠道的合作，“我们也在自己打造定制款，满足特殊群体的需求，真正拿出一些定制款。这个动作已经在做了，我估计明年一季度大家就能看到了。”这是一个非常有意的策略。值得一提的是，定制车型由奇瑞和用户共同开发，在线下单销售。

贾亚泉还透露，下一步要改善奇瑞的渠道硬件形象。改进的方向是要有科技感，风格要比较简约。“和现在的风格大相径庭，明年也是。我们的第四代店将在明年推出，这也符合整个品牌的发展。”

用户共创的效果

除了渠道，奇瑞今年在用户运营上也下了很大功夫。

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在用户运营方面，满意度当然是硬指标。今年奇瑞的销售满意度提升很快。贾亚泉表示，“2021年，我们在主流车企的销售满意度中排名第11，在自主品牌中排名第二。2021年售后服务满意度，我们排在行业第10，自主品牌第4。”

在用户线下运营方面，奇瑞今年与用户的沟通更加频繁。比如从今年一季度开始，第一站在长沙，接下来是苏州(寻梦苏州)、西宁、青海、东北。一开始是奇瑞率先做的。现在全国各地的车友会一起做PK，车友自己选择在哪里做，参与度高。

奇瑞汽车通过这一系列IP活动，维护了用户，加强了用户活跃度，引入了用户。今年奇瑞的用户推荐率提高了近5%。“推广率挺高的，效果挺好的。现在用户和我们一起做了很多工作，包括共同创作和各种车惠友活动。基本上不是厂商主导，而是和用户一起做的。”

目前，奇瑞车主APP已经达到213万粉丝，日活超过8万。“这极大地促进了我们的整个销售。”而且奇瑞在线上平台做各种兴趣小组，用兴趣小组定义用户，一起互动，希望将其打造成为一个真正的交流平台。

另一个变化是，以前奇瑞营销公司和用户的沟通不够，营销公司一做活动就要卖车。现在要“与用户建立纯粹的品牌认知”，让用户更了解品牌，更了解奇瑞的技术。“我们开发的产品总监现在都在和用户进行深入的沟通和互动，要解决用户的一些问题和车友的改进建议。我们有很多例子，比如放手机。大家开很多合资车都有这种感觉。一般后排有两个杯架，手机可能会放在杯架里。现在我们都把手机放在一个竖槽里。这样的小设计也是很多车友提到的。”

此外，奇瑞还成立了客户服务部，每周都会发邮件。无论是400电话还是车系反馈，哪怕是一个小小的改进点，销售部都会第一时间与R&D部同步，R&D部也会快速反馈。“这其实是对用户意见的尊重，真的可以满足。大家觉得奇瑞真的做到了这一点，让用户对奇瑞和品牌有了更好的认知。"

奇瑞还成立了以常务副总经理黄兆根为首的用户部门。贾亚泉说，这个用户部门权力很大，可以调动销售、售后服务、配件、品牌公关，也就是可以充分调动整个营销公司的资源，后台的产品总监也可以调动起来，提高响应速度。结果，“今年用户活跃度提高了，推荐率也提高了不少。”

通过这些“小进步”，奇瑞收到了逆势崛起的成果。今年奇瑞销量不断提升，也让我们看到了用户运营的效果。当然，更值得期待的是贾亚泉所说的:“未来一年的期待比较高。”

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