温州特斯拉刹车失灵事件水落石出！特斯拉获赔5万元

10月11-12日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心举行。本次会议的主题是“全球变化与双碳目标的汽车供应链”。在11日下午举行的高层论坛上，欣旺达电动车电池有限公司总裁梁瑞指出，从中国新能源汽车的发展历程来看，无论是新能源汽车还是动力电池，我们现在在全球都具有先发优势。最近欧美的政策出来后，给我们提出了一些新的挑战。未来，我国企业的发展也面临着巨大的新变化。有些企业需要自己解决问题，有些则需要政府的帮助。

以下为发言实录:各位领导、各位同事，下午好！很高兴参加这次电动汽车百人会的重要会议，与大家分享中国新能源汽车发展中动力电池行业面临的机遇、挑战和对策。我非常赞同国务院发展研究中心王部长刚才所作的报告。从我国新能源汽车的发展历程来看，我们很早就开始工作和规划，所以我们现在在国际上有先发优势，无论是新能源汽车还是动力电池。最近欧美的政策出来后，给我们提出了一些新的挑战。未来，我国企业的发展也面临着巨大的新变化。有些企业需要自己解决问题，有些则需要政府的帮助。我主要讲三个话题:第一，发展期。碳中和、二氧化碳峰值排放是全球减少温室效应的共识，越来越多的国家宣布了碳中和的时间。对于汽车工业，许多国家都制定了机动车油耗标准。比如今年欧盟要求NEDC的油耗标准是3.8升，所以这两年欧洲新能源汽车销量激增。我们国家在新能源汽车和节能汽车路线图2.0中规定，2035年新能源汽车占比50%，基本没有传统意义上的燃油车。据保守估计，2035年我们的汽车销量是4000万辆，电池的需求量非常大。或者2035年，BEV需要1TWh电池，HEV也需要30GWh电池。鉴于各国提出的未来降低油耗和完全零碳排放的要求，很多车企采取双重策略。首先是过渡战略。首先，他们优化现有的汽车能源动力系统，开发节能汽车和混合动力汽车，然后开发新一代汽车能源动力系统，开发纯电动汽车和燃料电池汽车。我们认为这个发展过程符合市场的实际需求和整个行业发展的逻辑。在这样的情况下，大家做了很多市场预测。比如2025年我们国家新能源汽车保有量达到1800万辆，2030年达到4000万辆，销售渗透率达到50%。这个数据应该说是非常鼓舞人心的，对于动力电池企业来说意味着非常好的发展前景。从这两年的发展来看，我国新能源汽车的发展已经从政策驱动转变为市场主导。2021年8月，新能源汽车普及率已经达到17.8%，动力电池装机量也在不断攀升。前8个月动力电池装机76.3GWh，累计同比增长176%，呈现出非常好的发展势头。所以大家都很看好今年新能源汽车销量可能达到300万辆。在如此优秀的市场预期下，整个动力电池行业进入了新一轮的投资和生产扩张高峰。从图表中可以看出，当代安培科技有限公司、比亚迪、蜂巢和福能都在扩大生产。欣旺达在惠州基地和南京基地建成的基础上，今年在南昌投资200亿建设50GWh。在枣庄，我们还和吉利建立了锂离子动力电池工厂。目前大家发展都不错。与此同时，越来越多的外国车企选择中国的动力电池，包括当代安普科技有限公司和许多海外客户。欣旺达与雷诺、日产、沃尔沃都建立了合作关系，动力电池公司海外布局方兴未艾，这也是未来的大趋势。刚才王部长也说了，欧美很多车企希望供应链，比如动力电池公司，能通过本地化供应来提高安全性。包括欣旺达在内的国内很多动力电池企业都有走向世界的计划。动力电池企业走出去不是做不做的问题，而是怎么做好的问题。但是在这种非常好的背景下，中国的动力电池行业还是存在一些不足。再加上“双碳”政策和国外发展新能源汽车的新举措……动力电池企业将面临六大挑战。首先，国外的碳足迹和回收政策。《欧洲电池回收条例》调整了适用范围，规定了全部四种电池，将指令变成了法律。从2024年7月1日起，对生命碳足迹进行强制规定，2030年1月后，对钴、铅、锂、镍的回收比例进行了明确规定。这些不是理念，而是明确的法律法规，对动力电池企业提出了更高的要求。第二，国内能源消耗控制政策。今年是“十四五”的第一年，国内已经实行了能源消费的双重管制制度。今年上半年，从能源消费总量来看，我们8个省区市没有达标，很多地方的一级预警和能耗强度不降反升。比如广东和深圳，广东省能源消费强度要降低14.5%，碳排放强度要降低20.5%，深圳要求更高，能源消费强度要降低15%。但是按照我们现在的发展目标，十五全社会用电量要增长33%，这是一个矛盾。我们需要在发展经济的同时减少能源消耗和碳排放。第三，绿色金融政策在中国已经实施，比如中国人民银行、深圳经济特区颁布的《绿色金融条例》、《金融机构环境信息披露指引》等，对于企业进行绿色投资和绿色项目，减少一些高耗能、高排放项目的投资，给出了非常明确的指引，也是非常现实的政策，会影响到企业下一步的发展。第四，在欧盟和国外环保的大背景下，客户对碳减排和回收提出了非常明确的要求，如宝马、大众、奔驰、雷诺、沃尔沃等，对低碳生产、材料回收和LCA(电池全生命周期碳排放)都有非常明确的要求。对于动力电池企业来说，仍然是一个很大的挑战。比如2024年12月31日，要求每千瓦时碳排放量不超过20公斤。2024年以后，在材料回收比例上也有明确规定，比如钴达到25%，锂10%，镍10%。第五，供应链安全问题。今年动力电池主材价格大幅上涨，三元材料比去年上涨58%，电解液上涨2倍多，其他材料包括铜、铝都有上涨。这让大家意识到产业链安全的重要性。以锂资源为例，我国缺乏大规模的资源储备，将给新能源汽车的发展带来巨大挑战。而且世界锂资源主要集中在北美和南美。为了实现中国动力电池的可持续发展，需要考虑资源可用性等供应链保障问题。第六，应用的挑战。2020年，中国新能源汽车召回45次，共涉及35.7万辆，且往往是电池安全问题。最近美国通用汽车召回14.1万辆电动车，有消息称电池供应商LG要承担约18亿美元，这对我们中国动力电池企业开拓海外市场应该是一个警醒。如果我们在国外建厂，在国外销售，能不能保证产品的安全性，否则承担不了这样的风险。如何应对这些挑战？我个人认为，第一，积极响应国外政策，制定企业“双碳”战略规划，启动碳足迹管理和碳减排行动计划。第二，能源消耗的双重控制，加强企业内部的节能降耗，以确保单位产值的能源消耗下降，以满足国内政策的要求。再次，在绿色金融方面，企业要落实ESG的管理制度，建立绿色投资的评价体系，定期发布ESG报告。第四，积极……响应客户要求。客户提出了绿色供应链的要求。我们应该充分利用内部和外部资源，提出综合解决办法。内部资源是如何节能减排，如何增加碳汇，外部资源结合外部合作力量，包括绿电、合作机构提出解决方案。第五，在供应链安全方面，加强全产业链战略布局，提高核心资源控制能力。第六，在电池安全方面，建议开展全生命周期质量管理，实施基于大数据的系统化安全管理方案。对于政府和行业主管部门，我们希望政府部门能做企业做不到的宏观布局和指挥。第一，产业政策方面，目前我们觉得混合动力的节油效率对减少碳排放是有效的。希望国家可以考虑根据节油效率大的情况给予相应的补贴，节油可以减少碳排放。其次，关于规则的制定，希望组织制定权威的动力电池碳足迹管理规则，支持中国企业走向国际市场。第三，资质认证，制定动力电池能耗和碳排放指标体系，开展合规认证，建立国际通行的企业白名单。第四，产业链方面，实施国家宏观调控，建立和完善动力电池产业链，帮助行业解决“卡脖子”的资源问题。第五，电池回收，我们应该加大对电池回收和材料利用的支持，并建立材料回收的鉴定和公证制度。需要专业的第三方检测认证机构。第六，加强电池安全准入管理，同时全面推行在用动力电池安全预警系统，支持建立商业化运营平台。时间关系，我就简单分享一下我们的一些想法。非常感谢电动汽车100委员会给我这个机会，希望能和各位同仁有进一步的交流。谢谢大家！10月11-12日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心举行。本次会议的主题是“全球变化与双碳目标的汽车供应链”。在11日下午举行的高层论坛上，欣旺达电动车电池有限公司总裁梁瑞指出，从中国新能源汽车的发展历程来看，无论是新能源汽车还是动力电池，我们现在在全球都具有先发优势。最近欧美的政策出来后，给我们提出了一些新的挑战。未来，我国企业的发展也面临着巨大的新变化。有些企业需要自己解决问题，有些则需要政府的帮助。

以下为发言实录:各位领导、各位同事，下午好！很高兴参加这次电动汽车百人会的重要会议，与大家分享中国新能源汽车发展中动力电池行业面临的机遇、挑战和对策。我非常赞同国务院发展研究中心王部长刚才所作的报告。从我国新能源汽车的发展历程来看，我们很早就开始工作和规划，所以我们现在在国际上有先发优势，无论是新能源汽车还是动力电池。最近欧美的政策出来后，给我们提出了一些新的挑战。未来，我国企业的发展也面临着巨大的新变化。有些企业需要自己解决问题，有些则需要政府的帮助。我主要讲三个话题:第一，发展期。碳中和、二氧化碳峰值排放是全球减少温室效应的共识，越来越多的国家宣布了碳中和的时间。对于汽车工业，许多国家都制定了机动车油耗标准。比如今年欧盟要求NEDC的油耗标准是3.8升，所以这两年欧洲新能源汽车销量激增。我们国家在新能源汽车和节能汽车路线图2.0中规定，2035年新能源汽车占比50%，基本没有传统意义上的燃油车。据保守估计，2035年我们的汽车销量是4000万辆，电池的需求量非常大。或者2035年，BEV需要1TWh电池，HEV也需要30GWh电池。鉴于各国提出的未来降低油耗和完全零碳排放的要求，很多车企采取双重策略。首先是过渡战略。首先，他们优化现有的汽车能源动力系统，开发节能汽车和混合动力汽车，然后开发新一代汽车能源动力系统，开发纯电动汽车和燃料电池汽车。我们认为这个发展过程符合市场的实际需求和整个行业发展的逻辑。在这样的情况下，大家做了很多市场预测。比如2025年我们国家新能源汽车保有量达到1800万辆，2030年达到4000万辆，销售渗透率达到50%。这个数据应该说是非常鼓舞人心的，对于动力电池企业来说意味着非常好的发展前景。从这两年的发展来看，我国新能源汽车的发展已经从政策驱动转变为市场主导。2021年8月，新能源汽车普及率已经达到17.8%，动力电池装机量也在不断攀升。前8个月动力电池装机76.3GWh，累计同比增长176%，呈现出非常好的发展势头。所以大家都很看好今年新能源汽车销量可能达到300万辆。在如此优秀的市场预期下，整个动力电池行业进入了新一轮的投资和生产扩张高峰。从图表中可以看出，当代安培科技有限公司、比亚迪、蜂巢和福能都在扩大生产。欣旺达在惠州基地和南京基地建成的基础上，今年在南昌投资200亿建设50GWh。在枣庄，我们还和吉利建立了锂离子动力电池工厂。目前大家发展都不错。与此同时，越来越多的外国车企选择中国的动力电池，包括当代安普科技有限公司和许多海外客户。欣旺达与雷诺、日产、沃尔沃都建立了合作关系，动力电池公司海外布局方兴未艾，这也是未来的大趋势。刚才王部长也说了，欧美很多车企希望供应链，比如动力电池公司，能通过本地化供应来提高安全性。包括欣旺达在内的国内很多动力电池企业都有走向世界的计划。动力电池企业走出去不是做不做的问题，而是怎么做好的问题。但是在这种非常好的背景下，中国的动力电池行业还是存在一些不足。再加上“双碳”政策和国外发展新能源汽车的新举措……动力电池企业将面临六大挑战。首先，国外的碳足迹和回收政策。《欧洲电池回收条例》调整了适用范围，规定了全部四种电池，将指令变成了法律。从2024年7月1日起，对生命碳足迹进行强制规定，2030年1月后，对钴、铅、锂、镍的回收比例进行了明确规定。这些不是理念，而是明确的法律法规，对动力电池企业提出了更高的要求。第二，国内能源消耗控制政策。今年是“十四五”的第一年，国内已经实行了能源消费的双重管制制度。今年上半年，从能源消费总量来看，我们8个省区市没有达标，很多地方的一级预警和能耗强度不降反升。比如广东和深圳，广东省能源消费强度要降低14.5%，碳排放强度要降低20.5%，深圳要求更高，能源消费强度要降低15%。但是按照我们现在的发展目标，十五全社会用电量要增长33%，这是一个矛盾。我们需要在发展经济的同时减少能源消耗和碳排放。第三，绿色金融政策在中国已经实施，比如中国人民银行、深圳经济特区颁布的《绿色金融条例》、《金融机构环境信息披露指引》等，对于企业进行绿色投资和绿色项目，减少一些高耗能、高排放项目的投资，给出了非常明确的指引，也是非常现实的政策，会影响到企业下一步的发展。第四，在欧盟和国外环保的大背景下，客户对碳减排和回收提出了非常明确的要求，如宝马、大众、奔驰、雷诺、沃尔沃等，对低碳生产、材料回收和LCA(电池全生命周期碳排放)都有非常明确的要求。对于动力电池企业来说，仍然是一个很大的挑战。比如2024年12月31日，要求每千瓦时碳排放量不超过20公斤。2024年以后，在材料回收比例上也有明确规定，比如钴达到25%，锂10%，镍10%。第五，供应链安全问题。今年动力电池主材价格大幅上涨，三元材料比去年上涨58%，电解液上涨2倍多，其他材料包括铜、铝都有上涨。这让大家意识到产业链安全的重要性。以锂资源为例，我国缺乏大规模的资源储备，将给新能源汽车的发展带来巨大挑战。而且世界锂资源主要集中在北美和南美。为了实现中国动力电池的可持续发展，需要考虑资源可用性等供应链保障问题。第六，应用的挑战。2020年，中国新能源汽车召回45次，共涉及35.7万辆，且往往是电池安全问题。最近美国通用汽车召回14.1万辆电动车，有消息称电池供应商LG要承担约18亿美元，这对我们中国动力电池企业开拓海外市场应该是一个警醒。如果我们在国外建厂，在国外销售，能不能保证产品的安全性，否则承担不了这样的风险。如何应对这些挑战？我个人认为，第一，积极响应国外政策，制定企业“双碳”战略规划，启动碳足迹管理和碳减排行动计划。第二，能源消耗的双重控制，加强企业内部的节能降耗，以确保单位产值的能源消耗下降，以满足国内政策的要求。再次，在绿色金融方面，企业要落实ESG的管理制度，建立绿色投资的评价体系，定期发布ESG报告。第四，积极……响应客户要求。客户提出了绿色供应链的要求。我们应该充分利用内部和外部资源，提出综合解决办法。内部资源是如何节能减排，如何增加碳汇，外部资源结合外部合作力量，包括绿电、合作机构提出解决方案。第五，在供应链安全方面，加强全产业链战略布局，提高核心资源控制能力。第六，在电池安全方面，建议开展全生命周期质量管理，实施基于大数据的系统化安全管理方案。对于政府和行业主管部门，我们希望政府部门能做企业做不到的宏观布局和指挥。第一，产业政策方面，目前我们觉得混合动力的节油效率对减少碳排放是有效的。希望国家可以考虑根据节油效率大的情况给予相应的补贴，节油可以减少碳排放。其次，关于规则的制定，希望组织制定权威的动力电池碳足迹管理规则，支持中国企业走向国际市场。第三，资质认证，制定动力电池能耗和碳排放指标体系，开展合规认证，建立国际通行的企业白名单。第四，产业链方面，实施国家宏观调控，建立和完善动力电池产业链，帮助行业解决“卡脖子”的资源问题。第五，电池回收，我们应该加大对电池回收和材料利用的支持，并建立材料回收的鉴定和公证制度。需要专业的第三方检测认证机构。第六，加强电池安全准入管理，同时全面推行在用动力电池安全预警系统，支持建立商业化运营平台。时间关系，我就简单分享一下我们的一些想法。非常感谢电动汽车100委员会给我这个机会，希望能和各位同仁有进一步的交流。谢谢大家！

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