宁德时代等要警醒！美将在新赛道阻击中国

老戏骨王劲松说，“这个世界是在奖励默默努力的人。”大国在发展工业时遵循类似的原则。

说到汽车行业，无论是业内人士还是普通消费者，普遍对中国汽车的整体实力给出“大而不强”的评价。如果要说几个优势的话，与新能源相关的电池制造业是最重要的亮点之一，当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科、李绅、富能、AVIC锂电等在全球都有相当突出的影响力。

但这并不意味着欧美会一直安于电池制造体系落后于亚洲和中日韩的现状。

动力电池是纯电动汽车的“心脏”。最近，美国给自己的汽车工业打了一剂“强心针”——在南方拉起战线，建设动力电池生产中心。

这不仅是为了给包括特斯拉在内的“钢铁侠”提供一颗“钢铁之心”，也是为了撬动中国为数不多的产业优势项目。

美国“强心之道”

随着碳中和碳标准的不断落地，越来越多的商业巨头跨界挤进新能源汽车赛道，新能源相关产业也迎来了蓬勃发展的契机。其中，最受关注的是动力电池领域。

全球汽车产业向电动汽车的转型引发了电池制造商之间的扩张竞争。美国汽车制造业的重心正在向南方转移，电动汽车和电池制造商计划斥资近240亿美元(约合人民币1545亿元)，从亚利桑那州到佐治亚州新建生产工厂。推动了美国动力电池产业链迅速进入投资扩张热潮。宣布的扩张计划遍布美国六个州，涉及九家公司。

首先，亚利桑那州的初创公司Lucid Motors被选中投资3亿美元，在凤凰城和图森市中间的卡萨格兰德开设一家电动汽车组装厂。该公司表示，未来的扩张计划可能需要高达10亿美元的总投资。尼古拉表示，计划投资6亿美元在距离卡萨格兰德不远的柯立芝建造一辆燃料电池电动卡车。

大型电动汽车技术公司特斯拉已选定德克萨斯州，在奥斯汀郊外建造一座耗资11亿美元的组装和电池工厂，目前已接近完工，并表示将把总部从加州迁至德克萨斯州。

田纳西州聚集了三家知名老牌车企。德国汽车制造商大众汽车今年早些时候开始向其位于查塔努加的电动汽车工厂投资8亿美元，生产id4。通用汽车正与LG化学的合作伙伴LG Energy Solutions投资43亿美元，在斯普林希尔建设一家电动汽车组装厂和电池厂。

福特汽车公司正与其合作伙伴在孟菲斯郊区的斯坦顿建造一座大型汽车和电池组装厂。这座耗资56亿美元的蓝色椭圆形城市预计将于2025年投入使用，打造下一代F-150闪电皮卡。

福特雄心勃勃。在肯塔基和斯基，它将斥资58亿美元在路易斯维尔附近的格伦代尔建设两家电池工厂，预计将于2025-2026年投产。

丰田汽车公司及其合作伙伴马自达汽车公司看中了阿拉巴马州，斥资23亿美元在亨茨维尔附近开设工厂，并期望在不久的将来提高电动汽车的产量。

在佐治亚州，SKI已经在亚特兰大郊区Commerce的两家电池厂投资了26亿美元。第一个预计在2022年完成。在俄克拉荷马州，初创公司Canoo (GOEV。o)已同意投资5亿美元在塔尔萨郊外的Phulel建厂，组装一系列电动汽车Pryor 2023。

你追我，谁能赢？

中国在动力电池扩产上的投入甚至不如美国，各大动力电池厂商也纷纷加大投入打造batt的“长城”……中国各地的工业工程。今年9月，中国动力电池生产和装载能力合计23.2GWh/15.7GWh，同比增长168.9%/138.6%，环比增长18.9%/25%。其中磷酸铁锂电池在产量、销量、装载量中的占比远不止三元(产量占比58.3%，销量占比56.9%，装载量占比60%)。也显示了惊人的市场潜力。

今年年初，动力电池龙头企业当代安培科技股份有限公司为加快在动力电池领域的步伐，投资近300亿元扩大生产版图。9月13日晚间，当代安普科技股份有限公司发布公告称，拟在江西省宜春市投资建设当代安普科技股份有限公司新建锂电池制造基地(宜春)项目，总投资不超过135亿元，资金来源为企业自筹。

电池容量方面，当代安培科技有限公司2021年扩容幅度最大。2021年上半年新增产能达到60GWh，预计2022-2023年新增规划产能240GWh，预计投资超过800亿元。

当代安培科技有限公司的产能扩张计划于2021年初透露。先是春节前抛出300亿元新增4个动力电池项目，再到7月份推出582亿元定增，掀起了动力电池产能军备竞赛建设新电池产能的高潮。

自去年3月推出刀片电池以来，比亚迪的发展势不可挡地进入了高速公路。电池生产方面，比亚迪目前拥有八大生产基地，包括深圳宝龙、深圳坑梓、Xi安高辛、青海西宁、贵州桂阳、重庆璧山、长沙宁乡、安徽蚌埠。此外，还与长安汽车建立了产能为10GWh的合资企业，比亚迪的总规划产能达到了175GWh。去年年底，比亚迪的产能已经达到65GWh，预计今年年底将达到91GWh。

2021年以来，众多一二线动力电池公司，包括当代安普科技有限公司、比亚迪、AVIC锂业、亿纬锂能、郭萱高科、蜂巢能源、福能科技等，已经宣布了新的扩张计划，今年计划的新增产能已经超过1000GWh，几乎是今年装载的动力电池总产能的10倍。

从规模和数字来看，美国目前建立的电池产能自然不能和中国相比。而欧美在电池原材料研发、电控管理等领域各有所长。如果在制造工艺上补短板，中国乃至亚洲在电池领域的优势将被削弱。

此外，在产量快速增长的同时，新能源汽车企业的动力电池缺口仍高达30%-50%，甚至逼近全球芯片短缺带来的不利影响。为了摆脱“电池荒”的影响，各国开始布局电池研发、生产和建设，希望从源头上解决限制车企发展的因素，相信也会带动更多车企进入电池领域。

美国的大规模投资扩张表明，美国正在积极打造本土锂电池供应链，并加强本土锂电池的产能和新型电池技术的开发。但是，上面提到的美国投资扩建的一些工厂还处于“计划建设”状态，本质上是美国对华竞争思维的产物，旨在保证本国工业的健全，摆脱对外国采购的依赖。

但是，对于中国的汽车行业和电池行业来说，另外……o对内满足汽车电动化对动力电池日益增长的需求，对外如何保持自身的产业优势，成为整个行业需要密切关注的重要问题。老戏骨王劲松说，“这个世界是在奖励默默努力的人。”大国在发展工业时遵循类似的原则。

说到汽车行业，无论是业内人士还是普通消费者，普遍对中国汽车的整体实力给出“大而不强”的评价。如果要说几个优势的话，与新能源相关的电池制造业是最重要的亮点之一，当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科、李绅、富能、AVIC锂电等在全球都有相当突出的影响力。

但这并不意味着欧美会一直安于电池制造体系落后于亚洲和中日韩的现状。

动力电池是纯电动汽车的“心脏”。最近，美国给自己的汽车工业打了一剂“强心针”——在南方拉起战线，建设动力电池生产中心。

这不仅是为了给包括特斯拉在内的“钢铁侠”提供一颗“钢铁之心”，也是为了撬动中国为数不多的产业优势项目。

美国“强心之道”

随着碳中和碳标准的不断落地，越来越多的商业巨头跨界挤进新能源汽车赛道，新能源相关产业也迎来了蓬勃发展的契机。其中，最受关注的是动力电池领域。

全球汽车产业向电动汽车的转型引发了电池制造商之间的扩张竞争。美国汽车制造业的重心正在向南方转移，电动汽车和电池制造商计划斥资近240亿美元(约合人民币1545亿元)，从亚利桑那州到佐治亚州新建生产工厂。推动了美国动力电池产业链迅速进入投资扩张热潮。宣布的扩张计划遍布美国六个州，涉及九家公司。

首先，亚利桑那州的初创公司Lucid Motors被选中投资3亿美元，在凤凰城和图森市中间的卡萨格兰德开设一家电动汽车组装厂。该公司表示，未来的扩张计划可能需要高达10亿美元的总投资。尼古拉表示，计划投资6亿美元在距离卡萨格兰德不远的柯立芝建造一辆燃料电池电动卡车。

大型电动汽车技术公司特斯拉已选定德克萨斯州，在奥斯汀郊外建造一座耗资11亿美元的组装和电池工厂，目前已接近完工，并表示将把总部从加州迁至德克萨斯州。

田纳西州聚集了三家知名老牌车企。德国汽车制造商大众汽车今年早些时候开始向其位于查塔努加的电动汽车工厂投资8亿美元，生产id4。通用汽车正与LG化学的合作伙伴LG Energy Solutions投资43亿美元，在斯普林希尔建设一家电动汽车组装厂和电池厂。

福特汽车公司正与其合作伙伴在孟菲斯郊区的斯坦顿建造一座大型汽车和电池组装厂。这座耗资56亿美元的蓝色椭圆形城市预计将于2025年投入使用，打造下一代F-150闪电皮卡。

福特雄心勃勃。在肯塔基和斯基，它将斥资58亿美元在路易斯维尔附近的格伦代尔建设两家电池工厂，预计将于2025-2026年投产。

丰田汽车公司及其合作伙伴马自达汽车公司看中了阿拉巴马州，斥资23亿美元在亨茨维尔附近开设工厂，并期望在不久的将来提高电动汽车的产量。

在佐治亚州，SKI已经在亚特兰大郊区Commerce的两家电池厂投资了26亿美元。第一个预计在2022年完成。在俄克拉荷马州，初创公司Canoo (GOEV。o)已同意投资5亿美元在塔尔萨郊外的Phulel建造工厂，并组装一系列电动汽车Pryor ……23.

你追我，谁能赢？

中国在动力电池扩产上的投入甚至不如美国，各大动力电池厂商也纷纷加大投入，在中国各地构筑电池的“长城”。今年9月，中国动力电池生产和装载能力合计23.2GWh/15.7GWh，同比增长168.9%/138.6%，环比增长18.9%/25%。其中磷酸铁锂电池在产量、销量、装载量中的占比远不止三元(产量占比58.3%，销量占比56.9%，装载量占比60%)。也显示了惊人的市场潜力。

今年年初，动力电池龙头企业当代安培科技股份有限公司为加快在动力电池领域的步伐，投资近300亿元扩大生产版图。9月13日晚间，当代安普科技股份有限公司发布公告称，拟在江西省宜春市投资建设当代安普科技股份有限公司新建锂电池制造基地(宜春)项目，总投资不超过135亿元，资金来源为企业自筹。

电池容量方面，当代安培科技有限公司2021年扩容幅度最大。2021年上半年新增产能达到60GWh，预计2022-2023年新增规划产能240GWh，预计投资超过800亿元。

当代安培科技有限公司的产能扩张计划于2021年初透露。先是春节前抛出300亿元新增4个动力电池项目，再到7月份推出582亿元定增，掀起了动力电池产能军备竞赛建设新电池产能的高潮。

自去年3月推出刀片电池以来，比亚迪的发展势不可挡地进入了高速公路。电池生产方面，比亚迪目前拥有八大生产基地，包括深圳宝龙、深圳坑梓、Xi安高辛、青海西宁、贵州桂阳、重庆璧山、长沙宁乡、安徽蚌埠。此外，还与长安汽车建立了产能为10GWh的合资企业，比亚迪的总规划产能达到了175GWh。去年年底，比亚迪的产能已经达到65GWh，预计今年年底将达到91GWh。

2021年以来，众多一二线动力电池公司，包括当代安普科技有限公司、比亚迪、AVIC锂业、亿纬锂能、郭萱高科、蜂巢能源、福能科技等，已经宣布了新的扩张计划，今年计划的新增产能已经超过1000GWh，几乎是今年装载的动力电池总产能的10倍。

从规模和数字来看，美国目前建立的电池产能自然不能和中国相比。而欧美在电池原材料研发、电控管理等领域各有所长。如果在制造工艺上补短板，中国乃至亚洲在电池领域的优势将被削弱。

此外，在产量快速增长的同时，新能源汽车企业的动力电池缺口仍高达30%-50%，甚至逼近全球芯片短缺带来的不利影响。为了摆脱“电池荒”的影响，各国开始布局电池研发、生产和建设，希望从源头上解决限制车企发展的因素，相信也会带动更多车企进入电池领域。

美国的大规模投资扩张表明，美国正在积极打造本土锂电池供应链，并加强本土锂电池的产能和新型电池技术的开发。但是，上面提到的美国投资扩建的一些工厂还处于“计划建设”状态，本质上是产品……美国对中国的竞争思维，旨在保证本国产业的健全，摆脱对外国采购的依赖。

然而，对于中国的汽车产业和电池产业来说，除了在内部满足日益增长的车辆电动化对动力电池的需求，如何在外部保持自身的产业优势，成为全行业需要密切关注的重要问题。

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