圆桌论坛：新供应链生态下的智慧车联产业的发展趋势探讨

2021年10月15 -16日，由中国汽车工业协会和重庆两江新区管委会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆召开。长安汽车和地平线作为官方合作伙伴，全力支持此次发布会。本届供应链大会以“取长补短，融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题，共同探讨产业政策，交流分享技术，研判产业趋势，展示创新成果，旨在促进产业国内外互动，凝聚产业链上下齐心，共谋产业协同发展之路。其中，在10月15日下午举行的ICCE联盟“跨界创新，创造智能汽车新体验”主题论坛上，设置了圆桌对话环节。对话由中国汽车工业协会秘书长助理王耀主持。中国信通院泰尔实验室信息安全部副主任郭伟、数据与信息系统部主任、中国TCD事业部总监张晓东、深圳市航盛电子有限公司副总裁尹参与了对话。

主持人:

中国汽车工业协会秘书长助理王耀

对话嘉宾:

中国信通院泰尔实验室信息安全部副主任郭伟

顾敏，SAIC数据和信息系统部主任。

G&D贸发局中国业务部总监张晓东。

深圳市航盛电子有限公司副总裁尹

王耀(主持人):刚才展示了很多汽车联合会的优秀案例，业界也看到一些厂商开始跨界研发(吉利做手机，苹果做汽车等等)).如何看待汽车行业与手机的跨界合作，对目前汽车协会领域的供应链结构有什么影响？请分享一下对提升供应链效率、合作模式、优化R&D循环的一些看法和期待。

国威:ICCE联盟也做过手机和车机的互联互通，我也主导过数字车钥匙的标准工作。我从数字车钥匙的应用和场景来说说自己的想法。

就数字车钥匙而言，它应用在汽车上。在数字车钥匙行业的整个供应链中，除了传统的Tier1之外，可能还会引入像手机这样的公司，以及做安全芯片和一些安全解决方案的公司或供应商。

从我们制定标准的经验来看，对于数字车钥匙的整个供应链，他把更多的合作伙伴带入了这个生态，整个产业链也得到了延伸。与传统汽车供应链相比，周期也长且复杂，整个供应链主体之间的交付或沟通成本也增加。

所以就像王书记提出的第二个问题，如何实现供应链的高效运作，我觉得主要是各方各方都要采取开放、合作、协作、共享、共赢的方式，因为最终目的是共赢。如果只是其中几个或者其中一个双赢，后面整个合作都是无效的。

顾敏:我认为未来供应链的合作模式是生态伙伴的关系。今天早上的分享嘉宾也提到了，传统的整车制造领域是一个重硬轻软的体系。作为整体领导者，OEM将从整个tier1到tier2，再到整个供应链系统。未来，随着华为、百度等新兴科技公司在整车制造领域的参与，整个研发将成为硬件和软件齐头并进的局面。未来不一定是简单的甲方或乙方的上下游关系，而是网状的供应链体系。

其中，汽车工厂仍然是主导方向，并将与我们在这里的所有合作伙伴一起，创造用户的相关需求和技术的落地。传统意义上的供应链已经从2B模式变成了2C模式，我个人认为未来可能会存在。

Z……吴晓东:我的观点和刚才差不多，就像现在的苹果从PC一头扎进手机，极大的震撼和改变了手机行业。相信跨界发展会对汽车行业产生深远的影响。它将给汽车工业的未来带来革新。

产业链和供应结构也将发生巨大变化。我觉得全产业链可能是未来，这就要求全产业链具备产品快速迭代和敏捷开发的能力。甚至供应链生产线是否会有个性化的产能要求。

刚才，演讲者也提到了软件定义的汽车。现在汽车厂商也在想这个办法，通过软件定义汽车，软硬件分离，来快速实现满足用户体验，快速迭代服务，满足用户体验的手段。所以我认为所有汽车制造商的供应商都应该为未来可能发生的变化做好准备。以上是我的一些感受。

尹:我的理解是，目前所谓的跨界R&D，就是科技公司和互联网公司进入整车行业。从我个人的理解来说，一方面是需要推动创新发展。另外，我觉得现在的情况还是有点操之过急。越境进入R&D是一个只有在充分的战略分析后才能做出的决定。历史上有很多成功的案例，也有很多失败的案例。

从目前的实际情况来看，我们也看到了很多，包括新生力量发展中的一些问题。比如供应链的关系，很多互联网公司和科技公司进来后要掌握很多核心技术，很多东西都要自己研发，尤其是前两年屏幕的缺失，对他们的供货造成了很大的困扰。这种在tier1上解决供应链问题的经验非常丰富，可能是新势力没有，或者说没有掌握的。

另一方面，我也同意顾部长刚才说的话。我想我也和很多业内的朋友交流过。我觉得这个事情应该回归本质，专业的人做专业的事。虽然这段时间可能会有一些这样的事情，但是大家都会掌握核心技术和一切。我觉得事情还是会回归本质，最后还是专业的人做专业的事。在这样一个大的产业背景下，在一个产业链的范围内，我认为需要更多的合作伙伴参与到行业的发展中来，更多的合作伙伴在行业内做出自己的贡献，这将推动汽车智能化整体的发展。

王耀(主持人):的确，早些年，我们经常听到新势力造车或者互联网公司对汽车行业缺乏敬畏。我们有时会告诉汽车公司，我们对ICT行业缺乏敬畏之心。两个行业讲集成，或者软件定义汽车，各自的领域定义不一样。刚才，我提出了一个重要的问题。专业的人做专业的问题。同时针对用户的真实需求，寻找最优的供应链整合方法。

还有一个问题是问国主任的，因为刚才李传锋的演讲特别提到了手机和汽车互联中的语音和交互安全，也介绍了Thiel Lab进行的大量测试和认证案例。汽车协会领域的检测认证在国外已经比较成熟。跨国合作的模式对供应链有影响。是否也带来了检测认证模式的调整？如何更好的实现检测认证的商业闭环，让厂家更热情的开展检测认证？可以分享一些看法吗？

郭为:现在这种跨界融合，对于跨界融合下的新产品检测认证，确实是对实验室或者认证机构的挑战。因为传统的实验室检测认证是手机，可能是功能性的，还有硬件，软件，信息安全。现在的手机是消费者随身携带的一个载体，承载了更多的应用。许多应用由其他行业机构管理，如金融支付、交通卡和信用卡……开着。现在手机和汽车有一些互动，有一些联动的场景。虽然对我们来说是联动场景，但对消费者来说是提供服务。这项服务由汽车和手机完成。

在这种情况下，如何跨界整合新服务或新产品，或者如何让它们更好地适应新供应链的生态，也是实验室不得不不断探索的问题。我们想在手机等领域有一些尝试和积累。现在，我们对汽车的看法是，一个产品是一个行业对行业的合作，测试也是一样。不同行业的检测机构需要互相配合，互相打通，形成整个服务产品的闭环。

刚才所有的嘉宾也说了，有专门的人做专门的工作。比如我们是信息与通信实验室，我们银行是信息化与通信。我们也希望把我们在传统产品信息化和通信方面的测试经验和测试积累放到智能网联汽车上。此外，还有专门从事电子测试和认证的其他行业，如汽车零部件和车辆的测试和认证。对于整个智能网联汽车检测认证系统，多行业各有所长，各有重点。让我们共同努力，建立一个完整的智能汽车检测和认证，这需要我们的合作。

王耀(主持人):传统的汽车检测是基于机器部件、电子元件和信息的安全性。甚至前一段时间和企业沟通。未来自动驾驶的测试怎么做？可以设置一些科目吗？之后我们就当它是自动驾驶了。这涉及到人工智能。大数据积累够了吗？跨界融合给汽车检测带来了很多问题，有时候融合就好，还有很多新的问题需要大家去解决。

郭为:另外就是需要各方共同关注。如何才能实现检测结果和认证结果的互认？最终目的是减少企业的重复检测，双方共同保证一个高质量、高品质的产品，不会让劣质产品出现在市场上。最终还是为了服务消费者。

王耀(主持人):是的，谢谢你。这里也有一个问题要问顾部长。从顾老师的演讲中我们可以看到，车钥匙的数字化带来了很多智能化的体验。您在演讲中特别提到了后装，如何看待后装解决方案市场，后装解决方案供应链厂商有哪些需求；库存车可以支持数字键吗？对于其他客人，你对汽车后市场的空间和安全性有什么看法？

顾敏:众所周知，中国市场的汽车保有量已经超过2亿辆。如何在这么大的股票市场安装这些新兴技术，是我们一直在讨论的问题。说到数字钥匙，现在售后市场有两种主流解决方案。一种是嵌入式方案，通过4G网络在车内嵌入一把物理钥匙，通过这种方式远程控制全车。按键上的功能可以遥控，细节不展开。

第二种方式是准前端方式，相当于需要用整车的电子元件架构、车身控制等装置对后市场进行改造，实现准前端的功能。相对来说，整个成本和改造周期会比较大，成本会比较高。但是整个用户体验可能会更完善，整个汽车相关功能的整合，包括整个生态，可以更无缝。

所以基于这两种方案，我觉得可以留给消费者去选择，两者各有利弊。对于如此大的市场，我们也欢迎来自后市场的供应商和解决方案参与推广过程。基于蓝牙钥匙和数字钥匙的解决方案本身会给整个行业生态带来很大的改善，是实现整个行业价值非常重要的一块。

我从这个角度思考。

王耀(主持人):从汽车后市场的角度来看，你最关心的是什么？如果出现车钥匙等安全问题，应该怎么界定责任？

顾敏:这也是一个非常关键的问题。前装如何符合国家相关标准？后装市场的相应标准非常缺乏，基本没有。包括现在整个年检也放宽了，时间很宽。总体来说，确实标准会承担相应密钥的安全性带来的损失，或者法律法规的风险。这也是需要全协会和行业联盟和大家一起制定和检验的一个方面。这是一个需要在会议上讨论的问题。

(主持人):我想问张先生一个问题，因为是一个传统的安防解决方案厂商，是横跨终端-车载-云的。请分享一下G&D跨界转型的经验。作为供应商如何看待跨境供货模式？

张晓东:正如主持人所说，G&D是一个传统的安全提供商。我们成立于1852年，到今天已经将近170年了。在这个过程中，我们提供了信息安全技术，包括手机、汽车，可以提供安全组件、安全中间件等防护技术，也可以在云端提供动态安全构建。我认为这是一个很自然的动作，因为这些应用高度依赖信息安全技术。因此，G&D所谓的转变是一个自然的过程。谈到G&D提供整体解决方案的另一个驱动力，G&D不是一个非常传统的汽车供应商。其实G&D涉及的业务领域比较广，除了汽车业务，也在做承运商业务。另外，我也是做金融业务的。正是因为G&D拥有跨领域的技术和经验，我们希望充分发挥G&D跨领域的经验和优势来帮助汽车行业，这实际上是我们转型提供汽车领域业务的动力。

王耀(主持人):最后一个问题，请告诉我航盛在智能驾驶舱方面积累了丰富的经验。软件和硬件的分离以及设计遵循分层架构。请和尹老师分享一下如何在标准化和定制化之间找到平衡。如何在保证差异化功能体验的同时，还能通过标准化减少开发周期，提高系统的可靠性？

尹:我的PPT和主持人提问。我们的设计遵循分层设计，产品分为四个层次，从最底层的硬件到基础软件，比如BSP和基础设施软件。第三层是中间件，第四层是应用软件或者定制的生态系统。2021年10月15 -16日，由中国汽车工业协会和崇联合主办的“2021中国汽车供应链大会”……ng两江新区管委会在重庆召开。长安汽车和地平线作为官方合作伙伴，全力支持此次发布会。本届供应链大会以“取长补短，融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题，共同探讨产业政策，交流分享技术，研判产业趋势，展示创新成果，旨在促进产业国内外互动，凝聚产业链上下齐心，共谋产业协同发展之路。其中，在10月15日下午举行的ICCE联盟“跨界创新，创造智能汽车新体验”主题论坛上，设置了圆桌对话环节。对话由中国汽车工业协会秘书长助理王耀主持。中国信通院泰尔实验室信息安全部副主任郭伟、数据与信息系统部主任、中国TCD事业部总监张晓东、深圳市航盛电子有限公司副总裁尹参与了对话。

主持人:

中国汽车工业协会秘书长助理王耀

对话嘉宾:

中国信通院泰尔实验室信息安全部副主任郭伟

顾敏，SAIC数据和信息系统部主任。

G&D贸发局中国业务部总监张晓东。

深圳市航盛电子有限公司副总裁尹

王耀(主持人):刚才展示了很多汽车联合会的优秀案例，业界也看到一些厂商开始跨界研发(吉利做手机，苹果做汽车等等)).如何看待汽车行业与手机的跨界合作，对目前汽车协会领域的供应链结构有什么影响？请分享一下对提升供应链效率、合作模式、优化R&D循环的一些看法和期待。

国威:ICCE联盟也做过手机和车机的互联互通，我也主导过数字车钥匙的标准工作。我从数字车钥匙的应用和场景来说说自己的想法。

就数字车钥匙而言，它应用在汽车上。在数字车钥匙行业的整个供应链中，除了传统的Tier1之外，可能还会引入像手机这样的公司，以及做安全芯片和一些安全解决方案的公司或供应商。

从我们制定标准的经验来看，对于数字车钥匙的整个供应链，他把更多的合作伙伴带入了这个生态，整个产业链也得到了延伸。与传统汽车供应链相比，周期也长且复杂，整个供应链主体之间的交付或沟通成本也增加。

所以就像王书记提出的第二个问题，如何实现供应链的高效运作，我觉得主要是各方各方都要采取开放、合作、协作、共享、共赢的方式，因为最终目的是共赢。如果只是其中几个或者其中一个双赢，后面整个合作都是无效的。

顾敏:我认为未来供应链的合作模式是生态伙伴的关系。今天早上的分享嘉宾也提到了，传统的整车制造领域是一个重硬轻软的体系。作为整体领导者，OEM将从整个tier1到tier2，再到整个供应链系统。未来，随着华为、百度等新兴科技公司在整车制造领域的参与，整个研发将成为硬件和软件齐头并进的局面。未来不一定是简单的甲方或乙方的上下游关系，而是网状的供应链体系。

其中，汽车工厂仍然是主导方向，并将与我们在这里的所有合作伙伴一起，创造用户的相关需求和技术的落地。传统意义上的供应链已经从2B模式变成了2C模式，我个人认为未来可能会存在。

张晓东:我的观点和刚才差不多，就像现在的苹果从PC一头扎进手机，有很大……震惊并改变了手机行业。相信跨界发展会对汽车行业产生深远的影响。它将给汽车工业的未来带来革新。

产业链和供应结构也将发生巨大变化。我觉得全产业链可能是未来，这就要求全产业链具备产品快速迭代和敏捷开发的能力。甚至供应链生产线是否会有个性化的产能要求。

刚才，演讲者也提到了软件定义的汽车。现在汽车厂商也在想这个办法，通过软件定义汽车，软硬件分离，来快速实现满足用户体验，快速迭代服务，满足用户体验的手段。所以我认为所有汽车制造商的供应商都应该为未来可能发生的变化做好准备。以上是我的一些感受。

尹:我的理解是，目前所谓的跨界R&D，就是科技公司和互联网公司进入整车行业。从我个人的理解来说，一方面是需要推动创新发展。另外，我觉得现在的情况还是有点操之过急。越境进入R&D是一个只有在充分的战略分析后才能做出的决定。历史上有很多成功的案例，也有很多失败的案例。

从目前的实际情况来看，我们也看到了很多，包括新生力量发展中的一些问题。比如供应链的关系，很多互联网公司和科技公司进来后要掌握很多核心技术，很多东西都要自己研发，尤其是前两年屏幕的缺失，对他们的供货造成了很大的困扰。这种在tier1上解决供应链问题的经验非常丰富，可能是新势力没有，或者说没有掌握的。

另一方面，我也同意顾部长刚才说的话。我想我也和很多业内的朋友交流过。我觉得这个事情应该回归本质，专业的人做专业的事。虽然这段时间可能会有一些这样的事情，但是大家都会掌握核心技术和一切。我觉得事情还是会回归本质，最后还是专业的人做专业的事。在这样一个大的产业背景下，在一个产业链的范围内，我认为需要更多的合作伙伴参与到行业的发展中来，更多的合作伙伴在行业内做出自己的贡献，这将推动汽车智能化整体的发展。

王耀(主持人):的确，早些年，我们经常听到新势力造车或者互联网公司对汽车行业缺乏敬畏。我们有时会告诉汽车公司，我们对ICT行业缺乏敬畏之心。两个行业讲集成，或者软件定义汽车，各自的领域定义不一样。刚才，我提出了一个重要的问题。专业的人做专业的问题。同时针对用户的真实需求，寻找最优的供应链整合方法。

还有一个问题是问国主任的，因为刚才李传锋的演讲特别提到了手机和汽车互联中的语音和交互安全，也介绍了Thiel Lab进行的大量测试和认证案例。汽车协会领域的检测认证在国外已经比较成熟。跨国合作的模式对供应链有影响。是否也带来了检测认证模式的调整？如何更好的实现检测认证的商业闭环，让厂家更热情的开展检测认证？可以分享一些看法吗？

郭为:现在这种跨界融合，对于跨界融合下的新产品检测认证，确实是对实验室或者认证机构的挑战。因为传统的实验室检测认证是手机，可能是功能性的，还有硬件，软件，信息安全。现在的手机是消费者随身携带的一个载体，承载了更多的应用。很多应用是由其他行业主管部门管理的，比如金融支付、交通卡等等。现在手机和汽车有一些互动，有一些联动的场景。虽然对我们来说这是一个联动场景，但是……为消费者提供服务。这项服务由汽车和手机完成。

在这种情况下，如何跨界整合新服务或新产品，或者如何让它们更好地适应新供应链的生态，也是实验室不得不不断探索的问题。我们想在手机等领域有一些尝试和积累。现在，我们对汽车的看法是，一个产品是一个行业对行业的合作，测试也是一样。不同行业的检测机构需要互相配合，互相打通，形成整个服务产品的闭环。

刚才所有的嘉宾也说了，有专门的人做专门的工作。比如我们是信息与通信实验室，我们银行是信息化与通信。我们也希望把我们在传统产品信息化和通信方面的测试经验和测试积累放到智能网联汽车上。此外，还有专门从事电子测试和认证的其他行业，如汽车零部件和车辆的测试和认证。对于整个智能网联汽车检测认证系统，多行业各有所长，各有重点。让我们共同努力，建立一个完整的智能汽车检测和认证，这需要我们的合作。

王耀(主持人):传统的汽车检测是基于机器部件、电子元件和信息的安全性。甚至前一段时间和企业沟通。未来自动驾驶的测试怎么做？可以设置一些科目吗？之后我们就当它是自动驾驶了。这涉及到人工智能。大数据积累够了吗？跨界融合给汽车检测带来了很多问题，有时候融合就好，还有很多新的问题需要大家去解决。

郭为:另外就是需要各方共同关注。如何才能实现检测结果和认证结果的互认？最终目的是减少企业的重复检测，双方共同保证一个高质量、高品质的产品，不会让劣质产品出现在市场上。最终还是为了服务消费者。

王耀(主持人):是的，谢谢你。这里也有一个问题要问顾部长。从顾老师的演讲中我们可以看到，车钥匙的数字化带来了很多智能化的体验。您在演讲中特别提到了后装，如何看待后装解决方案市场，后装解决方案供应链厂商有哪些需求；库存车可以支持数字键吗？对于其他客人，你对汽车后市场的空间和安全性有什么看法？

顾敏:众所周知，中国市场的汽车保有量已经超过2亿辆。如何在这么大的股票市场安装这些新兴技术，是我们一直在讨论的问题。说到数字钥匙，现在售后市场有两种主流解决方案。一种是嵌入式方案，通过4G网络在车内嵌入一把物理钥匙，通过这种方式远程控制全车。按键上的功能可以遥控，细节不展开。

第二种方式是准前端方式，相当于需要用整车的电子元件架构、车身控制等装置对后市场进行改造，实现准前端的功能。相对来说，整个成本和改造周期会比较大，成本会比较高。但是整个用户体验可能会更完善，整个汽车相关功能的整合，包括整个生态，可以更无缝。

所以基于这两种方案，我觉得可以留给消费者去选择，两者各有利弊。对于如此大的市场，我们也欢迎来自后市场的供应商和解决方案参与推广过程。基于蓝牙钥匙和数字钥匙的解决方案本身会给整个行业生态带来很大的改善，是实现整个行业价值非常重要的一块。

我从这个角度思考。

王耀(主持人):从汽车后市场的角度来看，你最关心的是什么？如果出现车钥匙等安全问题，应该怎么界定责任？

顾敏:这也是一个非常关键的问题。前装如何符合国家相关标准？后装市场的相应标准非常缺乏，基本没有。包括现在整个年检也放宽了，时间很宽。总体来说，确实标准会承担相应密钥的安全性带来的损失，或者法律法规的风险。这也是需要全协会和行业联盟和大家一起制定和检验的一个方面。这是一个需要在会议上讨论的问题。

(主持人):我想问张先生一个问题，因为是一个传统的安防解决方案厂商，是横跨终端-车载-云的。请分享一下G&D跨界转型的经验。作为供应商如何看待跨境供货模式？

张晓东:正如主持人所说，G&D是一个传统的安全提供商。我们成立于1852年，到今天已经将近170年了。在这个过程中，我们提供了信息安全技术，包括手机、汽车，可以提供安全组件、安全中间件等防护技术，也可以在云端提供动态安全构建。我认为这是一个很自然的动作，因为这些应用高度依赖信息安全技术。因此，G&D所谓的转变是一个自然的过程。谈到G&D提供整体解决方案的另一个驱动力，G&D不是一个非常传统的汽车供应商。其实G&D涉及的业务领域比较广，除了汽车业务，也在做承运商业务。另外，我也是做金融业务的。正是因为G&D拥有跨领域的技术和经验，我们希望充分发挥G&D跨领域的经验和优势来帮助汽车行业，这实际上是我们转型提供汽车领域业务的动力。

王耀(主持人):最后一个问题，请告诉我航盛在智能驾驶舱方面积累了丰富的经验。软件和硬件的分离以及设计遵循分层架构。请和尹老师分享一下如何在标准化和定制化之间找到平衡。如何在保证差异化功能体验的同时，还能通过标准化减少开发周期，提高系统的可靠性？

尹:我的PPT和主持人提问。我们的设计遵循分层设计，产品分为四个层次，从最底层的硬件到基础软件，比如BSP和基础设施软件。第三层是中间件，第四层是应用软件或者定制的生态系统。根据定义，下一层可以标准化，例如硬件可以基于高通平台或恩智浦平台，但除了芯片，还有……外围的许多系统电路也可以标准化，如音频电路，或电源电路等。，可以标准化，也可以平台化。所谓的软硬件分离和中间件可以使其标准化，硬件基础没有太大变化。大的变化是中间件和客户之间的应用或者生态接口会发生变化，因为每个客户的定义都不一样。改变应用部分或者客户的不同要求，从不同的客户切换到另一个客户会很小，工作量很小。我们可以根据适用的变化来适应不同客户的需求，这将大大提高开发的质量和时效性，同时满足不同客户的特殊需求。总的来说是通过分层设计来实现的，然后通过标准化、模块化来实现。

王耀(主持人):最后，我希望我能请所有的嘉宾做一个进一步的展望，他们对智能汽车联盟有什么期望和寄语。

郭为:对于智能车联网，各个行业也是互相融合的。五个字，开放、合作、协作、共享、共赢，共同打造人车全场景的生态应用。

顾敏:借助今天的汽车供应链大会，围绕这个主题，我们将构建一个智能汽车联盟生态。我们希望ICCE产业联盟在中国把中国汽车产业做大做强，甚至走出国门，走向世界，为汽车产业的复兴做出最重要的贡献。

张晓东:希望大家在考虑创新业务的时候，关注底层的信息安全建设，因为信息安全建设已经上升到国家战略层面，包括工信部几个部委联合发布的汽车数据管理的几个规定。信息安全已经成为我们行业未来发展的基础。希望汽车行业、厂商、供应商真正重视这项工作。在此基础上，跨界融合会提供更好的用户体验和更好的服务，但别忘了信息安全。

尹:随着汽车信息化的发展，整个汽车产业被动地向前推进。智能网联或者说智能汽车涵盖了很多新技术，比如5G通信技术、智能交通技术、人工智能技术、大数据、云计算技术，涵盖了很多技术，将改变很多传统汽车产业链和供应链之间的关系。同时也需要很多不同专业的生态伙伴进入这个发展，共同推动行业的发展。所以我相信未来在这样一个大的生态环境下，这种智能网联或者智能汽车行业，一定会有不同的专业供应商参与进来，共同共赢。我认为我们可以通过合作更好地促进这个行业的发展。

王耀(主持人):谢谢大家，也谢谢在座的各位。在今天下午的思想盛宴上，大家达成共识，智能网联汽车产业不是某个企业，甚至某个行业，甚至某个国家就能独立支撑的。一定是很多行业、产业、国家合作的结果。最后，智能网联汽车产业才能推向市场，惠及消费者。我们坚信，智能汽车联盟产业生态联盟一定能够进一步聚集产业力量和生态伙伴，提升行业互联合作水平。让我们再次以热烈的掌声感谢专家，感谢在场的专家朋友，感谢大家的帮助，感谢大家的聆听。从定义上来说，下一层是可以标准化的，比如硬件可以基于高通平台或者恩智浦平台，但是除了芯片，外围还有很多系统化的电路也是可以标准化的，比如音频电路，或者电源电路等等。，可以标准化，也可以平台化。所谓的软硬件分离和中间件可以使其标准化，硬件基础没有太大变化。最大的变化是中间件和客户之间的应用或生态界面将……安歌，因为每个客户都有不同的定义。改变应用部分或者客户的不同要求，从不同的客户切换到另一个客户会很小，工作量很小。我们可以根据适用的变化来适应不同客户的需求，这将大大提高开发的质量和时效性，同时满足不同客户的特殊需求。总的来说是通过分层设计来实现的，然后通过标准化、模块化来实现。

王耀(主持人):最后，我希望我能请所有的嘉宾做一个进一步的展望，他们对智能汽车联盟有什么期望和寄语。

郭为:对于智能车联网，各个行业也是互相融合的。五个字，开放、合作、协作、共享、共赢，共同打造人车全场景的生态应用。

顾敏:借助今天的汽车供应链大会，围绕这个主题，我们将构建一个智能汽车联盟生态。我们希望ICCE产业联盟在中国把中国汽车产业做大做强，甚至走出国门，走向世界，为汽车产业的复兴做出最重要的贡献。

张晓东:希望大家在考虑创新业务的时候，关注底层的信息安全建设，因为信息安全建设已经上升到国家战略层面，包括工信部几个部委联合发布的汽车数据管理的几个规定。信息安全已经成为我们行业未来发展的基础。希望汽车行业、厂商、供应商真正重视这项工作。在此基础上，跨界融合会提供更好的用户体验和更好的服务，但别忘了信息安全。

尹:随着汽车信息化的发展，整个汽车产业被动地向前推进。智能网联或者说智能汽车涵盖了很多新技术，比如5G通信技术、智能交通技术、人工智能技术、大数据、云计算技术，涵盖了很多技术，将改变很多传统汽车产业链和供应链之间的关系。同时也需要很多不同专业的生态伙伴进入这个发展，共同推动行业的发展。所以我相信未来在这样一个大的生态环境下，这种智能网联或者智能汽车行业，一定会有不同的专业供应商参与进来，共同共赢。我认为我们可以通过合作更好地促进这个行业的发展。

王耀(主持人):谢谢大家，也谢谢在座的各位。在今天下午的思想盛宴上，大家达成共识，智能网联汽车产业不是某个企业，甚至某个行业，甚至某个国家就能独立支撑的。一定是很多行业、产业、国家合作的结果。最后，智能网联汽车产业才能推向市场，惠及消费者。我们坚信，智能汽车联盟产业生态联盟一定能够进一步聚集产业力量和生态伙伴，提升行业互联合作水平。让我们再次以热烈的掌声感谢专家，感谢在场的专家朋友，感谢大家的帮助，感谢大家的聆听。

标签：远程长安合创

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