「金九」失约，新能源市场却笑开花？

资料来源:Ubsplash

作者只有丁一个人

编辑王艳

今年的汽车市场，“金九”未能如期出现。

由于筹码短缺，9月份的车市依然未能止跌。中汽协数据显示，今年9月，全国汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%。

但9月车市打破了连续4个月的“双降”，产销分别增长20.4%和14.9%。今年1-9月，汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比增长7.5%和8.7%，增速比1-8月继续回落。

车市整体疲软，但新能源车市在这里却是一道独特的风景。月度批发量不仅达到35.5万辆，9月新能源汽车厂商批发渗透率也达到20.4%，去年同期为5.8%。中汽协数据显示，9月份，我国新能源汽车销量达35.7万辆，创历史新高，同比增长148.4%，环比增长11.4%。

市场的两面，冷暖不均。

在传统的销售旺季，许多车企受到不确定因素的拖累。

具体来看，合资品牌作为过去各大汽车企业集团的销售主力，已经成为销量大幅下滑的重灾区。乘联会数据显示，9月主流合资品牌零售额为69万辆，同比下降31%，环比8月上升6%。其中，日系品牌9月零售份额为20.8%，同比下降3.8个百分点。

在中汽协副秘书长陈世华看来，当前汽车消费需求稳定，但供给端不确定。

第一个问题是核心缺失。自爆发以来，缺芯已经成为汽车行业的老大难问题，车企减产甚至停产早已不是新鲜事。就连被认为是业内唯一不会被核心短缺困扰的丰田也陷入了困境。该公司计划在10月份关闭日本的14家工厂。

根据AFS(Auto Forecast Solutions)的最新数据，由于芯片越来越短缺，2021年汽车数量将减少810.7万辆，而且这个数字还在扩大。其中，AFS预测中国将减产166.6万辆。

来源:Shutterstock

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅表示，今年9月，中国汽车市场出现了罕见的“以产定销”局面。总的来说，汽车行业多年来产能过剩，竞争激烈。但由于今年芯片短缺，9月份全国汽车产量(207.7万辆)和销量(206.7万辆)相差无几。

一位车企采购部员工告诉《未来汽车日报》，“由于合资车企受全球供应链制约较大，核心荒大潮下产能稳定性不如自主车企”，这直接影响了前者的销量。

在国内市场，供应方面的另一个不确定性来自限电。

自9月份以来，“限电”已在全国多个城市实施，包括广东、江苏、浙江、山东、安徽、河南、福建、宁夏、青海、内蒙古和上海。

中国汽车行业专家陈光祖认为，如果动力煤的短缺继续增加，将率先影响新能源汽车的生产。“新能源汽车电池的制造需要大量的燃煤发电来运转。如果燃煤发电供应不足，动力电池的产能会受到很大影响。”

综合来看，“电费上涨、原材料价格高企将进一步加大企业成本压力，一定程度上影响行业运行。”车……世华预测全年市场将弱于预期。

然而，新能源市场的势头有多强劲，燃油车就有多孤独。乘联会数据显示，9月新能源乘用车零售额达到33.4万辆，同比增长202.1%；相比之下，9月份乘用车整体零售额同比下降17.3%。

该协会秘书长崔东树认为，传统燃油汽车的短缺为今年私人新能源消费提供了新的动力。

其中，与整体汽车市场趋势基本一致的是，在新能源市场表现强劲的也是自主汽车企业。

在纯电动市场，自主品牌占据最大市场份额，达到61%；外资品牌(主要是特斯拉)的纯电动汽车占18%的市场份额，略高于去年的14%；新车也开始站稳脚跟，市场份额14%；合资品牌在纯电动市场仅占据6%的市场份额。

在混合市场中，自主品牌、新势力、合资车企和豪华车分别占67%、17%、9%和7%。

新能源车企展开肉搏战

作为自主车企中最齐全的新能源车企，比亚迪在9月份取得了不错的表现。

在连续几个月刷新销量纪录后，9月，比亚迪新能源销量达到7万辆，同比增长276.4%，新能源车占比达到88.6%。

具体来看，比亚迪DM车型销量达到3.37万辆，EV车型销量为3.63万辆。汉家族销量达1.02万辆，同比增长82.6%。秦宋两家都进了2万俱乐部，分别达到2.49万和2.14万。比亚迪海豚也在上市首月贡献了3000辆。

与此同时，比亚迪之前积压的产能也在9月份得到释放。在乘联会发布的9月新能源销量排名中，比亚迪在前六名中占据三席。一个月前，只有比亚迪秦加DM-i跻身前六。

资料来源:旅游协会

另一方面，特斯拉在各种舆论争议中也创下了历史新高。9月份，特斯拉中国批发量(含出口)为5.6万辆，环比增长26.53%，同比增长394%。

其中，上市9个月的Model Y成为销售主力，9月份在中国市场销售新车3.3万辆。另一款主力销售车型Model 3的销量也同比增长68.8%，达到1.9万辆。

截至9月，特斯拉中国2021年累计销量已突破30万辆，国内销量突破20万辆，出口车型突破10万辆。

乘着市场的东风，造车新势力也开始乘胜追击，头部企业相继进入“万车”俱乐部。但从竞争的角度来看，市场格局仍在发生各种变化。

蔚来汽车在前两个月销量低迷后，9月重回新势力之首，共交付新车1.06万辆，同比增长125.7%。几乎与此同时，Xpeng Motors宣布销量突破1万辆，交付量达到1.04万辆，同比增长199%。

哪吒汽车紧随其后，9月销量为7，699辆，同比增长281%。其中，目前三款车型中，小型纯电动SUV哪吒V 9月份交付5009辆，占总销量的65%。

上个月距离万辆销量仅一尺之遥的李，9月份跌出新势力前三的位置，销量7094辆，环比下滑24.8%。

对于销量下滑，李联合创始人、总裁沈亚男通过微博回应称“受芯片持续缺货影响”。目前李一中标配的5部博世第五代毫米波雷达无法如期交付，提出了“先交付后安装雷达”的分阶段交付策略。

在业内人士看来，李只做一款的策略导致的产能受限问题正在被放大。近几个月销量的波动和新车竞争格局的变化也指向了来自供应链的挑战。

来源:网络

当以特斯拉为首的造车新势力开始紧握国内新能源市场话语权时，追平或赶超他人成为传统车企长期而迫切的目标。

但从新能源汽车市场的渗透率来看，合资车企已经败下阵来。9月自主品牌新能源汽车渗透率高达36.1%；豪华新能源汽车渗透率为29.2%，而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为3.5%。

大众作为合资车企的代表，正在努力争取市场份额，试图占据一席之地。9月，大众ID。家族达到1.01万辆，环比增长44.18%，占主流合资品牌的72%。虽然这是南北大众的联合表现，但对于传统车企来说已经是鸡血了。

大众也选择了更猛烈的产品攻势来面对新能源市场。继南北大众在中国市场推出ID.4和ID.6之后，紧凑型纯电动汽车ID.3即将上市。这款车型在欧洲市场与Model 3竞争，多次荣登销量榜首。

其他合资车企也在觉醒。长安福特今年推出了电动野马Mustang Mach-E；本田近日与合资车企广汽本田和东风本田发布了全新的电动化战略，计划未来5年在中国市场推出10款本田品牌的纯电动汽车。2030年后在中国投放的所有新车型都将实现电气化。

不过这一次，合资车企能否在新能源赛道上迎头赶上，还是个未知数。在一汽-大众员工看来，ID系列不应该向新势力看齐，只有单一车型突破万辆才能符合大众的定位。

请关注未来汽车日报。

资料来源:Ubsplash

作者只有丁一个人

编辑王艳

今年的汽车市场，“金九”未能如期出现。

由于筹码短缺，9月份的车市依然未能止跌。中汽协数据显示，今年9月，全国汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%。

但9月车市打破了连续4个月的“双降”，产销分别增长20.4%和14.9%。今年1-9月，汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比增长7.5%和8.7%，增速比1-8月继续回落。

车市整体疲软，但新能源车市在这里却是一道独特的风景。月度批发量不仅达到35.5万辆，9月新能源汽车厂商批发渗透率也达到20.4%，去年同期为5.8%。中汽协数据显示，9月份，我国新能源汽车销量达35.7万辆，创历史新高，同比增长148.4%，环比增长11.4%。

市场的两面，冷暖不均。

在传统的销售旺季，许多车企受到不确定因素的拖累。

具体来看，合资品牌作为过去各大汽车企业集团的销售主力，已经成为销量大幅下滑的重灾区。乘联会数据显示，9月主流合资品牌零售额为69万辆，同比下降31%，环比8月上升6%。其中，日系品牌9月零售份额为20.8%，同比下降3.8个百分点。

在中汽协副秘书长陈世华看来，当前汽车消费需求稳定，但供给端不确定。

第一个问题是核心缺失。自爆发以来，缺芯已经成为汽车行业的老大难问题，车企减产甚至停产早已不是新鲜事。就连被认为是业内唯一不会被核心短缺困扰的丰田也陷入了困境。该公司计划在10月份关闭日本的14家工厂。

根据AFS(Auto Forecast Solutions)的最新数据，由于芯片越来越短缺，2021年汽车数量将减少810.7万辆，而且这个数字还在扩大。其中，AFS预测中国将减产166.6万辆。

来源:Shutterstock

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅表示，今年9月，中国汽车市场出现了罕见的“以产定销”局面。总的来说，汽车行业多年来产能过剩，竞争激烈。但由于今年芯片短缺，9月份全国汽车产量(207.7万辆)和销量(206.7万辆)相差无几。

一位车企采购部员工告诉《未来汽车日报》，“由于合资车企受全球供应链制约较大，核心荒大潮下产能稳定性不如自主车企”，这直接影响了前者的销量。

在国内市场，供应方面的另一个不确定性来自限电。

自9月份以来，“限电”已经在全国许多城市实施，包括广东、江苏、浙江、山东、安徽、河南、福建、宁夏、青海、内蒙古……蒙古和上海。

中国汽车行业专家陈光祖认为，如果动力煤的短缺继续增加，将率先影响新能源汽车的生产。“新能源汽车电池的制造需要大量的燃煤发电来运转。如果燃煤发电供应不足，动力电池的产能会受到很大影响。”

综合来看，“电费上涨、原材料价格高企将进一步加大企业成本压力，一定程度上影响行业运行。”陈世华预计，全年市场将弱于预期。

然而，新能源市场的势头有多强劲，燃油车就有多孤独。乘联会数据显示，9月新能源乘用车零售额达到33.4万辆，同比增长202.1%；相比之下，9月份乘用车整体零售额同比下降17.3%。

该协会秘书长崔东树认为，传统燃油汽车的短缺为今年私人新能源消费提供了新的动力。

其中，与整体汽车市场趋势基本一致的是，在新能源市场表现强劲的也是自主汽车企业。

在纯电动市场，自主品牌占据最大市场份额，达到61%；外资品牌(主要是特斯拉)的纯电动汽车占18%的市场份额，略高于去年的14%；新车也开始站稳脚跟，市场份额14%；合资品牌在纯电动市场仅占据6%的市场份额。

在混合市场中，自主品牌、新势力、合资车企和豪华车分别占67%、17%、9%和7%。

新能源车企展开肉搏战

作为自主车企中最齐全的新能源车企，比亚迪在9月份取得了不错的表现。

在连续几个月刷新销量纪录后，9月，比亚迪新能源销量达到7万辆，同比增长276.4%，新能源车占比达到88.6%。

具体来看，比亚迪DM车型销量达到3.37万辆，EV车型销量为3.63万辆。汉家族销量达1.02万辆，同比增长82.6%。秦宋两家都进了2万俱乐部，分别达到2.49万和2.14万。比亚迪海豚也在上市首月贡献了3000辆。

与此同时，比亚迪之前积压的产能也在9月份得到释放。在乘联会发布的9月新能源销量排名中，比亚迪在前六名中占据三席。一个月前，只有比亚迪秦加DM-i跻身前六。

资料来源:旅游协会

另一方面，特斯拉在各种舆论争议中也创下了历史新高。9月份，特斯拉中国批发量(含出口)为5.6万辆，环比增长26.53%，同比增长394%。

其中，上市9个月的Model Y成为销售主力，9月份在中国市场销售新车3.3万辆。另一款主力销售车型Model 3的销量也同比增长68.8%，达到1.9万辆。

截至9月，特斯拉中国2021年累计销量已突破30万辆，国内销量突破20万辆，出口车型突破10万辆。

乘着市场的东风，造车新势力也开始乘胜追击，头部企业相继进入“万车”俱乐部。但从竞争的角度来看，市场格局仍在发生各种变化。

蔚来汽车在前两个月销量低迷后，9月重回新势力之首，共交付新车1.06万辆，同比增长125.7%。几乎与此同时，Xpeng Motors宣布销量突破1万辆，交付量达到1.04万辆，同比增长199%。

哪吒汽车紧随其后，9月销量为7，699辆，同比增长281%。其中，目前三款车型中，小型纯电动SUV哪吒V 9月份交付5009辆，占总销量的65%。

上个月距离万辆销量仅一尺之遥的李，9月份跌出新势力前三的位置，销量7094辆，环比下滑24.8%。

对于销量下滑，李联合创始人、总裁沈亚男通过微博回应称“受芯片持续缺货影响”。目前李一中标配的5部博世第五代毫米波雷达无法如期交付，提出了“先交付后安装雷达”的分阶段交付策略。

在业内人士看来，李只做一款的策略导致的产能受限问题正在被放大。近几个月销量的波动和新车竞争格局的变化也指向了来自供应链的挑战。

来源:网络

当以特斯拉为首的造车新势力开始紧握国内新能源市场话语权时，追平或赶超他人成为传统车企长期而迫切的目标。

但从新能源汽车市场的渗透率来看，合资车企已经败下阵来。9月自主品牌新能源汽车渗透率高达36.1%；豪华新能源汽车渗透率为29.2%，而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为3.5%。

大众作为合资车企的代表，正在努力争取市场份额，试图占据一席之地。9月，大众ID。家族达到1.01万辆，环比增长44.18%，占主流合资品牌的72%。虽然这是南北大众的联合表现，但对于传统车企来说已经是鸡血了。

大众也选择了更猛烈的产品攻势来面对新能源市场。继南北大众在中国市场推出ID.4和ID.6之后，紧凑型纯电动汽车ID.3即将上市。这款车型在欧洲市场与Model 3竞争，多次荣登销量榜首。

其他合资车企也在觉醒。长安福特今年推出了电动野马Mustang Mach-E；本田近日与合资车企广汽本田和东风本田发布了全新的电动化战略，计划未来5年在中国市场推出10款本田品牌的纯电动汽车。2030年后在中国投放的所有新车型都将实现电气化。

不过这一次，合资车企能否在新能源赛道上迎头赶上，还是个未知数。在一汽-大众员工看来，ID系列不应该向新势力看齐，只有单一车型突破万辆才能符合大众的定位。

请关注未来汽车日报。

标签：比亚迪大众特斯拉本田理想汽车

汽车资讯热门资讯