李丙博：HMS for Car助力座舱智能化

2021年10月15 -16日，由中国汽车工业协会和重庆两江新区管委会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆召开。长安汽车和地平线作为官方合作伙伴，全力支持此次发布会。本届供应链大会以“取长补短，融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题，共同探讨产业政策，交流分享技术，研判产业趋势，展示创新成果，旨在促进产业国内外互动，凝聚产业链上下齐心，共谋产业协同发展之路。其中，10月15日下午，在“跨界创新，创造智能车联新体验”主题论坛上，华为全场景云服务解决方案总监李发表了精彩演讲。

我来自李，华为消费者。我今天下午演讲的题目是如何给汽车带来高质量的智能服务和生态。汽车作为智能终端，不仅仅是本地手机、车机互联、屏幕投影、智能车钥匙等。在这方面，我们要解决的是如何从云端给汽车提供服务，让汽车本身成为一个智能终端，把更多的商业主导权放在汽车上，放在车企身上，支持车企对未来的互联网运营和商业运作有自己的设计和思路。我们都可以在解决方案中支持他们。这是我演讲的核心。

我的内容主要包括两部分。一个是整体引入HMS。HMS是华为面向移动的服务的平台，是构建整个庞大生态系统的基石。另一个是介绍车辆领域目前提供的一些解决方案和产品，向领导汇报。华为在消费领域深耕多年，我们建立了一个庞大的生态系统，这个生态系统有一个强大的平台支撑，即HMS Core 6.0平台。这个平台面向两个方面。一是面向开发者，提供很多核心的开放能力，以及开发工具、开发平台、测试流程，吸引各行业开发者在上面构建多元化的生态系统。现在我们也和合作伙伴合作，把生态转移到汽车上，这是目前发展汽车生态服务的一个重要方向。另一方面，这个生态建立后如何产生价值，如何触达消费者和车主，以及对消费者的分销能力，这是整个框架。软件在云端的互联网生态是通过平台搭建的，平台只是其中的一部分，因为华为有一个庞大的硬件生态。众所周知，华为是从硬件起家的。在消费领域，我们做了手机、平板、大屏、音箱、手表、手环等产品。我们现在说的1+8+N全场景覆盖，是指所有硬件的生态覆盖。所以软件加硬件是双轮驱动策略，华为目前一直在遵循。

HMS Core是我们业务的基石，可以基于Android或鸿蒙系统平台。有些服务还可以适配Linux系统，有些是华为自己的互联网服务。我们通过改造，发展了上车的能力。另外，我们开放给第三方，为他们提供能力支持和工具支持。所有领域都有详细的开放情况。你可以看到屏幕右下角的白色区域。七个领域面向应用服务、媒体、图形、人工智能、安全和智能设备。智能设备的能力包含在华为智能家居的业务和生态支持中。这是整个框架逻辑。

能带来什么？我们的平台主要是为生态开发者提供能力支持，所以关键的因素是如何吸引生态，如何吸引开发者围绕华为的平台构建生态，放到车上。比如我们在开发初期提供一些核心的模块、能力、工具，一些账号能力、定位能力、地图能力，开发者可以方便快捷的调用这些能力来创建自己的新服务。另外，从增长的角度来看，如何增加用户，如何吸引用户流量，是推送、分析等能力ca的支撑……为开发者提供。生态合伙人的最终目的是变现，开发者应该有商业盈利收入，所以广告和付费也可以提供变现的手段。整体来看，华为HMS平台为开发者提供了全生命周期支持。

接下来我讲讲华为是如何基于这个平台来构建我们在汽车领域的产品，也就是我们的HMS for Car解决方案，这是基于HMS的面向汽车的生态服务范畴的一个重要分支。

众所周知，互联网在车辆领域的发展是近几年的事情。很多车企的关键核心诉求在于车机的智能化、网络化和更多娱乐体验。但也存在一些问题。汽车领域和消费领域最大的区别是什么？在消费领域有大量的用户。我们有手机，卖几千万甚至上亿都很正常。但在车辆领域，200万辆、70万辆、60万辆的年销量都是比较大的数字，但即使是这个量，对生态来说也确实没有吸引力。互联网是关于访问和流量的。但是，华为有自己的战略来支持汽车构建生态。依靠多年在消费领域的积累，积累了庞大的生态池。接下来我们会把这个资源池的服务迁移到汽车上，让生态伙伴多一个服务分发渠道。这是互联网生态乐于看到的。这也是目前拓展业务时的有效策略，也得到了生态伙伴的认可。所以我们更快地建立一个以汽车为导向的生态。

刚才讲了HMS的大生态平台，在汽车领域搭建了HMS for Car的平台，和HMS的定位是一致的。我只是划分了汽车的关键领域。到目前为止，华为已经开发了很多自己的应用，如华为视频、智能助手、智能家居等。，这也为三方生态提供了开放能力。从世界范围来看，如果说华为HMS是谷歌的GMS，那么HMS for Car就是谷歌的GAS。全球只有这两家公司能提供这样的服务，但在中国，因为政策原因，只有华为能提供如此巨大的平台。我们可以看到HMS for Car和Google GAS的对比。关键能力:华为拥有谷歌包含的所有关键能力。此外，华为还有一些自己独有的能力，比如广告管理和广告推送。在汽车领域，我们可以帮助汽车制造商管理广告，避免为违禁产品做广告的能力。车上还有一些基于ML的语音合成和语音播报的功能，是我们的特色服务。

如何基于华为HMS搭建车载HMS的平台，我们有很多关键能力，但并不是都能登上。我们基于资源库进行筛选，提取出关键的东西，重新构建HMS Core for Car的平台。这些都是车内刚需能力，比如定位能力，可以精确到厘米级，我们可以实现车道级导航。华为已经在手机上实现了，现在车也落地了。这是整个解决方案的框架。

举个简单的例子，刚才我大概介绍了ADS，生态广告的监控和管理。还有统一的车辆生态支付平台。我们能用这个做什么？未来这些生态系统在车机上运营后，会产生相互的运营收入，可以支撑车企做收入流转和生态结算的能力，为车企提供统一的监控。

这是华为HMS for Car解决方案的全景图，包括应用市场、智能助手、快应用中心。这是华为等十家手机厂商打造的类似小程序的一种形式。还有我的车和手机、音箱交互的产品。华为音乐、华为视频、华为语音在手机上叫小I，在车上可以定义唤醒词；还有智能家居等产品。还有HMS核心的能力，刚刚过去，这是基础能力支撑。

在汽车领域，我们做了三年的生态服务。这三年，我们一直在整合优质服务上车，包括华为自己的能力。未来还会有一些整合的能力，比如运动健康的日常护理。这是一个结合华为手环和手表，引发一些新场景的方案。另外，整合三方能力非常重要。我们的平台是开放的，华为是中立的平台，我们会和业内优秀的互联网公司一起构建生态系统。无论百度、阿里、腾讯在这上面都有合作。

内容支撑体系和应用支撑体系方面，内容品类以音视频为主，还有阅读等功能。百花也是华为短视频的生态平台。还有一些包含在应用支撑体系中的能力，比如HMS Core for Car的能力，一些应用工具，还有生态的激励计划耀星计划，解决汽车适配和屏幕大小比例问题的远程真机模拟，以及应用云平台和应用市场app的管理。这主要是生态建立的思想。

应用市场主要有两类应用，一类是快应用，一类是原生应用生态，两轮驱动。池中有160多个资源可以上车。快应用是早期比较流行的应用形式，占用资源少，占用内存少，不需要下载安装。体验与原生应用不同，已经简化。最早它的快应用发展的更快，主要是在汽车硬件性能的限制下更好的选择。如今随着汽车性能的增强，原生应用越来越普及，这是趋势。

华为耀星项目是开发商密集投入的手段。可以看到，2021年投入2400万耀星券建设资源池，效果明显。

刚才我讲了生态。生态是每个APP，每个APP都是孤立的。我们希望更加智能化，把服务和业务串联起来。依托智能助手产品，我们推出了硬件生态信息无缝流动的能力，即打通生态并结合待做议程、运动健康数据、司机与家庭互控、音视频连接等。另外推荐云生态服务、影音、充电、加油、酒店、美食等。还有就是车企可以定义自己的服务推送到汽车上，比如报警信息、维修服务等，可以很容易的构建。你可以看到屏幕右侧有一些简单的例子，比如附近的服务。过了这个点，里面就是酒店，电影院，美食。这是云融合的服务，我们聚集了生态。并且睡眠服务连接到移动电话。位置共享、打开汽车点火后跳出并导航到目的地等智能场景。

这个框架显示了整个智能的支持，可以看出几个关键点。一个是对整个场景的感知。原来，如果没有车内的一切，没有IOT，车就是一个孤岛，车上的业务是有限的，没有办法完全感知用户画像。华为基于1+8+N的多终端感知能力，利用云、AI、画像、商业决策等能力，将相应的服务推送到汽车上，以智能助手为载体，可以实现找人的服务，再与汽车上的其他应用连接，如音乐、视频、地图等。这是通过整个智能系统的构建来支持智能助手。

另一个产品是华为音乐。华为音乐最早服务于华为手机本身，现在对外开放，也给汽车厂商提供服务。现在有成功的案例。首先要做国内最大的音乐音频汇聚平台，和环球、索尼、滚石都有内容合作。华为有30多个国内顶级音频内容，这个竞争力是行业第一。与此同时，在……nd端，我们也有算法软件，可以提供一些应用改进能力。这就是华为音乐的情况。

华为视频类似于华为音乐，也是一个聚集平台。华为和几个好莱坞院线公司，比如迪士尼、派拉蒙，都有直接的版权合作，也聚集了国内的优质内容，比如芒果、优酷。如果使用华为视频，可以享受多方内容。同时，我们的会员体系对国内生态伙伴开放。

华为语音产品，现在说云助手，多端服务协同。怎么理解？是随行的云助手，手机上的体验和车上的体验都是同一个助手；可以支持根据OEM车企需求定义关键词。

华为地图的产品正在建设中，定位类似于国内的高德和百度。我们有底层数据的能力，我们会自下而上的建设，明年大家会陆续在市场上看到。我提前做了宣传。

远程汽车控制刚才讲了手机和汽车的互联，主要讲的是近端的互联，重点是如何在远程互联中互相控制，也就是通过云端的互联。这是华为提供的我的车的一个产品。可以用手表、音响、电视遥控，实现远程查询和控制。

这是一个例子，你可以看看手机遥控汽车的案例。简单的操控可以直接显示在手机屏幕上，还有二级页面可以更细致的操控，比如一键锁定和关闭窗口。同时可以反向通知，将车辆的报警、异常、故障及时通知车主。这款产品可以和车企APP交互，可以点击升降车厂APP。

手表也做了，比如遥控汽车，遥控，比如开关窗户，提前预热，提前通风等等。

智能家居主要是华为对Hilink家居生态的贡献，为汽车厂商设计车载控制的家居场景开放接口。目前单品和模式控制全部开放，包括语音控制和电子围栏触发。智能家居方面，目前华为的建设进度是，我们拥有8000多款智能家居产品，800多家行业合作伙伴，5000万注册用户，从数量上来说发展很快，可以满足车辆互控的需求和场景。2021年10月15 -16日，由中国汽车工业协会和重庆两江新区管委会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆召开。长安汽车和地平线作为官方合作伙伴，全力支持此次发布会。本届供应链大会以“取长补短，融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题，共同探讨产业政策，交流分享技术，研判产业趋势，展示创新成果，旨在促进产业国内外互动，凝聚产业链上下齐心，共谋产业协同发展之路。其中，10月15日下午，在“跨界创新，创造智能车联新体验”主题论坛上，华为全场景云服务解决方案总监李发表了精彩演讲。

我来自李，华为消费者。我今天下午演讲的题目是如何给汽车带来高质量的智能服务和生态。汽车作为智能终端，不仅仅是本地手机、车机互联、屏幕投影、智能车钥匙等。在这方面，我们要解决的是如何从云端给汽车提供服务，让汽车本身成为一个智能终端，把更多的商业主导权放在汽车上，放在车企身上，支持车企对未来的互联网运营和商业运作有自己的设计和思路。我们都可以在解决方案中支持他们。这是我演讲的核心。

我的内容主要包括两部分。一个是整体引入HMS。HMS是华为面向移动的服务的平台，是构建整个庞大生态系统的基石。另一个是介绍车辆领域目前提供的一些解决方案和产品，向领导汇报。华为在消费领域深耕多年，我们建立了一个庞大的生态系统，这个生态系统有一个强大的平台支撑，即HMS Core 6.0平台。这个平台面向两个方面。一是面向开发者，提供很多核心的开放能力，以及开发工具、开发平台、测试流程，吸引各行业开发者在上面构建多元化的生态系统。现在我们也和合作伙伴合作，把生态转移到汽车上，这是目前发展汽车生态服务的一个重要方向。另一方面，如何……这个生态建立后产生价值，如何触达消费者和车主，以及对消费者的分发能力，这是整个框架。软件在云端的互联网生态是通过平台搭建的，平台只是其中的一部分，因为华为有一个庞大的硬件生态。众所周知，华为是从硬件起家的。在消费领域，我们做了手机、平板、大屏、音箱、手表、手环等产品。我们现在说的1+8+N全场景覆盖，是指所有硬件的生态覆盖。所以软件加硬件是双轮驱动策略，华为目前一直在遵循。

HMS Core是我们业务的基石，可以基于Android或鸿蒙系统平台。有些服务还可以适配Linux系统，有些是华为自己的互联网服务。我们通过改造，发展了上车的能力。另外，我们开放给第三方，为他们提供能力支持和工具支持。所有领域都有详细的开放情况。你可以看到屏幕右下角的白色区域。七个领域面向应用服务、媒体、图形、人工智能、安全和智能设备。智能设备的能力包含在华为智能家居的业务和生态支持中。这是整个框架逻辑。

能带来什么？我们的平台主要是为生态开发者提供能力支持，所以关键的因素是如何吸引生态，如何吸引开发者围绕华为的平台构建生态，放到车上。比如我们在开发初期提供一些核心的模块、能力、工具，一些账号能力、定位能力、地图能力，开发者可以方便快捷的调用这些能力来创建自己的新服务。另外，从增长的角度来看，如何增加用户，如何吸引用户流量，是推送、分析等能力能够为开发者提供的支持。生态合伙人的最终目的是变现，开发者应该有商业盈利收入，所以广告和付费也可以提供变现的手段。整体来看，华为HMS平台为开发者提供了全生命周期支持。

接下来我讲讲华为是如何基于这个平台来构建我们在汽车领域的产品，也就是我们的HMS for Car解决方案，这是基于HMS的面向汽车的生态服务范畴的一个重要分支。

众所周知，互联网在车辆领域的发展是近几年的事情。很多车企的关键核心诉求在于车机的智能化、网络化和更多娱乐体验。但也存在一些问题。汽车领域和消费领域最大的区别是什么？在消费领域有大量的用户。我们有手机，卖几千万甚至上亿都很正常。但在车辆领域，200万辆、70万辆、60万辆的年销量都是比较大的数字，但即使是这个量，对生态来说也确实没有吸引力。互联网是关于访问和流量的。但是，华为有自己的战略来支持汽车构建生态。依靠多年在消费领域的积累，积累了庞大的生态池。接下来我们会把这个资源池的服务迁移到汽车上，让生态伙伴多一个服务分发渠道。这是互联网生态乐于看到的。这也是目前拓展业务时的有效策略，也得到了生态伙伴的认可。所以我们更快地建立一个以汽车为导向的生态。

刚才讲了HMS的大生态平台，在汽车领域搭建了HMS for Car的平台，和HMS的定位是一致的。我只是划分了汽车的关键领域。到目前为止，华为已经开发了很多自己的应用，如华为视频、智能助手、智能家居等。，这也为三方生态提供了开放能力。从世界范围来看，如果说华为HMS是谷歌的GMS，那么HMS for Car就是谷歌的GAS。全球只有这两家公司能提供这样的服务，但在中国，因为政策原因，只有华为能提供如此巨大的平台。我们可以看到HMS for Car和Google GAS的对比。关键能力:华为拥有谷歌包含的所有关键能力。此外，华为还有一些自己独有的能力，比如广告管理和广告推送。在汽车领域，我们可以帮助汽车制造商管理广告，避免为违禁产品做广告的能力。还有……e车内基于ML的语音合成和语音播报功能，这是我们的特色服务。

如何基于华为HMS搭建车载HMS的平台，我们有很多关键能力，但并不是都能登上。我们基于资源库进行筛选，提取出关键的东西，重新构建HMS Core for Car的平台。这些都是车内刚需能力，比如定位能力，可以精确到厘米级，我们可以实现车道级导航。华为已经在手机上实现了，现在车也落地了。这是整个解决方案的框架。

举个简单的例子，刚才我大概介绍了ADS，生态广告的监控和管理。还有统一的车辆生态支付平台。我们能用这个做什么？未来这些生态系统在车机上运营后，会产生相互的运营收入，可以支撑车企做收入流转和生态结算的能力，为车企提供统一的监控。

这是华为HMS for Car解决方案的全景图，包括应用市场、智能助手、快应用中心。这是华为等十家手机厂商打造的类似小程序的一种形式。还有我的车和手机、音箱交互的产品。华为音乐、华为视频、华为语音在手机上叫小I，在车上可以定义唤醒词；还有智能家居等产品。还有HMS核心的能力，刚刚过去，这是基础能力支撑。

在汽车领域，我们做了三年的生态服务。这三年，我们一直在整合优质服务上车，包括华为自己的能力。未来还会有一些整合的能力，比如运动健康的日常护理。这是一个结合华为手环和手表，引发一些新场景的方案。另外，整合三方能力非常重要。我们的平台是开放的，华为是中立的平台，我们会和业内优秀的互联网公司一起构建生态系统。无论百度、阿里、腾讯在这上面都有合作。

内容支撑体系和应用支撑体系方面，内容品类以音视频为主，还有阅读等功能。百花也是华为短视频的生态平台。还有一些包含在应用支撑体系中的能力，比如HMS Core for Car的能力，一些应用工具，还有生态的激励计划耀星计划，解决汽车适配和屏幕大小比例问题的远程真机模拟，以及应用云平台和应用市场app的管理。这主要是生态建立的思想。

应用市场主要有两类应用，一类是快应用，一类是原生应用生态，两轮驱动。池中有160多个资源可以上车。快应用是早期比较流行的应用形式，占用资源少，占用内存少，不需要下载安装。体验与原生应用不同，已经简化。最早它的快应用发展的更快，主要是在汽车硬件性能的限制下更好的选择。如今随着汽车性能的增强，原生应用越来越普及，这是趋势。

华为耀星项目是开发商密集投入的手段。可以看到，2021年投入2400万耀星券建设资源池，效果明显。

刚才我讲了生态。生态是每个APP，每个APP都是孤立的。我们希望更加智能化，把服务和业务串联起来。依托智能助手产品，我们推出了硬件生态信息无缝流动的能力，即打通生态并结合待做议程、运动健康数据、司机与家庭互控、音视频连接等。另外推荐云生态服务、影音、充电、加油、酒店、美食等。还有就是车企可以定义自己的服务推送到汽车上，比如报警信息、维修服务等，可以很容易的构建。你可以看到屏幕右侧有一些简单的例子，比如附近的服务。过了这个点，里面就是酒店，电影院，美食。这是云融合的服务，我们聚集了生态。并且睡眠服务连接到移动电话。位置共享、打开汽车点火后跳出并导航到目的地等智能场景。

这个框架显示了整个智能的支持，可以看出几个关键点。一个是对整个场景的感知。原来，如果没有车内的一切，没有IOT，车就是一个孤岛，车上的业务是有限的，没有办法完全感知用户画像。华为基于1+8+N的多终端感知能力，利用云、AI、画像、商业决策等能力，将相应的服务推送到汽车上，以智能助手为载体，可以实现找人的服务，再与汽车上的其他应用连接，如音乐、视频、地图等。这是通过整个智能系统的构建来支持智能助手。

另一个产品是华为音乐。华为音乐最早服务于华为手机本身，现在对外开放，也给汽车厂商提供服务。现在有成功的案例。首先要做国内最大的音乐音频汇聚平台，和环球、索尼、滚石都有内容合作。华为有30多个国内顶级音频内容，这个竞争力是行业第一。与此同时，在……nd端，我们也有算法软件，可以提供一些应用改进能力。这就是华为音乐的情况。

华为视频类似于华为音乐，也是一个聚集平台。华为和几个好莱坞院线公司，比如迪士尼、派拉蒙，都有直接的版权合作，也聚集了国内的优质内容，比如芒果、优酷。如果使用华为视频，可以享受多方内容。同时，我们的会员体系对国内生态伙伴开放。

华为语音产品，现在说云助手，多端服务协同。怎么理解？是随行的云助手，手机上的体验和车上的体验都是同一个助手；可以支持根据OEM车企需求定义关键词。

华为地图的产品正在建设中，定位类似于国内的高德和百度。我们有底层数据的能力，我们会自下而上的建设，明年大家会陆续在市场上看到。我提前做了宣传。

远程汽车控制刚才讲了手机和汽车的互联，主要讲的是近端的互联，重点是如何在远程互联中互相控制，也就是通过云端的互联。这是华为提供的我的车的一个产品。可以用手表、音响、电视遥控，实现远程查询和控制。

这是一个例子，你可以看看手机遥控汽车的案例。简单的操控可以直接显示在手机屏幕上，还有二级页面可以更细致的操控，比如一键锁定和关闭窗口。同时可以反向通知，将车辆的报警、异常、故障及时通知车主。这款产品可以和车企APP交互，可以点击升降车厂APP。

手表也做了，比如遥控汽车，遥控，比如开关窗户，提前预热，提前通风等等。

智能家居主要是华为对Hilink家居生态的贡献，为汽车厂商设计车载控制的家居场景开放接口。目前单品和模式控制全部开放，包括语音控制和电子围栏触发。智能家居方面，目前华为的建设进度是，我们拥有8000多款智能家居产品，800多家行业合作伙伴，5000万注册用户，从数量上来说发展很快，可以满足车辆互控的需求和场景。刚才说了现有的个性化问题，比如车的界面风格，车主有自己的喜好。我们推出了汽车主题产品，车主可以根据自己的喜好选择自己的风格，点击下载，形成新的页面风格。现在这个产品已经在测试阶段，年底或者明年初推出，有主题应用市场。

有了语音，我们还做了2D/3D语音助手产品，可以定制开发，包括2G图像和3G图像。同时可以在手机上编辑，图片可以上传修改。这也是一个个性化的产品。

各位领导，我今天要说的就这么多，涵盖了很多产品领域，都属于我们HMS for Car解决方案。刚才说了现有的个性化问题，比如车的界面风格，车主有自己的喜好。我们推出了汽车主题产品，车主可以根据自己的喜好选择自己的风格，点击下载，形成新的页面风格。现在这个产品已经在测试阶段，年底或者明年初推出，有主题应用市场。

有了语音，我们还做了2D/3D语音助手产品，可以定制开发，包括2G图像和3G图像。同时可以在手机上编辑，图片可以上传修改。这也是一个个性化的产品。

各位领导，我今天要说的就这么多，涵盖了很多产品领域，都属于我们HMS for Car解决方案。

标签：远程长安DS合创

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