中国光谷成功举办“新能源智能网联汽车投资交流会暨2021智能驾驶产业闭门领袖峰会”

10月16日，由武汉东湖新技术开发区管委会主办的“新能源智能网联汽车投资交流会暨2021智能驾驶行业闭门领袖峰会”在中国光谷成功举办。大会以“光谷引领智慧电力未来”为主题，邀请了40余家相关领域头部企业进行深入交流，其中包括6家世界500强企业、6家全球汽车零部件百强企业、16家上市公司、6家独角兽企业，共同致力于加速中国光谷的全面转型。

武汉东湖新技术开发区工委副书记、管委会主任刘洁代表东湖新技术开发区进行推介。武汉东湖新技术开发区工委委员、管委会副主任夏亚民出席活动。

长安汽车软件技术有限公司总经理Jason、中国歌乐电子中国区总裁杨伟华、威宁格全球执行副总裁兼中国区总裁、Unity大中华区总裁兼全球高级副总裁张俊波、Amber亚太区总裁杨晓明、Sensata Technology全球高级副总裁兼总裁常静、法雷奥中国首席技术官顾建民、Furuitek创始人张林、Elaraby董事长孙，易卡通科技CEO沈、Gaspar Automotive总裁等60余位高管以闭门分享交流的形式，就自动驾驶、智能驾驶舱等热点话题进行了深入探讨。

众所周知，光谷是国家光电信息产业基地，但这种定位并没有限制其产业发展。近年来，光谷一直致力于打造未来最大的移动智能终端——新能源智能网联汽车，力争将其打造成为光谷下一个千亿级产业集群。光谷充分发挥在汽车“软实力”和“硅含量”方面的竞争优势，包括在软件开发、智能制造、信息通信、半导体、航天信息等光谷特色产业方面的深厚积累。，并整合电动化、智能化、网联化相关的增量零配件资源，不断拓宽边界，为智能电动汽车的发展提供完善的配套供应商。

刘洁进一步介绍，在新能源智能网联汽车领域，光谷聚集了霍尼韦尔、圣戈班、英锐捷、李尔等世界500强和国际知名的汽车零部件龙头企业。此外，还有以华南理工大学激光、一飞激光为代表的汽车车身、电池生产设备企业，以科技通宇、和康电源、亿纬锂能为代表的行业领先的三电企业，产业生态日趋完善。依托这些产业资源，也为武汉东湖高新区汽车产业发展提供了稳定的供应链保障。

同时，武汉聚集了武汉大学、华中科技大学等42所高等院校，56个国家级、省级科研院所，30多万专业技术人员，80多万在校大学生。它是中国三大智力密集型地区之一。金字塔形人才结构的加速形成，也为光谷新能源智能网联汽车的发展提供了充足的人才基础。

“因光而兴，集中成谷。面向“十四五”，湖北省将加快建设以东湖科学城为核心的光谷科技创新走廊，以新能源智能网联汽车为代表的新兴产业必将迎来更大的发展机遇和潜力。”因此，刘洁向参展企业发出了诚挚的邀请，希望……无论如何，企业家都会进入光谷进行投资。光谷还将集中优势资源，营造优化的政策环境，为光谷企业发展提供便利，助推产业高质量发展。

武汉东湖新技术开发区工委副书记、管委会主任刘洁。

活动现场，长安汽车软件技术有限公司总经理Jason、中国歌乐电子中国区总裁杨伟华、韦纳全球执行副总裁兼中国区总裁张西、Unity大中华区总裁兼全球高级副总裁张俊波也分别代表主机厂和供应商发表了主题演讲。

Jason提到，新兴产业的发展带来了新的发展机遇，也带来了挑战，自主车企也在积极把握这个窗口期。长安愿以更加开放的姿态，与用户和合作伙伴共建未来自动驾驶新格局。同时，Jason也分享了他在智能驾驶发展趋势下的五点思考:

第一，用户关注的重点是点对点出行自始至终的一致性和体验。所以我们的首要任务应该是逐步减少任务断点和安全断点；二是EE架构逐渐走向“中央计算平台+环网，区域化”的架构；再次，黑盒方案对整个生命周期开发过程不友好，因此驱动域的软件架构需要分层解耦和系统隔离。软件生态伙伴共存共荣，实现跨平台模型的快速开发和重用；第四，纯视觉和多传感器方案短期内仍会并行；第五，完整的数据闭环系统是提高自动驾驶开发效率的关键。

长安汽车软件技术公司总经理贾森

作为自动驾驶解决方案的供应商，全球执行副总裁兼中国区总裁张西也提到了新车架构下的商业模式变革。“目前整个汽车行业正在从单独的控制模式走向中央域控制模式，未来还将走向多域协作+SOA。在这种形势下，运营模式已经逐渐走向平台化运营模式。用户可以参与到生态链的各个环节，与OEM、Tier共同决定产品的内容和价值，实际上会产生一定的聚集效应。”张西说，“那么作为第一层，我们应该建立什么样的生态系统呢？”

目前，威宁格基于其现有的软件架构和高通芯片，正在构建一个类似于手机ios的生态系统，为终端OEM厂商提供全系列、全栈、全开放的生态系统。合作模式只包含SoC，提供SoC增值集成+制造、SoC增值集成+感知/融合+制造、SoC增值集成+感知/融合+驱动策略包。

最后，张西呼吁，在自动驾驶的路线上，无论是渐进式路线还是跨越式路线，都要以安全为前提，以安全为底线，在做好安全的基础上开发更好的功能。这也是魏宁格坚持要做的事情。

威宁格全球执行副总裁兼中国区总裁张西

智能驾驶舱作为汽车与消费者的高频接触，以其强大的商业落地能力，成为传统汽车向智能终端转型的典型缩影。所以汽车产业链上下游都在智能驾驶舱，佛吉亚也不例外。“人机交互方式的改变带来了更多软、硬、3D智能表面的应用，大屏、柔性屏的普及度越来越高。预计2026年+智能驾驶舱将最终成为集娱乐、社交、出行、办公于一体的智能移动空间。”杨伟华说。

据杨伟华透露，佛吉亚未来还计划在中国大力投资驾驶舱研发。因为在智能驾驶舱方向，中国企业未来一定是领先的。

原因其实很简单。汽车产业创新的动力主要来自政策法规的推动和消费者的诉求。而中国的客户群比较年轻，追求科技感，对新技术的接受度比较高，所以中国在智能驾驶舱方向的需求更加强烈。

杨伟华，佛吉亚中国格乐电子中国区总裁

在中国新能源汽车“自行车智能化”和“网联赋能”协同发展的大背景下，Unity与全球十大汽车制造商和行业领先的上下游企业合作，将在移动端开发和运营实时3D内容的成熟技术和成功经验复用到智能网联汽车上。

在智能座舱领域，Unity用于设计开发嵌入式3D HMI、实时渲染3D高精度地图、虚拟驾驶助手等。，充分满足车企和Z世代消费者对设计、体验、安全、个性化的需求；在自动驾驶领域，Unity可以实现自动驾驶产品和场景的虚拟仿真或数字结对，通过虚拟验证降低自动驾驶的测试成本，提高相关监管部门的监管效率；此外，Unity的百万开发者生态系统将为车企提供海量实时3D内容和内容运营服务。

张俊波表示，Unity可以为制造业提供涵盖R&D、制造、运营的产品全生命周期解决方案。Unity目前在制造业的应用场景还包括产品虚拟样机开发、虚拟仿真、生产线数字结对、数字大屏可视化、交互式实时3D品牌营销等。

张俊波透露，Unity已经和国内多家主机厂达成合作。预计明年第四季度，大家会看到搭载Unity实时3D内容的量产车。

Unity大中华区总裁兼全球高级副总裁张俊波

如前所述，“软件定义汽车”的概念已经成为自动驾驶行业发展的必然部分。活动最后，在奇瑞汽车总经理助理、前瞻与预研技术中心执行主任宋廷伦的主持下，就新趋势下，主机厂的理念、组织架构、流程体系的调整，主机厂自研的边界，与供应商关系的定位等话题进行了圆桌讨论。Ambofo亚太区总裁杨晓明、森萨塔科技全球高级副总裁兼亚太区总裁常静、法雷奥中国首席技术官顾建民、富瑞特科创始人兼董事长张林、Elaraby董事长孙、Yika。

杨晓明表示，新趋势下主机厂的调整步伐其实很快，因为他们在一线，更能把握用户的需求。尤其是在中国代工，调整的步伐远远超出了成熟市场的代工。作为供应商，Ambofo其实感受到了很大的压力，因为需求的变化远远超出了之前的节奏。

常静对此也表示赞同。“一方面我们很兴奋，另一方面也觉得挑战很大。”常静直言，软件能力其实很重要，所以森萨塔也在从纯硬件向软件转型。此外，常静还强调了中国市场和本地化开发能力的重要性。“全球汽车产业转型的重心在中国，从硬件到软件再到系统，这是目前的大趋势。”

圆桌论坛，左起:奇瑞汽车总经理助理、前瞻与预研技术中心执行董事宋廷伦、安博福亚太区总裁杨晓明、森萨塔科技高级副总裁兼亚太区总裁常静、法雷奥中国首席技术官顾建民、福睿特创始人兼董事长张林、埃拉拉比董事长孙、易卡通科技CEO沈。

对于“自研的边界和与供应商关系的定位”这一问题，顾建民、张琳、孙、沈也给出了自己的答案。

“我们现在看到的是一个非常离散和平坦的状态。今天，这家公司是我的供应商Tier2，它可能在另一个项目中成为我的竞争对手，这其实很有意思。”顾建民说，“我们试图寻求一个双赢的局面，让大家都能展示自己的竞争优势，服务好整车客户，达到一个微妙的平衡。”

张琳从另一个角度回答了这个问题。他认为原始设备制造商的R&D需求是多样化的。有些主机厂想做一些自研，有些主机厂需要全栈服务，这实际上给Fretek释放了两个机会。一个是更灵活的合作模式，一个是做一些平台化的工作，满足不同客户的类似需求。

沈认为，汽车行业的技术研发将围绕“用户体验”这一终极需求进行深化和延伸，而产业链将围绕“生态协同”的模式，形成各种优势不同、能力互补的深度合作伙伴关系。

“归根结底还是要看什么样的技术能给用户提供最好的体验。”孙直言不讳地说道。

对于这个话题，宋廷伦最后总结道，OEM和供应商之间的分工和时间表已经不像以前那么明确了，但是大家的方向都是一样的，都是……都朝着智能化、软件化的方向努力，给终端用户更好的体验。在前进的过程中，各自的定位自然会变得清晰。10月16日，由武汉东湖新技术开发区管委会主办的“新能源智能网联汽车投资交流会暨2021智能驾驶行业闭门领袖峰会”在中国光谷成功举办。大会以“光谷引领智慧电力未来”为主题，邀请了40余家相关领域头部企业进行深入交流，其中包括6家世界500强企业、6家全球汽车零部件百强企业、16家上市公司、6家独角兽企业，共同致力于加速中国光谷的全面转型。

武汉东湖新技术开发区工委副书记、管委会主任刘洁代表东湖新技术开发区进行推介。武汉东湖新技术开发区工委委员、管委会副主任夏亚民出席活动。

长安汽车软件技术有限公司总经理Jason、中国歌乐电子中国区总裁杨伟华、威宁格全球执行副总裁兼中国区总裁、Unity大中华区总裁兼全球高级副总裁张俊波、Amber亚太区总裁杨晓明、Sensata Technology全球高级副总裁兼总裁常静、法雷奥中国首席技术官顾建民、Furuitek创始人张林、Elaraby董事长孙，易卡通科技CEO沈、Gaspar Automotive总裁等60余位高管以闭门分享交流的形式，就自动驾驶、智能驾驶舱等热点话题进行了深入探讨。

众所周知，光谷是国家光电信息产业基地，但这种定位并没有限制其产业发展。近年来，光谷一直致力于打造未来最大的移动智能终端——新能源智能网联汽车，力争将其打造成为光谷下一个千亿级产业集群。光谷充分发挥在汽车“软实力”和“硅含量”方面的竞争优势，包括在软件开发、智能制造、信息通信、半导体、航天信息等光谷特色产业方面的深厚积累。，并整合电动化、智能化、网联化相关的增量零配件资源，不断拓宽边界，为智能电动汽车的发展提供完善的配套供应商。

刘洁进一步介绍，在新能源智能网联汽车领域，光谷聚集了霍尼韦尔、圣戈班、英锐捷、李尔等世界500强和国际知名的汽车零部件龙头企业。此外，还有以华南理工大学激光、一飞激光为代表的汽车车身、电池生产设备企业，以科技通宇、和康电源、亿纬锂能为代表的行业领先的三电企业，产业生态日趋完善。依托这些产业资源，也为武汉东湖高新区汽车产业发展提供了稳定的供应链保障。

同时，武汉聚集了武汉大学、华中科技大学等42所高等院校，56个国家级、省级科研院所，30多万专业技术人员，80多万在校大学生。它是中国三大智力密集型地区之一。金字塔形人才结构的加速形成，也为光谷新能源智能网联汽车的发展提供了充足的人才基础。

“因光而兴，集中成谷。面向“十四五”，湖北省将加快建设以东湖科学城为核心的光谷科技创新走廊，以新能源智能发电为代表的新兴产业……网联汽车必将迎来更大的发展机遇和潜力。”因此，刘洁向参会企业发出了诚挚的邀请，希望各位企业家走进光谷进行投资。光谷还将集中优势资源，营造优化的政策环境，为光谷企业发展提供便利，助推产业高质量发展。

武汉东湖新技术开发区工委副书记、管委会主任刘洁。

活动现场，长安汽车软件技术有限公司总经理Jason、中国歌乐电子中国区总裁杨伟华、韦纳全球执行副总裁兼中国区总裁张西、Unity大中华区总裁兼全球高级副总裁张俊波也分别代表主机厂和供应商发表了主题演讲。

Jason提到，新兴产业的发展带来了新的发展机遇，也带来了挑战，自主车企也在积极把握这个窗口期。长安愿以更加开放的姿态，与用户和合作伙伴共建未来自动驾驶新格局。同时，Jason也分享了他在智能驾驶发展趋势下的五点思考:

第一，用户关注的重点是点对点出行自始至终的一致性和体验。所以我们的首要任务应该是逐步减少任务断点和安全断点；二是EE架构逐渐走向“中央计算平台+环网，区域化”的架构；再次，黑盒方案对整个生命周期开发过程不友好，因此驱动域的软件架构需要分层解耦和系统隔离。软件生态伙伴共存共荣，实现跨平台模型的快速开发和重用；第四，纯视觉和多传感器方案短期内仍会并行；第五，完整的数据闭环系统是提高自动驾驶开发效率的关键。

长安汽车软件技术公司总经理贾森

作为自动驾驶解决方案的供应商，全球执行副总裁兼中国区总裁张西也提到了新车架构下的商业模式变革。“目前整个汽车行业正在从单独的控制模式走向中央域控制模式，未来还将走向多域协作+SOA。在这种形势下，运营模式已经逐渐走向平台化运营模式。用户可以参与到生态链的各个环节，与OEM、Tier共同决定产品的内容和价值，实际上会产生一定的聚集效应。”张西说，“那么作为第一层，我们应该建立什么样的生态系统呢？”

目前，威宁格基于其现有的软件架构和高通芯片，正在构建一个类似于手机ios的生态系统，为终端OEM厂商提供全系列、全栈、全开放的生态系统。合作模式只包含SoC，提供SoC增值集成+制造、SoC增值集成+感知/融合+制造、SoC增值集成+感知/融合+驱动策略包。

最后，张西呼吁，在自动驾驶的路线上，无论是渐进式路线还是跨越式路线，都要以安全为前提，以安全为底线，在做好安全的基础上开发更好的功能。这也是魏宁格坚持要做的事情。

威宁格全球执行副总裁兼中国区总裁张西

智能驾驶舱作为汽车与消费者的高频接触，以其强大的商业落地能力，成为传统汽车向智能终端转型的典型缩影。所以汽车产业链上下游都在智能驾驶舱，佛吉亚也不例外。“人机交互方式的改变带来了更多软、硬、3D智能表面的应用，大屏、柔性屏的普及度越来越高。预计2026年+智能驾驶舱将最终成为集娱乐、社交、出行、办公于一体的智能移动空间。”杨伟华说。

据杨伟华透露，佛吉亚未来还计划在中国大力投资驾驶舱研发。因为在智能驾驶舱方向，中国企业未来一定是领先的。

原因其实很简单。汽车产业创新的动力主要来自政策法规的推动和消费者的诉求。而中国的客户群比较年轻，追求科技感，对新技术的接受度比较高，所以中国在智能驾驶舱方向的需求更加强烈。

杨伟华，佛吉亚中国格乐电子中国区总裁

在中国新能源汽车“自行车智能化”和“网联赋能”协同发展的大背景下，Unity与全球十大汽车制造商和行业领先的上下游企业合作，将在移动端开发和运营实时3D内容的成熟技术和成功经验复用到智能网联汽车上。

在智能座舱领域，Unity用于设计开发嵌入式3D HMI、实时渲染3D高精度地图、虚拟驾驶助手等。，充分满足车企和Z世代消费者对设计、体验、安全、个性化的需求；在自动驾驶领域，Unity可以实现自动驾驶产品和场景的虚拟仿真或数字结对，通过虚拟验证降低自动驾驶的测试成本，提高相关监管部门的监管效率；此外，Unity的百万开发者生态系统将为车企提供海量实时3D内容和内容运营服务。

张俊波表示，Unity可以为制造业提供涵盖R&D、制造、运营的产品全生命周期解决方案。Unity目前在制造业的应用场景还包括产品虚拟样机开发、虚拟仿真、生产线数字结对、数字大屏可视化、交互式实时3D品牌营销等。

张俊波透露，Unity已经和国内多家主机厂达成合作。预计明年第四季度，大家会看到搭载Unity实时3D内容的量产车。

Unity大中华区总裁兼全球高级副总裁张俊波

如前所述，“软件定义汽车”的概念已经成为自动驾驶行业发展的必然部分。活动最后，在奇瑞汽车总经理助理、前瞻与预研技术中心执行主任宋廷伦的主持下，就新趋势下，主机厂的理念、组织架构、流程体系的调整，主机厂自研的边界，与供应商关系的定位等话题进行了圆桌讨论。Ambofo亚太区总裁杨晓明、森萨塔科技全球高级副总裁兼亚太区总裁常静、法雷奥中国首席技术官顾建民、富瑞特科创始人兼董事长张林、Elaraby董事长孙、Yika。

杨晓明表示，新趋势下主机厂的调整步伐其实很快，因为他们在一线，更能把握用户的需求。尤其是在中国代工，调整的步伐远远超出了成熟市场的代工。作为供应商，Ambofo其实感受到了很大的压力，因为需求的变化远远超出了之前的节奏。

常静对此也表示赞同。“一方面我们很兴奋，另一方面也觉得挑战很大。”常静直言，软件能力其实很重要，所以森萨塔也在从纯硬件向软件转型。此外，常静还强调了中国市场和本地化开发能力的重要性。“全球汽车产业转型的重心在中国，从硬件到软件再到系统，这是目前的大趋势。”

圆桌论坛，左起:奇瑞汽车总经理助理、前瞻与预研技术中心执行董事宋廷伦、安博福亚太区总裁杨晓明、森萨塔科技高级副总裁兼亚太区总裁常静、法雷奥中国首席技术官顾建民、福睿特创始人兼董事长张林、埃拉拉比董事长孙、易卡通科技CEO沈。

对于“自研的边界和与供应商关系的定位”这一问题，顾建民、张琳、孙、沈也给出了自己的答案。

“我们现在看到的是一个非常离散和平坦的状态。今天，这家公司是我的供应商Tier2，它可能在另一个项目中成为我的竞争对手，这其实很有意思。”顾建民说，“我们试图寻求一个双赢的局面，让大家都能展示自己的竞争优势，服务好整车客户，达到一个微妙的平衡。”

张琳从另一个角度回答了这个问题。他认为原始设备制造商的R&D需求是多样化的。有些主机厂想做一些自研，有些主机厂需要全栈服务，这实际上给Fretek释放了两个机会。一个是更灵活的合作模式，一个是做一些平台化的工作，满足不同客户的类似需求。

沈认为，汽车行业的技术研发将围绕“用户体验”这一终极需求进行深化和延伸，而产业链将围绕“生态协同”的模式，形成各种优势不同、能力互补的深度合作伙伴关系。

“归根结底还是要看什么样的技术能给用户提供最好的体验。”孙直言不讳地说道。

对于这个话题，宋廷伦最后总结道，OEM和供应商之间的分工和时间表已经不像以前那么明确了，但是大家的方向都是一样的，都是……都朝着智能化、软件化的方向努力，给终端用户更好的体验。在前进的过程中，各自的定位自然会变得清晰。

标签：汉长安奇瑞理念

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