挖中国「墙脚」让马斯克二选一，印度凭什么？

资料来源:Teslarati

作者|丁绝

编辑|王艳

面对快速发展的全球电动车巨头，印度也开始挖中国的“墙脚”，疯狂向特斯拉示好。

近日，据外媒报道，印度交通运输部部长尼廷·加德卡里(Nitin Gadkari)表示，如果特斯拉想要拥有印度市场，就必须在印度建厂，以避免在印度销售“中国制造”，并向世界出口“印度制造”的特斯拉。

马斯克的“印度梦”早有设想。2018年，他表示希望进入印度市场。但仅仅是在印度销售特斯拉就让马斯克感受到了来自政府法规的巨大挑战。直到今年9月，印度官方机构才宣布允许特斯拉在印度生产或进口四款车型。

这一次，为了挑战中国制造，加德卡里甚至承诺，印度政府将向特斯拉提供一切必要的支持，并保证在印度制造特斯拉的成本低于中国。“无论我们想要什么样的支持，我们的政府都会给它想要的。”

对于特斯拉来说，进军印度的最大障碍无疑是关税问题。为了保护国内汽车工业，印度对进口汽车征收巨额关税。目前4万美元以下的汽车进口税率为60%，4万美元以上的汽车税率为100%。这也意味着当地政府将对大部分进入印度的特斯拉车型收取100%的关税。

此前，马斯克曾公开表示，如果印度政府能够有暂时的关税下调，那么特斯拉很可能会在印度建厂。现在，提议让特斯拉二选一的印度政府也“留了一手”。在进一步打开市场之前，需要确认特斯拉将在印度设厂。

诱惑还在继续。特斯拉的“印度梦”能实现吗？

137万辆VS 5000辆

特斯拉最终是否会选择印度不得而知，但对于现阶段的特斯拉来说，扩张的需求确实存在。

根据特斯拉设定的最新KPI，到2030年，其计划的全球销量将达到2000万辆。目前，特斯拉全球五大生产基地(蒂尔堡、弗里蒙特、上海、柏林和奥斯汀)总规划年产能约为204万辆。

已经进入满马力生产模式的特斯拉想要快速实现产能爬坡，建厂效率变得尤为重要。

今年10月，马斯克在美国德克萨斯州奥斯汀超级工厂举行的年度股东大会上明确表示，特斯拉一直在寻找新的工厂地址，可能会在2023年做出最终决定。

来源:美联社

印度无疑想争夺这个席位。只是特斯拉想要的，印度能给吗？

在临港新区工作的成卫还记得，当时上海超级工厂的项目一路大开绿灯，从土地出让、开工建设到竣工交付，全部在一年内完成。“同样体量的项目，盖房子恐怕要三年。”

此外，特斯拉还获得了中国政府的资金支持。除了土地资源，根据其提交给SEC的报告，2019年，上海市政府向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元(约合人民币5.9亿元)的“补贴”。同年，特斯拉还获得了中资银行185亿元的低息贷款。

更关键的是，中国消费者用实际行动证明了对特斯拉的支持，国内市场也给了他们无限的想象空间。相对于只有点头先建厂才能考虑的优惠政策，印度能给特斯拉带来多少销量也是后者要算的一笔账。

根据该协会发布的最新数据，2021年9月，特斯拉在中国市场交付了52，153辆汽车，环比增长27%，同比增长394%。

2020年，中国汽车总销量为2531万辆，其中新能源汽车137万辆。相比之下，印度同年售出的242万辆新车中，新能源汽车只有5905辆。汽车行业咨询公司LMC汽车公司的分析师马斯特尔预测，特斯拉在印度每年可能只会卖出50-100辆Model 3s。

比较机智……以上，曾负责拓展SAIC MG在印度销售网络的杨红海认为，当地的汽车工业水平“像上世纪八九十年代的中国”是特斯拉在印度建厂的难点。

杨红海记得，2018年左右，MG刚到印度市场，首先感受到的是“降维打击”。当时智能汽车在印度市场还几乎没有起步，他们与当地工程师交流车联网技术。“他们甚至从未听说过。”最终的解决方案是先送印度工程师去中国学习。

此外，在杨红海看来，与上海几十年积累的老汽车工业基地相比，印度劳动力虽然相对便宜，但考虑到综合劳动效率和劳动力素质，“并不划算”。有时候招了一批工人，过了两天突然有人因为种族矛盾和“太多不可控因素”跑了。

印度街头的特斯拉来源:Rushlane

更重要的是，即使印度政府取消关税，特斯拉的价格能否被市场接受仍是关键。

杨红海表示，在印度市场，热销车型主要集中在7万到8万元左右。“凯越、大众、奥迪都是老板级别的人能开的车。”Ambit Securities的汽车分析师Basudeb Banerjee曾表示，印度乘用车的平均售价为7000美元，约为主要发达市场的三分之一。

然而，瑞士瑞信银行的报告显示，在贫富差距巨大的印度，最富有的10%的人拥有全国76.3%的财富。这可能会成为特斯拉的潜在消费者。

杨红海仍然记得，当他参观位于孟买的专卖店时，他看到了保时捷和玛莎拉蒂的联合专卖店。"银行旁边，塔塔总部大楼对面."虽然位置很理想，但是对方正在撤店。房东跟他解释，这家店一年只能卖300多辆车。

据FT报道，近期印度高端豪华车销量逼近历史最高水平，奔驰第三季度销量同比增长3倍，仅达到4101辆。

显然，单靠富人的购买力是无法让特斯拉实现规模效应的。在杨红海看来，“即使他们只做他们的业务，基础设施不完善，特斯拉也只能成为一辆玩具车。”

根据印度电动汽车制造商协会(SMEV)的统计，截至2021年4月，印度已经建立了约1300个充电站。相比之下，截至今年8月，中国的充电桩数量已经达到210万个。

在中国，你可以开着电动车从广州一路开到北京，而在印度，“恐怕只能在孟买市区开电动车了”。

说羡慕是真的。

从数量上看，作为全球第四大汽车市场，印度在过去几年一直在努力推进电动化进程。

2015年4月，印度提出“电动出行国家计划”(FAME)，推动新能源汽车技术发展，建设试点项目，建设充电桩等配套基础设施。2016年，时任印度能源部长的皮尤什·高亚尔(Piyush Gauillard)也制定了禁止焚烧的时间表:从2030年开始，印度只销售电动汽车。

然而，五年过去了，禁烧的目标一天天临近。2020年，电动汽车在印度新车销量中的份额仍然只有0.2%，电气化的进展几乎可以忽略不计。

来源:世界银行

特斯拉无疑是它的希望。加德卡里表示，特斯拉被要求在印度生产，是希望“特斯拉引入其技术和专业知识，帮助印度建立电动汽车生态系统。”

在中国市场，特斯拉作为一条鲶鱼，已经验证了自己的能量。在销量和产量不断攀升的同时，也为我国新能源汽车产业链注入了新的营养。

2020年初，特斯拉的国产化率只有30%。到了年底，特斯拉对外事务副总裁陶林曾表示，“特斯拉100%国产化率的目标基本实现了。”

“这就像过去的中国，以市场换技术。”在杨红海看来，如果印度成功引进特斯拉工厂，就可以……带动更多行业的上下游企业加入，打造完整的电动汽车产业链。这也与印度总理莫迪提出的“印度制造”概念不谋而合。

另一个更直观的好处可能是就业问题。根据印度经济监测中心公布的失业率数据，去年底印度失业率升至9.06%。而一个能够带动产业上下游的超级工厂，必然比一个组装厂带来更多的就业岗位。

特斯拉曾表示，它已经为柏林的超级工厂创造了6000至7000个工作岗位，今年还为德克萨斯州奥斯汀创造了5000个新工作岗位。

曾在上汽通用五菱负责海外业务的孟元告诉《未来汽车日报》，除了引进技术，对于印度政府来说，特斯拉的工厂更大的价值是“建立一个完善的电动汽车生态系统”。此外，印度庞大的人口基数，“汽车市场的规模必然不会太小。”

只是在他看来，车企进入印度的时间窗口同样重要。“太早进入就没有市场，太晚进入竞争就很激烈。”这一次，就看马斯克的选择了。

(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

请关注未来汽车日报。

资料来源:Teslarati

作者|丁绝

编辑|王艳

面对快速发展的全球电动车巨头，印度也开始挖中国的“墙脚”，疯狂向特斯拉示好。

近日，据外媒报道，印度交通运输部部长尼廷·加德卡里(Nitin Gadkari)表示，如果特斯拉想要拥有印度市场，就必须在印度建厂，以避免在印度销售“中国制造”，并向世界出口“印度制造”的特斯拉。

马斯克的“印度梦”早有设想。2018年，他表示希望进入印度市场。但仅仅是在印度销售特斯拉就让马斯克感受到了来自政府法规的巨大挑战。直到今年9月，印度官方机构才宣布允许特斯拉在印度生产或进口四款车型。

这一次，为了挑战中国制造，加德卡里甚至承诺，印度政府将向特斯拉提供一切必要的支持，并保证在印度制造特斯拉的成本低于中国。“无论我们想要什么样的支持，我们的政府都会给它想要的。”

对于特斯拉来说，进军印度的最大障碍无疑是关税问题。为了保护国内汽车工业，印度对进口汽车征收巨额关税。目前4万美元以下的汽车进口税率为60%，4万美元以上的汽车税率为100%。这也意味着当地政府将对大部分进入印度的特斯拉车型收取100%的关税。

此前，马斯克曾公开表示，如果印度政府能够有暂时的关税下调，那么特斯拉很可能会在印度建厂。现在，提议让特斯拉二选一的印度政府也“留了一手”。在进一步打开市场之前，需要确认特斯拉将在印度设厂。

诱惑还在继续。特斯拉的“印度梦”能实现吗？

137万辆VS 5000辆

特斯拉最终是否会选择印度不得而知，但对于现阶段的特斯拉来说，扩张的需求确实存在。

根据特斯拉设定的最新KPI，到2030年，其计划的全球销量将达到2000万辆。目前，特斯拉全球五大生产基地(蒂尔堡、弗里蒙特、上海、柏林和奥斯汀)总规划年产能约为204万辆。

已经进入满马力生产模式的特斯拉想要快速实现产能爬坡，建厂效率变得尤为重要。

今年10月，马斯克在美国德克萨斯州奥斯汀超级工厂举行的年度股东大会上明确表示，特斯拉一直在寻找新的工厂地址，可能会在2023年做出最终决定。

来源:美联社

印度无疑想争夺这个席位。只是特斯拉想要的，印度能给吗？

在临港新区工作的成卫还记得，当时上海超级工厂的项目一路大开绿灯，从土地出让、开工建设到竣工交付，全部在一年内完成。“我是……恐怕同样体积的工程需要三年才能建成一栋房子。"

此外，特斯拉还获得了中国政府的资金支持。除了土地资源，根据其提交给SEC的报告，2019年，上海市政府向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元(约合人民币5.9亿元)的“补贴”。同年，特斯拉还获得了中资银行185亿元的低息贷款。

更关键的是，中国消费者用实际行动证明了对特斯拉的支持，国内市场也给了他们无限的想象空间。相对于只有点头先建厂才能考虑的优惠政策，印度能给特斯拉带来多少销量也是后者要算的一笔账。

根据该协会发布的最新数据，2021年9月，特斯拉在中国市场交付了52，153辆汽车，环比增长27%，同比增长394%。

2020年，中国汽车总销量为2531万辆，其中新能源汽车137万辆。相比之下，印度同年售出的242万辆新车中，新能源汽车只有5905辆。汽车行业咨询公司LMC汽车公司的分析师马斯特尔预测，特斯拉在印度每年可能只会卖出50-100辆Model 3s。

与上述相比，曾负责拓展SAIC名爵在印度销售网络的杨红海认为，当地汽车工业水平“像上世纪八九十年代的中国”是特斯拉在印度建厂的难点。

杨红海记得，2018年左右，MG刚到印度市场，首先感受到的是“降维打击”。当时智能汽车在印度市场还几乎没有起步，他们与当地工程师交流车联网技术。“他们甚至从未听说过。”最终的解决方案是先送印度工程师去中国学习。

此外，在杨红海看来，与上海几十年积累的老汽车工业基地相比，印度劳动力虽然相对便宜，但考虑到综合劳动效率和劳动力素质，“并不划算”。有时候招了一批工人，过了两天突然有人因为种族矛盾和“太多不可控因素”跑了。

印度街头的特斯拉来源:Rushlane

更重要的是，即使印度政府取消关税，特斯拉的价格能否被市场接受仍是关键。

杨红海表示，在印度市场，热销车型主要集中在7万到8万元左右。“凯越、大众、奥迪都是老板级别的人能开的车。”Ambit Securities的汽车分析师Basudeb Banerjee曾表示，印度乘用车的平均售价为7000美元，约为主要发达市场的三分之一。

然而，瑞士瑞信银行的报告显示，在贫富差距巨大的印度，最富有的10%的人拥有全国76.3%的财富。这可能会成为特斯拉的潜在消费者。

杨红海仍然记得，当他参观位于孟买的专卖店时，他看到了保时捷和玛莎拉蒂的联合专卖店。"银行旁边，塔塔总部大楼对面."虽然位置很理想，但是对方正在撤店。房东跟他解释，这家店一年只能卖300多辆车。

据FT报道，近期印度高端豪华车销量逼近历史最高水平，奔驰第三季度销量同比增长3倍，仅达到4101辆。

显然，单靠富人的购买力是无法让特斯拉实现规模效应的。在杨红海看来，“即使他们只做他们的业务，基础设施不完善，特斯拉也只能成为一辆玩具车。”

根据印度电动汽车制造商协会(SMEV)的统计，截至2021年4月，印度已经建立了约1300个充电站。相比之下，截至今年8月，中国的充电桩数量已经达到210万个。

在中国，你可以开着电动车从广州一路开到北京，而在印度，“恐怕只能在孟买市区开电动车了”。

说羡慕是真的。

从数量上看，作为全球第四大汽车市场，印度在过去几年一直在努力推进电动化进程。

2015年4月，印度提出了“电动出行国家计划”(……)ME)推动新能源汽车技术发展，建设试点项目，建设充电桩等配套基础设施。2016年，时任印度能源部长的皮尤什·高亚尔(Piyush Gauillard)也制定了禁止焚烧的时间表:从2030年开始，印度只销售电动汽车。

然而，五年过去了，禁烧的目标一天天临近。2020年，电动汽车在印度新车销量中的份额仍然只有0.2%，电气化的进展几乎可以忽略不计。

来源:世界银行

特斯拉无疑是它的希望。加德卡里表示，特斯拉被要求在印度生产，是希望“特斯拉引入其技术和专业知识，帮助印度建立电动汽车生态系统。”

在中国市场，特斯拉作为一条鲶鱼，已经验证了自己的能量。在销量和产量不断攀升的同时，也为我国新能源汽车产业链注入了新的营养。

2020年初，特斯拉的国产化率只有30%。到了年底，特斯拉对外事务副总裁陶林曾表示，“特斯拉100%国产化率的目标基本实现了。”

“这就像过去的中国，以市场换技术。”在杨红海看来，如果印度成功引进特斯拉工厂，可以带动更多行业的上下游企业加入，打造完整的电动汽车产业链。这也与印度总理莫迪提出的“印度制造”概念不谋而合。

另一个更直观的好处可能是就业问题。根据印度经济监测中心公布的失业率数据，去年底印度失业率升至9.06%。而一个能够带动产业上下游的超级工厂，必然比一个组装厂带来更多的就业岗位。

特斯拉曾表示，它已经为柏林的超级工厂创造了6000至7000个工作岗位，今年还为德克萨斯州奥斯汀创造了5000个新工作岗位。

曾在上汽通用五菱负责海外业务的孟元告诉《未来汽车日报》，除了引进技术，对于印度政府来说，特斯拉的工厂更大的价值是“建立一个完善的电动汽车生态系统”。此外，印度庞大的人口基数，“汽车市场的规模必然不会太小。”

只是在他看来，车企进入印度的时间窗口同样重要。“太早进入就没有市场，太晚进入竞争就很激烈。”这一次，就看马斯克的选择了。

(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

请关注未来汽车日报。

标签：特斯拉名爵奥迪奔驰保时捷

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