重新认识“北京现代”

当市场趋势不再按照以往的经验固定，当大家都在新四化的浪潮中紧张的时候，北京现代破局的窗口在哪里？这在今天仍然是一个问题。然而，显而易见的是，当“技术现代化”的大旗在中国市场挥舞的时候，越来越明显的是，这对北京现代来说是一个新的机遇。

的确，今年是北京现代的产品年。

从年初ix35的改款和全新的名图，到刚刚上市的全新第五代途胜L和MPV Kustu，新品密度已经超过大多数合资车企。至于技术维度的解读，北京现代也在通过实施全新的“HSMART+”战略，预览最新的现代E-GMP纯电动平台，强化自身的发展逻辑。

基于现在的消费趋势和韩系车过去所经历的一切，很难判断北京现代现在在做什么，是彻底改变现在的销售趋势，还是从最深的点来提升品牌形象。但业内一直认为“机会总是留给有准备的人”，北京现代对中国市场的态度将最终决定其何去何从。

区别对待中国。

据说由于全球疫情已成常态，行业“核心荒”并未改善，每个玩家真的很难做出被落下的决策和计划。当南北大众都不能自理的时候，丰田和本田也开始陷入产业困境，其他品牌也会遭受痛苦，或者会达到前所未有的程度。

特别是随着下滑市场的逐渐退去，各行各业频繁出现的“内卷化”现象开始渗透到中国汽车市场，越来越多的行业问题从各个维度涌现，“破局”成为大家迫切需要解决的问题。事实证明，面对这些无效的竞争，没有实力，没有行业积累的车企是可以避免被拖入其中的。

北京现代这几年销量下滑，一方面真的是大环境对韩系品牌不冷不热造成的，另一方面不就是这个原因吗？

虽然在参与北京现代R&D工作的工程师看来，自去年第十代索纳塔引入中国以来，全新现代i-GMP平台的实力不输于任何合资品牌。比如刚刚在贵州结束的“现代进取”全方位试驾，全新ix35、全新第五代途胜L等车型都没有出现明显的不足，但依然难以让北京现代在销量上有上升的趋势。

问题出在哪里，怎么解决？这不是短时间能消除的问题。但把矛头指向北京现代本身肯定有失偏颇。

经过多年的市场洗牌，大多数人都同意，目前的中国汽车市场不再是低质量和无序的市场。大量投机者的离开，也让浮华退去，同时也真正让这个地方成熟起来。

然而真实的情况是，“销量不等于产品力”的现象比比皆是。在保守的经济形势下，丰田和本田的狂欢从来没有被其他合资品牌的劣迹所体现。比北京现代更早遇到同样问题的东风标致和东风雪铁龙无疑是最好的例子。

虽然，在中国市场做出改变一直是北京现代的习惯。但在长期的产业演进中，能够直面困难的企业总是有一个很大的优势:在不利和困难的遭遇中坚持不懈。经过两年的趋势切换，终端市场的变化需要it重新下定决心，理顺目前中国市场的发展思路。换句话说，由于中国市场如此特殊，所以对北京Hy来说尤为重要……戴找到了最合适的切入点。

“破釜沉舟”这个词被用来形容北京现代此刻确保年销量50万辆的计划。还没有到那一步。既然北京现代今年这么努力解决品牌发展的桎梏，填补各个细分市场的空白，就不指望能占据大众和“两个领域”一样的市场地位。我觉得总会有转机的。

从技术加持到姿态分散

没错，根据北京现代今年以来的种种动作，如果说之前上市的第五代途胜L等新车是北京现代延续“科技现代化”道路，利用现代汽车全球资源武装自己的又一次示范，那么我们其实可以从新上市的库斯图身上看到北京现代在诠释“更中国”这个话题上所做出的全新思考。

我们来看一组数据。中国汽车流通协会汽车市场研究分会(协会)最新零售统计数据显示，9月国内狭义乘用车市场销量达158.1万辆，同比下降17.4%，环比增长9.0%。1-9月累计销量1448.5万辆，同比增长12.0%。

月销量，“缺芯”的影响从这个月就开始了，影响了整个市场接下来的发展趋势。从今年累计销量来看，整体车市仍处于上升趋势。

所以在这样的环境下，每个人都会有乘势而上的机会。

以前针对中国市场，整个现代汽车没有很好的配合节奏。当品牌需要更高级的产品支持的时候，当营销手段需要改革的时候，他们没有及时跟上。至此，随着更多全球化、本土化新车的出现，从过度自信到放权，北京现代想必已经做好了复苏的准备。

举个例子，如上所述，作为今年最后一款全产品线大更新的新车，即使Custu没有车型和品牌的固有光环，但由于17 ~ 22万元的售价和优势明显的产品加持(2.0T+8AT动力总成、双侧滑动门+中排多角度滑动独立座椅等)，上市后的销量还是能超出北京现代自己的预期。).

现代从来都不是一家缺乏技术和眼光的全球车企。从R&D体系的构建，包括整车制造平台的技术水平、完整的发动机、变速箱序列、底盘技术，到在各区域市场推出I系列、Alcazar、Bayon、Casper、Staria等本土车型的规划，透露出的自信与底气不言而喻。

“如果我们要做一个品牌重塑和品牌认知的改变，我们首先要让我们的产品和品牌定位保持一致。如果我们想让现代品牌在中国的定位与全球定位保持一致，那么就应该有更多能够支撑这个品牌的产品进入中国市场。”

由此可见，北京现代放下偏执，大规模向中国推出更多产品，只会是一个开始，会成为北京现代改变现阶段困境的手段。

需要注意的是，2022年，新品上市，北京现代将只有新一代ix35等小改款车型。届时，如何在现有条件下想办法保住50万辆的年销量，也将成为其下一阶段必须攻克的难题。

“未来，我们将把北京现代的标签从之前的性价比，变成品质+技术”依然是北京现代近年来一直坚持的发展信条。无论是实施HSMART+科技品牌战略，还是加快i-GMP平台、E-GMP平台、CVVD技术和智能化的应用升级，北京现代对中国市场的态度早已不同……新台币。

但是，就像我们现在看到和感受到的，当品牌力重建很长一段时间后，在中国依然呈现出与全球地位完全不相适应的状态。有一个正确的打开方式，就是这样面对德系和日系车企，同时避开他们的锋芒，拿出更有诚意的技术输出和定价辅助。当市场趋势不再按照以往的经验固定，当大家都在新四化的浪潮中紧张的时候，北京现代破局的窗口在哪里？这在今天仍然是一个问题。然而，显而易见的是，当“技术现代化”的大旗在中国市场挥舞的时候，越来越明显的是，这对北京现代来说是一个新的机遇。

的确，今年是北京现代的产品年。

从年初ix35的改款和全新的名图，到刚刚上市的全新第五代途胜L和MPV Kustu，新品密度已经超过大多数合资车企。至于技术维度的解读，北京现代也在通过实施全新的“HSMART+”战略，预览最新的现代E-GMP纯电动平台，强化自身的发展逻辑。

基于现在的消费趋势和韩系车过去所经历的一切，很难判断北京现代现在在做什么，是彻底改变现在的销售趋势，还是从最深的点来提升品牌形象。但业内一直认为“机会总是留给有准备的人”，北京现代对中国市场的态度将最终决定其何去何从。

区别对待中国。

据说由于全球疫情已成常态，行业“核心荒”并未改善，每个玩家真的很难做出被落下的决策和计划。当南北大众都不能自理的时候，丰田和本田也开始陷入产业困境，其他品牌也会遭受痛苦，或者会达到前所未有的程度。

特别是随着下滑市场的逐渐退去，各行各业频繁出现的“内卷化”现象开始渗透到中国汽车市场，越来越多的行业问题从各个维度涌现，“破局”成为大家迫切需要解决的问题。事实证明，面对这些无效的竞争，没有实力，没有行业积累的车企是可以避免被拖入其中的。

北京现代这几年销量下滑，一方面真的是大环境对韩系品牌不冷不热造成的，另一方面不就是这个原因吗？

虽然在参与北京现代R&D工作的工程师看来，自去年第十代索纳塔引入中国以来，全新现代i-GMP平台的实力不输于任何合资品牌。比如刚刚在贵州结束的“现代进取”全方位试驾，全新ix35、全新第五代途胜L等车型都没有出现明显的不足，但依然难以让北京现代在销量上有上升的趋势。

问题出在哪里，怎么解决？这不是短时间能消除的问题。但把矛头指向北京现代本身肯定有失偏颇。

经过多年的市场洗牌，大多数人都同意，目前的中国汽车市场不再是低质量和无序的市场。大量投机者的离开，也让浮华退去，同时也真正让这个地方成熟起来。

然而真实的情况是，“销量不等于产品力”的现象比比皆是。在保守的经济形势下，丰田和本田的狂欢从来没有被其他合资品牌的劣迹所体现。比北京现代更早遇到同样问题的东风标致和东风雪铁龙无疑是最好的例子。

虽然，在中国市场做出改变一直是北京现代的习惯。但是在长期的产业演进中，企业……能直接面对困难的人总是有一个很大的优势:在不利和困难的遭遇中坚持不懈。经过两年的趋势切换，终端市场的变化需要it重新下定决心，理顺目前中国市场的发展思路。换句话说，既然中国市场如此特殊，那么北京现代找到最合适的切入点就显得尤为重要。

“破釜沉舟”这个词被用来形容北京现代此刻确保年销量50万辆的计划。还没有到那一步。既然北京现代今年这么努力解决品牌发展的桎梏，填补各个细分市场的空白，就不指望能占据大众和“两个领域”一样的市场地位。我觉得总会有转机的。

从技术加持到姿态分散

没错，根据北京现代今年以来的种种动作，如果说之前上市的第五代途胜L等新车是北京现代延续“科技现代化”道路，利用现代汽车全球资源武装自己的又一次示范，那么我们其实可以从新上市的库斯图身上看到北京现代在诠释“更中国”这个话题上所做出的全新思考。

我们来看一组数据。中国汽车流通协会汽车市场研究分会(协会)最新零售统计数据显示，9月国内狭义乘用车市场销量达158.1万辆，同比下降17.4%，环比增长9.0%。1-9月累计销量1448.5万辆，同比增长12.0%。

月销量，“缺芯”的影响从这个月就开始了，影响了整个市场接下来的发展趋势。从今年累计销量来看，整体车市仍处于上升趋势。

所以在这样的环境下，每个人都会有乘势而上的机会。

以前针对中国市场，整个现代汽车没有很好的配合节奏。当品牌需要更高级的产品支持的时候，当营销手段需要改革的时候，他们没有及时跟上。至此，随着更多全球化、本土化新车的出现，从过度自信到去中心化，北京现代想必已经做好了复苏的准备。

举个例子，如上所述，作为今年最后一款全产品线大更新的新车，即使Custu没有车型和品牌的固有光环，但由于17 ~ 22万元的售价和优势明显的产品加持(2.0T+8AT动力总成、双侧滑动门+中排多角度滑动独立座椅等)，上市后的销量还是能超出北京现代自己的预期。).

现代从来都不是一家缺乏技术和眼光的全球车企。从R&D体系的构建，包括整车制造平台的技术水平、完整的发动机、变速箱序列、底盘技术，到在各区域市场推出I系列、Alcazar、Bayon、Casper、Staria等本土车型的规划，透露出的自信与底气不言而喻。

“如果我们要做一个品牌重塑和品牌认知的改变，我们首先要让我们的产品和品牌定位保持一致。如果我们想让现代品牌在中国的定位与全球定位保持一致，那么就应该有更多能够支撑这个品牌的产品进入中国市场。”

由此可见，北京现代放下偏执，大规模向中国推出更多产品，只会是一个开始，会成为北京现代改变现阶段困境的手段。

需要注意的是，2022年，新品上市，北京现代将只有新一代ix35等小改款车型。届时，如何在现有条件下想办法保住50万辆的年销量，也将成为其下一阶段必须攻克的难题。

“未来，我们将把北京现代的标签从公关……白条性价比到品质+技术”依然是北京现代近年来一直坚持的发展信条。无论是实施HSMART+科技品牌战略，还是加快i-GMP平台、E-GMP平台、CVVD技术和智能化的应用和升级，北京现代对中国市场的态度早已今非昔比。

但是，就像我们现在看到和感受到的，当品牌力重建很长一段时间后，在中国依然呈现出与全球地位完全不相适应的状态。有一个正确的打开方式，就是这样面对德系和日系车企，同时避开他们的锋芒，拿出更有诚意的技术输出和定价辅助。

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