新能源电动车安全究竟如何做，一汽-大众ID.4 CROZZ给出了答案

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

一辆合格的汽车应该具备哪些素质？在很多调查中，安全永远排在第一位。一般来说，安全是1，智能、动力、设计等。都是0。1一旦没有了，再多的0也就没有意义了。

10月10日，中国汽车工程研究院有限公司(以下简称“通用技术中汽研究院”)进行了行业内首次双假人侧面角柱碰撞试验。测试车辆为一汽大众ID.4 CROZZ。要知道，在所有导致重伤甚至死亡的交通事故案例中，侧面碰撞事故造成的比例已经达到了38%。这次一汽大众做了更严谨的侧柱碰撞实验，前后排各有两个假人参与碰撞实验。

一汽-大众ID.4 CROZZ侧柱碰撞实验结果涵盖双假人、车身、电池组等。根据实验结果，一汽-大众ID.4 CROZZ以优异的成绩通过，让一汽-大众的“安全体验”再次走向大众视野。

38%的车祸死亡是由侧柱碰撞造成的。

据部统计，截至2021年9月，我国机动车保有量达3.9亿辆，其中汽车2.97亿辆。今年前9个月，新能源汽车累计销量达到216.5万辆，同比增长184.5%。与此同时，9月份新能源汽车的市场渗透率达到17.3%。按照2025年新能源汽车普及率20%的国家规划，这个目标已经“触手可及”。根据产业生命周期理论，一个新产品、新商业模式的市场份额达到10%后，将从初创期进入成长期，市场渗透率大幅提升，将迎来爆发期，即拐点。

随着车辆的增多，行车风险的概率也在增加。数据显示，2020年我国道路交通事故死亡人数为1.66万人。2019年，我国交通事故起数为24.8万起，同比增长1.1%。我国交通事故造成的直接财产损失为13.46亿元。

为了检验车辆的安全配置，需要对车辆进行相应的碰撞实验。众所周知，由于车辆本身的结构原因，车辆侧面是整车中最薄弱的环节。因此，在导致重伤甚至死亡的交通事故案件中，侧面碰撞事故造成的比例已经达到38%。侧面碰撞事故已经成为不可忽视的事实。

所谓侧面碰撞实验，就是用一辆装有立方体的移动汽车撞上测试车辆，模拟车辆的侧面碰撞。值得注意的是，一汽大众ID.4 CROZZ与侧面碰撞实验相比，变成了侧柱碰撞实验，以模拟车辆撞到电线杆、后备箱等气缸时的情况。

与传统燃油车相比，新能源电动车在被碰撞时存在更大的安全隐患。同济大学汽车安全技术研究所所长朱锡禅介绍，电动汽车在受到外力冲击时，容易出现电池底盘变形，导致电解液泄漏，甚至因电池组短路引发火灾爆炸。现在普遍追求高续航里程，锂电池应用广泛，锂离子非常活跃。与燃油车相比，锂电池在起火后极难扑灭。

在中汽2020年制定的《C-NCAP管理规则(2021版)》中，首次提出“对于新能源汽车，采用侧柱碰撞试验替代可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价方法”。在新的测试中，使用立柱而不是侧车，这是如此苛刻，因为在中国的侧面碰撞事故中，约38%的死亡是由乘客的头部撞到树木或电线杆造成的。因此，有必要做一个侧栏……新能源汽车的碰撞。

四项指标均通过侧柱碰撞实验。

在此次侧柱碰撞中，一汽大众ID.4 CROZZ参考了欧洲-NCAP侧柱碰撞法规，测试车辆以与纵向中心线成75°的碰撞角度，以32km/h的速度撞击固定桩..试验模拟了车辆打滑撞树、电线杆、招牌等事故形式。值得一提的是，侧柱碰撞是目前中国C-NCAP还没有进行过的试验，所以在行业内进行侧柱碰撞还是第一次。另外，后排假人的伤害值在这次碰撞中也是着重增加的。

对ID.4 CROZZ的碰撞结果主要包括四个评价维度:

1.前排驾驶员假人的损坏值；

2.后排儿童假人的伤害值。本次试验中，6岁儿童假人模拟在后排，由安全座椅固定；

3.电池包装，包括电池移位、碰撞后起火或爆炸；

4.车身状况，主要是B柱和侧门的结构入侵。

根据实验数据，在本次双假人侧柱碰撞试验中，一汽-大众ID.4 CROZZ的结构保持完整，门槛和B柱未出现故障(门槛侵入4.55CM，车身侵入18.5CM，表现优异)，碰撞侧锁和铰链未出现故障，客厢保持了较高的结构完整性，防止了车内乘员受到挤压。

可以看到，在碰撞的瞬间，ID.4 CROZZ的紧急救援系统自动触发，碰撞侧的安全带锁正常打开，非碰撞侧的车门可以解锁。碰撞中，安全带得到有效保护，车门未被打开；碰撞后，安全气囊正常展开，座椅没有移动。这样可以保护车内乘员的关键部位。

根据假人数据，成人前排头部性能指标HIC15实际伤害值为365(优秀标准为500，数值越低越好)，儿童后排头部性能指标HIC15实际伤害值为266，效果不错。另外，碰撞后假人的胸部、腹部、骨盆等部位的测试都是好的。

电池安全方面，数据显示电池电压在碰撞后1.6秒从380V左右迅速下降到5V左右的安全值，并保持稳定。电解液没有泄漏，REESS也没有移动、着火或爆炸。电压安全、电能安全、物理保护、绝缘电阻均满足碰撞法规的相关要求。

一汽-大众ID.4 CROZZ通过了行业内第一次也是最严重的侧柱碰撞，可见一汽-大众ID.4 CROZZ的安全性和品质毋庸置疑。

一汽大众ID.4 CROZZ的安全体验

一汽-大众ID.4 CROZZ能够以优异的成绩通过行业内第一次也是最严格的侧柱碰撞实验。在了解一汽-大众ID.4 CROZZ产品的人看来，这与一汽-大众30年高标准、严要求的积累是分不开的，出现这样的结果是意料之中的。

0

打铁还需自身硬，一汽-大众ID.4 CROZZ出色的车身结构起到了很大的作用。据了解，ID.4卷曲体热成型钢约占27%，铝占7%，超高强度热成型钢占2%。a柱、B柱、车门防撞梁、门槛、地板横梁等关键部位均为热成型件，而两个地板横梁采用2000 MPa热成型钢板，铝挤压门槛防撞梁设计在热成型门槛内，形成坚固的构件保护车身框架，在发生碰撞时可以完美发挥。

1

考虑到电池安全，ID.4 CROZZ的电池外壳采用一汽-大众生产的铝合金边框、横梁、纵梁，达到轻量化的目的；下保险杠的铝合金冲压件也保护电池组。为了满足严苛的实验要求，ID.4 CROZZ在满足44项国家标准检测要求的基础上，对电池组进行了针刺、火烧、碰撞、浸泡温度冲击波、严格盐雾试验等197项极限安全测试。电池包装在车底，配有笼子和缓冲吸能区，不会因为碰撞而损坏电池。全新的车身安全设计，加上底盘上严密的防盗系统，进一步降低了电池组受到外界冲击的可能性。

优秀的产品实力自然有严格的生产工艺。作为ID.4 CROZZ的发源地，一汽大众佛山MEB Smart工厂从未放松对产品的严格检测。据了解，一汽-大众一直使用车辆审计检查来确保车辆在MEB平台上的超高安全性和可靠性。

“审核”一词来源于拉丁语，意为“复检”，是目前国际上普遍采用的汽车质量评估和审核的科学方法。这种方法要求我们站在用户的立场上，用用户批判的眼光，根据用户的要求和期望来评价合格产品的质量，并得到相应的审核质量等级。同时对发现的问题和缺陷进行消除和改进，使产品质量提高到一个新的审核质量水平，达到用户满意，进而实现产品的持续优化。

2

在这套审核检测中，将对电池强度、电气性能、气密性、充放电等安全相关性能进行检测，并对整车5000个焊点的强度和稳定的车身结构进行监控，确保ID.4 CROZZ的被动安全性、稳定性和可靠性；通过100%电池包装的离线检验，包括零件/工艺/整包质量，保证ID.4 CROZZ电池的高可靠性。其流水线模拟正常环境，对电池组进行基础设置和功能测试，同时采用德国Florisie气密性测试系统对电池组进行100%测试。

可以说，只有经过一汽大众佛山MEB智能工厂“自虐”的严格检验，产品才能顺利走出工厂大门，这是一汽大众的安全体验，也是对消费者负责的体现。一汽-大众ID.4 CROZZ的侧柱碰撞实验结果证明一汽-大众落实了安全。

一汽大众对安全和品质的坚持，也得到了市场和消费者的积极反馈。自上市以来，一汽大众的销量。家庭稳步增长，9月销量再上新台阶，突破5000辆，环比增长40%以上。如今，随着新能源汽车进入千家万户，二胎家庭结构的增加。对于消费者来说，除了承担日常生活出行的综合载体任务，最不可忽视的重要作用是，车辆还应该是一个移动的安全堡垒。为了消费者的日常出行安全，一汽-大众ID.4 CROZZ交出了自己的安全答卷。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

一辆合格的汽车应该具备哪些素质？在很多调查中，安全永远排在第一位。一般来说，安全是1，智能、动力、设计等。都是0。1一旦没有了，再多的0也就没有意义了。

10月10日，中国汽车工程研究院有限公司(以下简称“通用技术中汽研究院”)进行了行业内首次双假人侧面角柱碰撞试验。测试车辆为一汽大众ID.4 CROZZ。要知道，在所有导致重伤甚至死亡的交通事故案例中，侧面碰撞事故造成的比例已经达到了38%。这次一汽大众做了更严谨的侧柱碰撞实验，前后排各有两个假人参与碰撞实验。

一汽-大众ID.4 CROZZ侧柱碰撞实验结果涵盖双假人、车身、电池组等。根据实验结果，一汽-大众ID.4 CROZZ以优异的成绩通过，让一汽-大众的“安全体验”再次走向大众视野。

38%的车祸死亡是由侧柱碰撞造成的。

据部统计，截至2021年9月，我国机动车保有量达3.9亿辆，其中汽车2.97亿辆。今年前9个月，新能源汽车累计销量达到216.5万辆，同比增长184.5%。与此同时，9月份新能源汽车的市场渗透率达到17.3%。按照2025年新能源汽车普及率20%的国家规划，这个目标已经“触手可及”。根据产业生命周期理论，一个新产品、新商业模式的市场份额达到10%后，将从初创期进入成长期，市场渗透率大幅提升，将迎来爆发期，即拐点。

随着车辆的增多，行车风险的概率也在增加。数据显示，2020年我国道路交通事故死亡人数为1.66万人。2019年，我国交通事故起数为24.8万起，同比增长1.1%。我国交通事故造成的直接财产损失为13.46亿元。

为了检验车辆的安全配置，需要对车辆进行相应的碰撞实验。众所周知，由于车辆本身的结构原因，车辆侧面是整车中最薄弱的环节。因此，在导致重伤甚至死亡的交通事故案件中，侧面碰撞事故造成的比例已经达到38%。侧面碰撞事故已经成为不可忽视的事实。

< img alt = "Volk……一汽阿根" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230302611704099/4 . jpg "/>

所谓侧面碰撞实验，就是用一辆装有立方体的移动汽车撞上测试车辆，模拟车辆的侧面碰撞。值得注意的是，一汽大众ID.4 CROZZ与侧面碰撞实验相比，变成了侧柱碰撞实验，以模拟车辆撞到电线杆、后备箱等气缸时的情况。

与传统燃油车相比，新能源电动车在被碰撞时存在更大的安全隐患。同济大学汽车安全技术研究所所长朱锡禅介绍，电动汽车在受到外力冲击时，容易出现电池底盘变形，导致电解液泄漏，甚至因电池组短路引发火灾爆炸。现在普遍追求高续航里程，锂电池应用广泛，锂离子非常活跃。与燃油车相比，锂电池在起火后极难扑灭。

在中汽2020年制定的《C-NCAP管理规则(2021版)》中，首次提出“对于新能源汽车，采用侧柱碰撞试验替代可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价方法”。在新的测试中，使用立柱而不是侧车，这是如此苛刻，因为在中国的侧面碰撞事故中，约38%的死亡是由乘客的头部撞到树木或电线杆造成的。所以新能源车做个侧柱碰撞还是很有必要的。

四项指标均通过侧柱碰撞实验。

在此次侧柱碰撞中，一汽大众ID.4 CROZZ参考了欧洲-NCAP侧柱碰撞法规，测试车辆以与纵向中心线成75°的碰撞角度，以32km/h的速度撞击固定桩..试验模拟了车辆打滑撞树、电线杆、招牌等事故形式。值得一提的是，侧柱碰撞是目前中国C-NCAP还没有进行过的试验，所以在行业内进行侧柱碰撞还是第一次。另外，后排假人的伤害值在这次碰撞中也是着重增加的。

对ID.4 CROZZ的碰撞结果主要包括四个评价维度:

1.前排驾驶员假人的损坏值；

2.后排儿童假人的伤害值。本次试验中，6岁儿童假人模拟在后排，由安全座椅固定；

3.电池包装，包括电池移位、碰撞后起火或爆炸；

4.车身状况，主要是B柱和侧门的结构入侵。

根据实验数据，在本次双假人侧柱碰撞试验中，一汽-大众ID.4 CROZZ的结构保持完整，门槛和B柱未出现故障(门槛侵入4.55CM，车身侵入18.5CM，表现优异)，碰撞侧锁和铰链未出现故障，客厢保持了较高的结构完整性，防止了车内乘员受到挤压。

可以看到，在碰撞的瞬间，ID.4 CROZZ的紧急救援系统自动触发，碰撞侧的安全带锁正常打开，非碰撞侧的车门可以解锁。碰撞中，安全带得到有效保护，车门未被打开；碰撞后，安全气囊正常展开，座椅没有移动。这样可以保护车内乘员的关键部位。

根据假人数据，成人前排头部性能指标HIC15实际伤害值为365(优秀标准为500，数值越低越好)，儿童后排头部性能指标HIC15实际伤害值为266，效果不错。另外，碰撞后假人的胸部、腹部、骨盆等部位的测试都是好的。

电池安全方面，数据显示电池电压在碰撞后1.6秒从380V左右迅速下降到5V左右的安全值，并保持稳定。电解液没有泄漏，REESS也没有移动、着火或爆炸。电压安全、电能安全、物理保护、绝缘电阻均满足碰撞法规的相关要求。

一汽-大众ID.4 CROZZ通过了行业内第一次也是最严重的侧柱碰撞，可见一汽-大众ID.4 CROZZ的安全性和品质毋庸置疑。

一汽大众ID.4 CROZZ的安全体验

一汽-大众ID.4 CROZZ能够以优异的成绩通过行业内第一次也是最严格的侧柱碰撞实验。在了解一汽-大众ID.4 CROZZ产品的人看来，这与一汽-大众30年高标准、严要求的积累是分不开的，出现这样的结果是意料之中的。

0

打铁还需自身硬，一汽-大众ID.4 CROZZ出色的车身结构起到了很大的作用。据了解，ID.4卷曲体热成型钢约占27%，铝占7%，超高强度热成型钢占2%。a柱、B柱、车门防撞梁、门槛、地板横梁等关键部位均为热成型件，而两个地板横梁采用2000 MPa热成型钢板，铝挤压门槛防撞梁设计在热成型门槛内，形成坚固的构件保护车身框架，在发生碰撞时可以完美发挥。

1

考虑到电池安全，ID.4 CROZZ的电池外壳采用一汽-大众生产的铝合金边框、横梁、纵梁，达到轻量化的目的；下保险杠的铝合金冲压件也保护电池组。为了满足严苛的实验要求，ID.4 CROZZ在满足44项国家标准检测要求的基础上，对电池组进行了针刺、火烧、碰撞、浸泡温度冲击波、严格盐雾试验等197项极限安全测试。电池包装在车底，配有笼子和缓冲吸能区，不会因为碰撞而损坏电池。全新的车身安全设计，加上底盘上严密的防盗系统，进一步降低了电池组受到外界冲击的可能性。

优秀的产品实力自然有严格的生产工艺。作为ID.4 CROZZ的发源地，一汽大众佛山MEB Smart工厂从未放松对产品的严格检测。据了解，一汽-大众一直使用车辆审计检查来确保车辆在MEB平台上的超高安全性和可靠性。

“审核”一词来源于拉丁语，意为“复检”，是目前国际上普遍采用的汽车质量评估和审核的科学方法。这种方法要求我们站在用户的立场上，用用户批判的眼光，根据用户的要求和期望来评价合格产品的质量，并得到相应的审核质量等级。同时对发现的问题和缺陷进行消除和改进，使产品质量提高到一个新的审核质量水平，达到用户满意，进而实现产品的持续优化。

2

在这套审核检测中，将对电池强度、电气性能、气密性、充放电等安全相关性能进行检测，并对整车5000个焊点的强度和稳定的车身结构进行监控，确保ID.4 CROZZ的被动安全性、稳定性和可靠性；通过100%电池包装的离线检验，包括零件/工艺/整包质量，保证ID.4 CROZZ电池的高可靠性。其流水线模拟正常环境，对电池组进行基础设置和功能测试，同时采用德国Florisie气密性测试系统对电池组进行100%测试。

可以说，只有经过一汽大众佛山MEB智能工厂“自虐”的严格检验，产品才能顺利走出工厂大门，这是一汽大众的安全体验，也是对消费者负责的体现。一汽-大众ID.4 CROZZ的侧柱碰撞实验结果证明一汽-大众落实了安全。

一汽大众对安全和品质的坚持，也得到了市场和消费者的积极反馈。自上市以来，一汽大众的销量。家庭稳步增长，9月销量再上新台阶，突破5000辆，环比增长40%以上。如今，随着新能源汽车进入千家万户，二胎家庭结构的增加。对于消费者来说，除了承担日常生活出行的综合载体任务，最不可忽视的重要作用是，车辆还应该是一个移动的安全堡垒。为了消费者的日常出行安全，一汽-大众ID.4 CROZZ交出了自己的安全答卷。

标签：大众一汽

汽车资讯热门资讯