中国机械工业联合会陈斌：缺芯将致我国全年汽车减产约200万台

“今年5-9月，产销量比去年同期连续5个月下降。基于这一假设，全年有可能减产200万辆左右。”10月15日，中国机械工业联合会常务副理事长陈斌在2021中国汽车供应链大会上指出，“芯片”短缺的影响也已经影响到中国制造业的许多领域，如手机、机床(数字显示器)、家电、笔记本电脑等等，一些高端芯片的短缺甚至已经影响到中国的测量、控制、测试、检测(单片微型计算机、A/D转换器)等仪器仪表行业，成为制约中国科学创新发展的“绊脚石”

他说，“我们总说中国是制造大国，是汽车生产和消费大国，连续十几年汽车产销量世界第一。然而，一个“芯片”就能影响每年数百万辆汽车的生产和销售。汽车供应链生态系统的脆弱性是中国制造业供应链生态系统脆弱性的集中反映。”

具体来说，有制造业业内人士透露，电子信息产业根本不重视基础元器件的制造和基础工业软件的研发，专注于消费电子和信息产业的应用端，导致“芯片”、传感器等工业高端基础元器件和开发软件几乎全部依赖进口。

然而，电子信息行业报告称，这些产品已经是全球商品，即使花费重大成本研制成功，也可能没有人愿意采用新产品，而是购买国际市场上的成熟产品。

面对日益成熟的市场和产业，创新型企业投入产出比低成为中国芯片制造业仍难以突破的困境。

值得玩味的是，芯片只是中国制造业供应链生态中的薄弱环节之一。还有一系列产品在供应链上严重依赖进口，如工业传感器、基础工业软件、特殊原材料、精密仪器和仪表。一旦天灾人祸发生，可以造成更大的影响。

陈斌总结说，当前中国制造业发展中反映出来的供应链上的断点、堵塞、困难、薄弱环节，归根结底都是行业间融合发展不够、协同创新不足造成的。“过去我们不重视生态协同，缺乏构建供应链生态系统的协同能力。”

汽车供应链生态系统的脆弱性反映了中国制造业构建供应链生态系统的最大障碍是制度壁垒、缺乏整合、缺乏协作、缺乏信任。部门有边界，行业有壁垒，企业有围墙，这在国企尤为突出。这些问题已成为中国制造业构建供应链新生态、推动创新发展和高质量发展的最大障碍。

因此，面对“第十四个五年计划”和未来15年的中长期规划，中国已将创建自主可控的供应链放在首位。

陈斌要求中国机床工业在过去十年中取得迅速的技术进步，大大提高产品的质量、精度和可靠性，并启动新一轮的发展。他希望广大汽车制造商和汽车零部件制造商积极关心和支持中国机床工业的发展。要知道日本和德国是汽车行业的强国，机床行业也是。在历史上，这两大行业是通过密切合作、相互支持、共同发展而发展起来的。

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