三季度狂赚16亿美元，特斯拉取代丰田成为最会赚钱的车企

标题来源|中视新闻

特斯拉的盈利能力已经超过了最会赚钱的丰田。

10月21日，特斯拉发布了第三季度财报。财报显示，按照美国通用会计准则，特斯拉第三季度营收同比增长57%，达到137.57亿美元，净利润为16.18亿美元，是去年同期的近4倍。特斯拉第二季度利润突破10亿美元大关。

丰厚营收的背后，是特斯拉销量的飙升。今年第三季度，特斯拉全球交付新车24.1万辆，同比增长73%，环比增长19.9%。总产量达到23.7万辆，同比增长64%，环比增长15.2%。规模效应的优势直接体现在特斯拉第三季度的毛利率上。财报显示，第三季度特斯拉汽车的毛利率达到30.5%，远远落后于全球最赚钱的汽车公司丰田。

毛利率碾压传统车企

季度利润对特斯拉来说并不是什么新鲜事。在连续九个季度盈利后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)首次自信地缺席了财报电话会议。

目前，特斯拉已经步入正轨。在第二季度，马斯克曾表示，“除非有重要的事情”，否则他不会再参加财报电话会议。与以往不同的是，今年特斯拉的收入来源发生了变化。

在过去，出售碳排放点一直是特斯拉的主要收入来源。例如，今年第一季度，特斯拉通过卖点获得了远高于该季度净利润的收入(5.18亿美元)。本季度，特斯拉16.18亿美元的净利润中，只有2.79亿美元来自出售积分。此前为特斯拉疯狂赚钱的比特币在本季度报告期内也出现了5100万美元的减值。

第三季度，销售汽车是特斯拉的主要收入来源。财报显示，汽车业务在本季度贡献了120.57亿美元的营收和36.73亿美元的毛利。并且特斯拉的毛利率达到了30.5%，是特斯拉过去五个季度的最高值。即使扣除积分销售，汽车业务的利润率也高达28.8%。

一位长期从事汽车行业的从业者告诉未来汽车日报记者，几年前，头部车企平均毛利率五年最高时在22%左右，大部分公司的毛利率不到20%，而且“近年来随着销售价格的压低，毛利率有所下降”。

特斯拉30.5%的毛利率已经远超行业平均水平。以全球盈利能力最高的丰田为例，其2020年全年的毛利率仅为18%。

不仅毛利率提高了，特斯拉的营业利润率也远超预期。第三季度，特斯拉GAAP营业利润为20亿美元，营业利润率为14.6%，“略高于预期”。丰田的营业利润率仅为12.6%(2021年第二季度)。对于毛利率和营业利润率的增长，特斯拉表示，这是由于成本的下降大于平均售价的下降。

来源:特斯拉

上海工厂建成后，特斯拉的零部件国产化率不断提高，成本也降低了。

今年7月，得益于成本的不断压缩，特斯拉再次向旗下热销车型“砍”价格屠刀。先是宣布将推出国产Model Y标准续航版，补贴价格仅为27.6万元，比之前的长续航版低了7.19万元。

随后，特斯拉将升级版Model 3标准续航价格下调1.5万元。更亲民的价格吸引更多的消费者。在报告期内，特斯拉更实惠的车型占销量的90%以上。

今年第三季度交付的24.1万辆新车中，96%为Model 3和Model Y，达到23.2万辆，同比增长87%。然而，Model S和Model X的销量同比减少39%，仅为9289辆。

汽车业务正在蓬勃发展，特斯拉手头有大量资金。根据财务报告，在还清150万美元的债务后……llion，特斯拉第三季度自由现金流为13.28亿美元。截至第三季度末，特斯拉账户上的现金和现金等价物总额为161亿美元。目前，其总债务为21亿美元。

此外，尽管特斯拉本季度未能从比特币的投资中获益，但马斯克炒币的热情不减。截至第三季度末，特斯拉的比特币资产为12.6亿美元。

库存只有6天，供应链问题再次来袭。

随着销量的不断攀升，供需问题再次成为特斯拉的“甜蜜烦恼”。

财报显示，第三季度，特斯拉全球库存周转天数仅为6天。上个季度，特斯拉的指标还是9天。这个数字远远低于行业平均水平。

东方证券数据显示，疫情发生前的2019年第四季度，乘用车库存周转天数为35.75天。库存周转天数的减少意味着特斯拉的产能紧张。

“尽管特斯拉的交付量几乎翻了一番，但由于半导体短缺、港口拥堵和频繁停电，工厂仍未满负荷生产。”特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在电话会议中表示。

在最近的股东大会上，马斯克曾表示，特斯拉面临的供应链问题不仅仅是芯片，还有很多供应链的零部件短缺。

上个季度，特斯拉电池的产能告急。本季度，特斯拉没有在财报中披露有关电池容量的信息，但在电话会议中，特斯拉动力总成和能源高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)表示，考虑到电池供应短缺，目前没有推出新车型的计划(指价格为2.5万美元的廉价车型)。

巴格利诺表示，在现有条件下，特斯拉将继续专注于奥斯汀和柏林工厂的扩张。目前，特斯拉的车辆供应来自加州工厂和上海超级工厂。

财报数据显示，加州工厂年产能60万辆，上海工厂年产能45万多辆。尽管“加州工厂在过去12个月生产的汽车比以往任何一年都多”，上海超级工厂也在9月超额完成了生产任务，但特斯拉对产能的需求仍在扩大。

在本次财报会议中，特斯拉位于美国德克萨斯州和德国柏林的两家新工厂受到了更多的关注。其中德国柏林工厂将主要生产Model Y，欧洲的Model 3将从上海超级工厂出口；美国德克萨斯州工厂主要生产Model Y和电动皮卡Cybertruck，预计明年上市。

柏林工厂来源:特斯拉

然而，官方称柏林工厂的生产并不顺利。

目前柏林工厂已经处于试运行阶段，但尚未获得德国政府的最终许可。特斯拉表示，有望在年底前获批。

德州工厂正在按计划进行，目前正在调试生产设备，试图投产第一批测试车辆。

在财报电话会议上，特斯拉高管表示，柏林和德州工厂将在年底前生产汽车，但不会交付。除了姗姗来迟的Cybertruck，特斯拉还将在2022年交付第一批配备4680电池的汽车。“电池碰撞、电池寿命和可靠性测试将在明年年初完成，”Bagelino说。

至于下一步，柯克霍恩指出，未来特斯拉必须降低产品价格，进一步优化运营。“除了继续这条路，我们别无选择。”换句话说，特斯拉产品的价格将继续下降。

标题来源|中视新闻

特斯拉的盈利能力已经超过了最会赚钱的丰田。

10月21日，特斯拉发布了第三季度财报。财报显示，按照美国通用会计准则，特斯拉第三季度营收同比增长57%，达到137.57亿美元，净利润为16.18亿美元，是去年同期的近4倍。特斯拉第二季度利润突破10亿美元大关。

丰厚营收的背后，是特斯拉销量的飙升。今年第三季度，特斯拉全球交付新车24.1万辆，同比增长73%，环比增长19.9%。总产量达到23.7万辆，同比增长64%，环比增长15.2%。规模效应的优势直接体现在特斯拉第三季度的毛利率上。财报显示，第三季度特斯拉汽车的毛利率达到30.5%，远远落后于全球最赚钱的汽车公司丰田。

毛利率碾压传统车企

季度利润对特斯拉来说并不是什么新鲜事。在连续九个季度盈利后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)首次自信地缺席了财报电话会议。

目前，特斯拉已经步入正轨。在第二季度，马斯克曾表示，“除非有重要的事情”，否则他不会再参加财报电话会议。与以往不同的是，今年特斯拉的收入来源发生了变化。

在过去，出售碳排放点一直是特斯拉的主要收入来源。例如，今年第一季度，特斯拉通过卖点获得了远高于该季度净利润的收入(5.18亿美元)。本季度，特斯拉16.18亿美元的净利润中，只有2.79亿美元来自出售积分。此前为特斯拉疯狂赚钱的比特币在本季度报告期内也出现了5100万美元的减值。

第三季度，销售汽车是特斯拉的主要收入来源。财报显示，汽车业务在本季度贡献了120.57亿美元的营收和36.73亿美元的毛利。并且特斯拉的毛利率达到了30.5%，是特斯拉过去五个季度的最高值。即使扣除积分销售，汽车业务的利润率也高达28.8%。

一位长期从事汽车行业的从业者告诉未来汽车日报记者，几年前，头部车企平均毛利率五年最高时在22%左右，大部分公司的毛利率不到20%，而且“近年来随着销售价格的压低，毛利率有所下降”。

特斯拉30.5%的毛利率已经远超行业平均水平。以全球盈利能力最高的丰田为例，其2020年全年的毛利率仅为18%。

不仅毛利率提高了，特斯拉的营业利润率也远超预期。第三季度，特斯拉GAAP营业利润为20亿美元，营业利润率为14.6%，“略高于预期”。丰田的营业利润率仅为12.6%(2021年第二季度)。为增加毛利率和经营……利润率，特斯拉称这是由于成本的下降大于平均售价的下降。

来源:特斯拉

上海工厂建成后，特斯拉的零部件国产化率不断提高，成本也降低了。

今年7月，得益于成本的不断压缩，特斯拉再次向旗下热销车型“砍”价格屠刀。先是宣布将推出国产Model Y标准续航版，补贴价格仅为27.6万元，比之前的长续航版低了7.19万元。

随后，特斯拉将升级版Model 3标准续航价格下调1.5万元。更亲民的价格吸引更多的消费者。在报告期内，特斯拉更实惠的车型占销量的90%以上。

今年第三季度交付的24.1万辆新车中，96%为Model 3和Model Y，达到23.2万辆，同比增长87%。然而，Model S和Model X的销量同比减少39%，仅为9289辆。

汽车业务正在蓬勃发展，特斯拉手头有大量资金。财报显示，在还清15亿美元债务后，特斯拉第三季度自由现金流为13.28亿美元。截至第三季度末，特斯拉账户上的现金和现金等价物总额为161亿美元。目前，其总债务为21亿美元。

此外，尽管特斯拉本季度未能从比特币的投资中获益，但马斯克炒币的热情不减。截至第三季度末，特斯拉的比特币资产为12.6亿美元。

库存只有6天，供应链问题再次来袭。

随着销量的不断攀升，供需问题再次成为特斯拉的“甜蜜烦恼”。

财报显示，第三季度，特斯拉全球库存周转天数仅为6天。上个季度，特斯拉的指标还是9天。这个数字远远低于行业平均水平。

东方证券数据显示，疫情发生前的2019年第四季度，乘用车库存周转天数为35.75天。库存周转天数的减少意味着特斯拉的产能紧张。

“尽管特斯拉的交付量几乎翻了一番，但由于半导体短缺、港口拥堵和频繁停电，工厂仍未满负荷生产。”特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在电话会议中表示。

在最近的股东大会上，马斯克曾表示，特斯拉面临的供应链问题不仅仅是芯片，还有很多供应链的零部件短缺。

上个季度，特斯拉电池的产能告急。本季度，特斯拉没有在财报中披露有关电池容量的信息，但在电话会议中，特斯拉动力总成和能源高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)表示，考虑到电池供应短缺，目前没有推出新车型的计划(指价格为2.5万美元的廉价车型)。

巴格利诺表示，在现有条件下，特斯拉将继续专注于奥斯汀和柏林工厂的扩张。目前，特斯拉的车辆供应来自加州工厂和上海超级工厂。

财报数据显示，加州工厂年产能60万辆，上海工厂年产能45万多辆。尽管“加州工厂在过去12个月生产的汽车比以往任何一年都多”，上海超级工厂也在9月超额完成了生产任务，但特斯拉对产能的需求仍在扩大。

在本次财报会议中，特斯拉位于美国德克萨斯州和德国柏林的两家新工厂受到了更多的关注。其中德国柏林工厂将主要生产Model Y，欧洲的Model 3将从上海超级工厂出口；美国德克萨斯州工厂主要生产Model Y和电动皮卡Cybertruck，预计明年上市。

柏林工厂来源:特斯拉

然而，官方称柏林工厂的生产并不顺利。

目前柏林工厂已经处于试运行阶段，但尚未获得德国政府的最终许可。特斯拉表示，有望在年底前获批。

德州工厂正在按计划进行，目前正在调试生产设备，试图投产第一批测试车辆。

在财报电话会议上，特斯拉高管表示，柏林和德州工厂将在年底前生产汽车，但不会交付。除了姗姗来迟的Cybertruck，特斯拉还将在2022年交付第一批配备4680电池的汽车。“电池碰撞、电池寿命和可靠性测试将在明年年初完成，”Bagelino说。

至于下一步，柯克霍恩指出，未来特斯拉必须降低产品价格，进一步优化运营。“除了继续这条路，我们别无选择。”换句话说，特斯拉产品的价格将继续下降。

标签：特斯拉丰田Model YModel 3Model X

汽车资讯热门资讯