超级播报：ID.3值得买？特斯拉利润大增

超级播，每周都有。本周新能源圈大事不多，小事不少。首先和大家聊一聊刚刚上市的大众ID.3，17万的顶配，相比之前普遍预测的20万还是一个惊喜。那么这款新车真的值得买吗？此外，特斯拉也于本周公布了第三季度财报。毛利率已经远远超过传统车企。能给我们的消费者带来什么好处？

10月22日晚，上汽大众ID.3正式迎来上市，补贴后价格区间为159，888-173，888元。让我给你简单介绍一下这款新车。大众ID.3其实是MEB平台的首款产品，早在2019年就在海外发布了。定位为紧凑型两厢车，也是大众ID最便宜的车型。在中国销售电动汽车系列。

事实上，ID.3在大众品牌家族的产品谱系中占有非常重要的地位。它是大众汽车全面电气化的产物。你可以把它和高尔夫一样看待，它们都将成为大众品牌史上非常重要的车型。

当然，我们大部分消费者在买车的时候更看重产品力和价格。首先，我们来看价格。大众ID.3去年在德国上市。补贴前售价35575-44810欧元(折合人民币28.8-36.3万)。相比之下，国产版在定价上还是比较厚道的。

但是消费者买车的时候，都是比较国内同级别同价位的产品，比如15-20万价格区间卖的不错的S，主打智能的Xpeng Motors P5，搭载磷酸亚铁锂刀片电池的比亚迪秦PLUS EV等等在同价位上，这些车型的NEDC续航里程都达到了600km，在智能化水平上也有一定的优势。

「『AION S 2021加80科技版」

但相比同价位的合资车型(多为油改电)，纯电动平台打造的大众ID.3还是有明显优势的。此外，大众ID.3有望吸引一部分燃油车用户。通过查询车主购车价格，发现高尔夫1.4T顶配和ID.3顶配(免购置税)的落地价格基本相同，之前我们也对这两款车型做过静态对比(点击查看)，发现大众ID.3在后排空间上还是有明显优势的。

所以对于一些有充电条件的朋友来说，同样的落地价也是大众的“经典”产品。为什么不选择空间更大，后期用车成本更低的ID.3？当然，这个对比不仅限于高尔夫，还包括同级别同价位的合资两厢。

最后说一下被广泛讨论的续航问题。很多朋友可能认为430km NEDC目前“几乎没有意义”。其实这是ID.3在中国市场“姗姗来迟”造成的。这个续航在一年前还是不错的成绩。不得不说这也是目前ID.3最大的缺点，但还是能满足日常通勤的。如果你想把它作为主要的模型，你应该三思而后行。

不过喜欢这款车型，对续航要求高的朋友不要失望，因为大众ID.3在海外有77kWh版本，未来也有可能引入国内市场，但是价格也会上涨，所以大家要提前做好心理预期，想好自己的需求是什么，再决定买还是等。

写到最后:

总的来说，我觉得大众ID.3还是一款非常值得推荐的产品。虽然在产品力上不如中国品牌车型，但相比多款“油改电”的合资纯电动车，优势还是非常明显的，在大众品牌的加持下，还是值得购买的。

但是会不会变成“爆款”呢？我觉得不会，因为两厢车本身在国内市场就是一个小众市场，而大众ID.3虽然是大众MEB平台的第一款产品，但之所以在ID.4和ID.6之后进入中国，也印证了大众对这款车的态度。它的使命可能和高尔夫一样，为消费者提供更多个性化的选择，喜欢和购买它的消费者注定不会太多。

10月21日，特斯拉公布了2021年第三季度财报。简单看一下……几组关键数据，公司第三季度营收137.57亿美元(约合人民币879.57亿元)，同比增长57%；但净利润达到16.18亿美元(人民币103.5亿元)，同比增长389%。换句话说，特斯拉现在赚钱越来越多。

那么特斯拉到底赚多少钱？再来看另一组数据。特斯拉第三季度汽车业务的毛利率为30.5%。可能大家对这个数字没有概念。作为对比，传统汽车企业的毛利率大多徘徊在8%-10%，即使是最会赚钱的丰田，2020年的毛利率也只有18%。所以马斯克之前也在社交媒体上调侃道:“传统车企不是靠造车赚钱，而是靠买零部件赚钱。”

我们再来看看新的车企。资料显示，今年(2021年)第二季度，李的单车毛利率为18.9%，其次是蔚来18.6%，Xpeng Motors最低为11.9%。整体来看，主流新车企还是要比传统车企赚钱，但像特斯拉第三季度30%以上的毛利率，恐怕车企是首屈一指的，科技圈也只有苹果(毛利率38%左右)能与之匹敌。

我们都知道苹果赚了很多钱，但是相应的，苹果也会在R&D投入更多，给用户带来最前沿的移动终端设备。那么特斯拉能给用户(中国用户)带来什么呢？

我觉得大家能感知到的最明显的肯定是价格。特斯拉形成规模效应后，尤其是中国超级工厂投产，成本大幅降低。所以在中国销售的特斯拉Model 3和Model Y都能做到现在的价格，价格波动比美国市场更稳定。

此外，在利润充足的情况下，特斯拉对充电设施的布局会更加全面。最新数据显示，特斯拉在开设的超级充电站数量已经超过1000个，超级充电桩数量超过7600个，覆盖360多个城市，这也意味着用户可以在大部分地区享受到过充带来的便利。

编辑点评:

最后，值得一提的是，特斯拉第三季度研发支出达到18.53亿美元(约合人民币118亿元)，这也让消费者对其在辅助驾驶、三电系统、智能驾驶舱等方面的突破和创新充满期待。毕竟，经验告诉我们，技术突破可能是企业和消费者的双赢结果。你怎么想呢?(文/汽车之家侯)超播，每周一期。本周新能源圈大事不多，小事不少。首先和大家聊一聊刚刚上市的大众ID.3，17万的顶配，相比之前普遍预测的20万还是一个惊喜。那么这款新车真的值得买吗？此外，特斯拉也于本周公布了第三季度财报。毛利率已经远远超过传统车企。能给我们的消费者带来什么好处？

10月22日晚，上汽大众ID.3正式迎来上市，补贴后价格区间为159，888-173，888元。让我给你简单介绍一下这款新车。大众ID.3其实是MEB平台的首款产品，早在2019年就在海外发布了。定位为紧凑型两厢车，也是大众ID最便宜的车型。在中国销售电动汽车系列。

事实上，ID.3在大众品牌家族的产品谱系中占有非常重要的地位。它是大众汽车全面电气化的产物。你可以把它和高尔夫一样看待，它们都将成为大众品牌史上非常重要的车型。

当然，我们大部分消费者在买车的时候更看重产品力和价格。首先，我们来看价格。大众ID.3去年在德国上市。补贴前售价35575-44810欧元(折合人民币28.8-36.3万)。相比之下，国产版在定价上还是比较厚道的。

但是消费者买车的时候，都是比较国内同级别同价位的产品，比如15-20万价格区间卖的不错的S，主打智能的Xpeng Motors P5，搭载磷酸亚铁锂刀片电池的比亚迪秦PLUS EV等等在同价位上，这些车型的NEDC续航里程都达到了600km，在智能化水平上也有一定的优势。

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然而，com……红色与同价位合资车型(多为油改电)相比，纯电动平台打造的大众ID.3还是有明显优势的。此外，大众ID.3有望吸引一部分燃油车用户。通过查询车主购车价格，发现高尔夫1.4T顶配和ID.3顶配(免购置税)的落地价格基本相同，之前我们也对这两款车型做过静态对比(点击查看)，发现大众ID.3在后排空间上还是有明显优势的。

所以对于一些有充电条件的朋友来说，同样的落地价也是大众的“经典”产品。为什么不选择空间更大，后期用车成本更低的ID.3？当然，这个对比不仅限于高尔夫，还包括同级别同价位的合资两厢。

最后说一下被广泛讨论的续航问题。很多朋友可能认为430km NEDC目前“几乎没有意义”。其实这是ID.3在中国市场“姗姗来迟”造成的。这个续航在一年前还是不错的成绩。不得不说这也是目前ID.3最大的缺点，但还是能满足日常通勤的。如果你想把它作为主要的模型，你应该三思而后行。

不过喜欢这款车型，对续航要求高的朋友不要失望，因为大众ID.3在海外有77kWh版本，未来也有可能引入国内市场，但是价格也会上涨，所以大家要提前做好心理预期，想好自己的需求是什么，再决定买还是等。

写到最后:

总的来说，我觉得大众ID.3还是一款非常值得推荐的产品。虽然在产品力上不如中国品牌车型，但相比多款“油改电”的合资纯电动车，优势还是非常明显的，在大众品牌的加持下，还是值得购买的。

但是会不会变成“爆款”呢？我觉得不会，因为两厢车本身在国内市场就是一个小众市场，而大众ID.3虽然是大众MEB平台的第一款产品，但之所以在ID.4和ID.6之后进入中国，也印证了大众对这款车的态度。它的使命可能和高尔夫一样，为消费者提供更多个性化的选择，喜欢和购买它的消费者注定不会太多。

10月21日，特斯拉公布了2021年第三季度财报。简单看几组关键数据，公司第三季度营收137.57亿美元(约合人民币879.57亿元)，同比增长57%；但净利润达到16.18亿美元(人民币103.5亿元)，同比增长389%。换句话说，特斯拉现在赚钱越来越多。

那么特斯拉到底赚多少钱？再来看另一组数据。特斯拉第三季度汽车业务的毛利率为30.5%。可能大家对这个数字没有概念。作为对比，传统汽车企业的毛利率大多徘徊在8%-10%，即使是最会赚钱的丰田，2020年的毛利率也只有18%。所以马斯克之前也在社交媒体上调侃道:“传统车企不是靠造车赚钱，而是靠买零部件赚钱。”

我们再来看看新的车企。资料显示，今年(2021年)第二季度，李的单车毛利率为18.9%，其次是蔚来18.6%，Xpeng Motors最低为11.9%。整体来看，主流新车企还是要比传统车企赚钱，但像特斯拉第三季度30%以上的毛利率，恐怕车企是首屈一指的，科技圈也只有苹果(毛利率38%左右)能与之匹敌。

我们都知道苹果赚了很多钱，但是相应的，苹果也会在R&D投入更多，给用户带来最前沿的移动终端设备。那么特斯拉能给用户(中国用户)带来什么呢？

我觉得大家能感知到的最明显的肯定是价格。特斯拉形成规模效应后，尤其是中国超级工厂投产，成本大幅降低。所以在中国销售的特斯拉Model 3和Model Y都能做到现在的价格，价格波动比美国市场更稳定。

此外，在利润充足的情况下，特斯拉对充电设施的布局会更加全面。最新数据显示，特斯拉在开设的超级充电站数量已经超过1000个，超级充电桩数量超过7600个，覆盖360多个城市，这也意味着用户可以在大部分地区享受到过充带来的便利。

编辑点评:

最后，值得一提的是，特斯拉第三季度研发支出达到18.53亿美元(约合人民币118亿元)，这也让消费者对其在辅助驾驶、三电系统、智能驾驶舱等方面的突破和创新充满期待。毕竟，经验告诉我们，技术突破可能是企业和消费者的双赢结果。你怎么想呢?(文/汽车之家侯郝明)

标签：大众特斯拉高尔夫AION S发现

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