前三季度跨国车企在华销量榜：大众通用斩获冠亚军，宝马依旧领先奔驰

中汽协数据显示，今年前三季度，中国市场汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长7.5%和8.7%。与2019年同期相比，产销量也分别增长0.4%和1.3%。总的来说，虽然近几个月来由于芯片短缺，中国汽车产销连续下滑，但前三季度中国汽车市场整体呈增长态势。得益于中国汽车市场的稳定，大多数跨国汽车公司前三季度在中国表现良好。

大众领先通用超过40万辆，跨国车企在华整体份额下降。

根据官方数据，加斯帕尔梳理了11家跨国汽车公司在华销量，其中大众汽车集团以255万辆的销量再次成为前三季度在华销量最好的跨国汽车公司。然而，由于今年夏天东南亚爆发新冠肺炎疫情，全球半导体短缺加剧，大众汽车第三季度在华销量受到严重影响，导致量产品牌终端库存不足，延迟交货，也使其前三季度在华销量同比下降4.1%。通用汽车在华努力实现两位数增长，但销量仍落后大众集团近40万辆，与上半年相比差距进一步拉大。丰田、本田、日产占据了前五名的后三席，虽然销量都超过了百万辆，但和前两名还是有不小的差距。

在11家跨国车企中，除大众集团和马自达外，其他车企前三季度在华销量均有所增长。其中，豪华车企的表现相对更为强劲，捷豹路虎增幅最高，为27.1%，宝马集团和沃尔沃汽车均同比增长近20%，凸显出中国消费者对豪华车的需求依然十分旺盛。

值得一提的是，跨国车企前三季度在华业绩的稳定，是克服了第三季度诸多困难带来的负面影响而实现的。仅从第三季度的销量来看，除福特外，其他10家跨国车企在华销量均出现下滑，多数甚至出现两位数的同比下滑。原因是在第三季度，由于东南亚爆发新冠肺炎疫情，全球半导体短缺加剧。据博世中国总裁陈宇东在2021博世汽车与智能交通技术创新体验日上表示，今年7、8月份是车企缺芯最严重的月份。当时车芯片订单满足率甚至不到20%，9月份车芯片订单满足率不到50%。此外，今年夏天河南暴雨等因素进一步阻碍了中国车企的生产，导致汽车供给端受到持续冲击。

总的来说，今年前三季度，跨国车企在中国市场的整体份额有所下降，因为中国品牌乘用车的市场份额一直在增长。中汽协数据显示，今年1-9月，中国品牌乘用车销量达643.3万辆，同比增长31.4%，占市场份额43.3%，同比提高6.7个百分点。相比之下，外国品牌在中国的份额有所下降。其中，在中国占据较大份额的德国和日本企业的市场份额分别降至21.4%和21.2%，韩国企业在中国的市场份额降至2.5%，美国企业在中国的市场份额降至9.9%。

国外豪华品牌在中国表现强劲，宝马依然领先奔驰。

今年前三季度，国内豪华车市场表现好于乘用车整体水平。根据中国汽车工业协会的数据……1-9月，中国生产的豪华轿车销量为248.9万辆，同比增长22.8%，比乘用车累计增速高11.8个百分点。加斯顿汽车统计的8个外资豪华品牌在华总销量为235.4万辆，大部分品牌都实现了两位数的销量增长，非常强劲。

其中，宝马继续保持在中国豪华车市场的领先地位，以近67万辆的销量再次成为中国最畅销的豪华车制造商。由于部分半导体组件的全球供应短缺影响了奔驰第三季度(尤其是9月)向全球客户的交付，奔驰前三季度在华销量同比仅增长4%，略逊于宝马等豪华品牌。

大众汽车集团前三季度在中国稳坐头把交椅，得益于旗下奥迪、保时捷等高端品牌的强劲表现。奥迪品牌前三季度在华累计销量达56.36万辆，同比增长9.9%。其中，进口车型市场需求尤为旺盛，销量同比增长85.6%，累计交付6.42万辆；国产车型销量同比增长4.4%，累计交付49.86万辆。总的来说，奥迪在前三个季度创下了销售记录。保时捷品牌前三季度在中国共交付69，800辆汽车，同比增长11%。其中，保时捷纯电动汽车Taycan在中国的交付量超过了5300辆，仅第三季度的销量就超过了2000辆。

作为二线豪华品牌阵营的领头羊，凯迪拉克前三季度在华表现同样出色，销量同比增长19.8%，达到18万辆。林肯品牌也值得一提，因为其前三季度在华销量创下了其入华以来的最佳纪录，同比上涨68.7%，是八大外资品牌中最高的。这得益于林肯国内由冒险家、航海家、飞行家组成的SUV家族。这三款车型前三季度累计销量达到58，288辆，占林肯总销量的88.3%。沃尔沃汽车前三季度在华继续保持积极的发展势头，不少主力销售车型甚至一车难求。

总结:受新冠肺炎肺炎、芯片短缺、原材料价格上涨、经济放缓等外部因素影响，今年剩余时间汽车市场仍存在诸多不确定性。但可以肯定的是，跨国汽车公司将继续加快在中国的电动化和智能化进程，以抢占更多的中国市场份额。中汽协数据显示，今年前三季度，中国市场汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长7.5%和8.7%。与2019年同期相比，产销量也分别增长0.4%和1.3%。总的来说，虽然近几个月来由于芯片短缺，中国汽车产销连续下滑，但前三季度中国汽车市场整体呈增长态势。得益于中国汽车市场的稳定，大多数跨国汽车公司前三季度在中国表现良好。

大众领先通用超过40万辆，跨国车企在华整体份额下降。

根据官方数据，加斯帕尔梳理了11家跨国汽车公司在华销量，其中大众汽车集团以255万辆的销量再次成为前三季度在华销量最好的跨国汽车公司。然而，由于今年夏天东南亚爆发新冠肺炎疫情，全球半导体短缺加剧，大众汽车第三季度在华销量受到严重影响，导致量产品牌终端库存不足，延迟交货，也使其前三季度在华销量同比下降4.1%。通用汽车在华努力实现两位数增长，但销量仍落后大众集团近40万辆，与上半年相比差距进一步拉大。丰田、本田、日产占据了前五名的后三席，虽然销量都超过了百万辆，但和前两名还是有不小的差距。

在11家跨国车企中，除大众集团和马自达外，其他车企前三季度在华销量均有所增长。其中，豪华车企的表现相对更为强劲，捷豹路虎增幅最高，为27.1%，宝马集团和沃尔沃汽车均同比增长近20%，凸显出中国消费者对豪华车的需求依然十分旺盛。

值得一提的是，跨国车企前三季度在华业绩的稳定，是克服了第三季度诸多困难带来的负面影响而实现的。单从第三季度销量来看，除福特外，其他10家跨国车企在华销量均出现下滑，多数甚至出现两位数的同比下滑。原因是在第三季度，由于东南亚爆发新冠肺炎疫情，全球半导体短缺加剧。据博世中国总裁陈玉东在2021博世汽车与智能交通技术创新体验大会上介绍……今年7、8月是车企缺芯最严重的几个月。当时车芯片订单满足率甚至不到20%，9月份车芯片订单满足率不到50%。此外，今年夏天河南暴雨等因素进一步阻碍了中国车企的生产，导致汽车供给端受到持续冲击。

总的来说，今年前三季度，跨国车企在中国市场的整体份额有所下降，因为中国品牌乘用车的市场份额一直在增长。中汽协数据显示，今年1-9月，中国品牌乘用车销量达643.3万辆，同比增长31.4%，占市场份额43.3%，同比提高6.7个百分点。相比之下，外国品牌在中国的份额有所下降。其中，在中国占据较大份额的德国和日本企业的市场份额分别降至21.4%和21.2%，韩国企业在中国的市场份额降至2.5%，美国企业在中国的市场份额降至9.9%。

外国豪华品牌在中国表现强劲，宝马仍领先于奔驰。

今年前三季度，国内豪华车市场表现好于乘用车整体水平。中汽协数据显示，1-9月，我国生产的豪华轿车销量为248.9万辆，同比增长22.8%，比乘用车累计增速高11.8个百分点。加斯顿汽车统计的8个外资豪华品牌在华总销量为235.4万辆，大部分品牌都实现了两位数的销量增长，非常强劲。

其中，宝马继续保持在中国豪华车市场的领先地位，以近67万辆的销量再次成为中国最畅销的豪华车制造商。由于部分半导体组件的全球供应短缺影响了奔驰第三季度(尤其是9月)向全球客户的交付，奔驰前三季度在华销量同比仅增长4%，略逊于宝马等豪华品牌。

大众汽车集团前三季度在中国稳坐头把交椅，得益于旗下奥迪、保时捷等高端品牌的强劲表现。奥迪品牌前三季度在华累计销量达56.36万辆，同比增长9.9%。其中，进口车型市场需求尤为旺盛，销量同比增长85.6%，累计交付6.42万辆；国产车型销量同比增长4.4%，累计交付49.86万辆。总的来说，奥迪在前三个季度创下了销售记录。保时捷品牌前三季度在中国共交付69，800辆汽车，同比增长11%。其中，保时捷纯电动汽车Taycan在中国的交付量超过了5300辆，仅第三季度的销量就超过了2000辆。

作为二线豪华品牌阵营的领头羊，凯迪拉克前三季度在华表现同样出色，销量同比增长19.8%，达到18万辆。林肯品牌也值得一提，因为其前三季度在华销量创下了其入华以来的最佳纪录，同比上涨68.7%，是八大外资品牌中最高的。这得益于林肯国内由冒险家、航海家、飞行家组成的SUV家族。这三款车型前三季度累计销量达到58，288辆，占林肯总销量的88.3%。沃尔沃汽车前三季度在华继续保持积极的发展势头，不少主力销售车型甚至一车难求。

总结:受新冠肺炎肺炎、芯片短缺、原材料价格上涨、经济放缓等外部因素影响，今年剩余时间汽车市场仍存在诸多不确定性。但可以肯定的是，跨国汽车公司将继续加快在中国的电动化和智能化进程，以抢占更多的中国市场份额。

标签：大众宝马奥迪奔驰保时捷

汽车资讯热门资讯