长城汽车高志林：开源共创打造智能生态融合

2021年10月18-19日，第九届汽车与环境论坛&；第十三届全球汽车工业峰会隆重举行。本次论坛主要围绕中国汽车产业发展、动力总成电动化、ADAS与自动驾驶、芯片与汽车基础软件、智能驾驶舱等行业热点话题，旨在共同探讨新形势下中国汽车产业有序发展的新思路。以下是长城汽车数字中心智能驾驶舱产品总监高在本次论坛上的发言。

高:大家好，我是长城汽车的高，目前在长城汽车负责智能驾驶舱产品。非常感谢主办方盖世汽车给我这样一个机会，和大家分享长城汽车对软件定义智能驾驶舱的思考。我今天演讲的题目是“开源，创造智能生态融合”。

首先介绍一下科技品牌在长城汽车智能领域的“咖啡智能”。去年长城汽车发布了咖啡智能、坦克、柠檬三个科技品牌。

咖啡智能是长城汽车智能领域的智慧结晶，已成为驱动长城汽车变革的数字化引擎。在今年7月的长城汽车科技节上，咖啡智能迎来了从1.0到2.0的全面升级，全面加速占领数字智能领域的赛道。

围绕智能驾驶舱，咖啡智能2.0提出了“1+2+N”的出行空间设计架构。

“1”代表人机交互设计系统，核心问题是解决场景用户用车的问题。用的是什么功能？解决什么问题？带来怎样的体验？这是整体交互设计的目标，希望让车有温度，让科技可感知，让出行更省心。长城汽车有个特点就是品牌多，哈弗，欧拉，坦克，WEY。对于各大品牌，我们希望在每个品牌中采用一体化的交互系统，形成体验的延续。

“2”代表两个成长的基石，分为软件和硬件。谈智能体验，一定要让软件成长。我们认为，要想自主快速成长，必须进行软件自研。咖啡智能2.0形成了多维度驾驶舱软件的自研能力，包括自研系统GC-OS、自研语音、自研地图、自研算法等。

硬件是可以成长的，无论是自动驾驶还是智能驾驶舱领域，其实都有一个快速成长的周期，而咖啡智能必须要支撑电子行业硬件的快速迭代周期。现阶段，Coffee Smart使用8155芯片构建自己的数字驾驶舱平台，在世界范围内领先量产，并已经在规划面向未来的下一代高计算智能驾驶舱平台。

“n”代表n个智能应用场景服务。围绕人-车-生活，构建场景化智能服务，在长城自研软件的基础上，联合第三方服务商，打通技术生态、内容生态、服务生态等泛行业资源。让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端，实现用户在线、车辆在线、服务在线。通过自研的“场景引擎”，实现服务的精准推送，实现“场景驱动服务，服务主动找人”。

这里和大家讨论一下，智能场景和用户需求是谁定义的？我们都会想到一些智能场景。如果用OEM或者Tier 1来定义这些智能应用场景服务，基本上都是从大部分设计师的角度来设计开发的，只是不同的人对不同的场景有不同的需求。

举个简单的例子，现在通过车内视觉识别用户在车内吸烟。它认为用户在车内吸烟时会打开天窗或窗户，但不同的人有不同的需求。比如车里只有一个人的时候，他不想打开窗户和天窗。这时候如果系统主动介入，他就会吐槽。你为什么要帮我做这个？当然，这只是一个例子。我只想提出一个问题，那个人……智能应用场景更多的是基于用户，但用户是千人千面的。如何做到千人千面的用户体验，值得思考和探索。

“1+2+N”之后，我再介绍一下众创发展。软件定义汽车时代，是主机厂说了算还是Tier 1说了算？我们认为应该提供这样一个创意平台，让企业、第三方甚至普通用户都可以参与到智能汽车的产品设计和规划中来，让设计出来的产品能够满足不同用户的不同需求。

7月，我们启动了咖啡智造平台计划。咖啡智造平台面向智能驾驶舱、智能驾驶、智能服务、智能互联四大领域开放。我们希望通过众创平台的建设，聚集跨行业的生态资源，让场景服务更加全面，形成人、车、家、智慧城市的互联互通。

通过升级咖啡智能架构，规范操作系统接口，逐步打通车辆五大领域的原子能力，将功能划分为40多个功能集，可调用的API接口总数超过3000个。在此基础上，我们希望引入更多的共创伙伴。这包括一级供应商、个人用户、自由开发者、学院和大学等。通过众创平台，大家可以携手打造用户全场景的共创体验，搭建共享共赢的共创平台。

整个平台的基础设施基础是咖啡智能驾驶舱操作系统GC-OS。咖啡智能GC-OS也是长城汽车的核心自研内容。我们开发了一个中间件，定义了两个统一的接口(HAL和APP)。

在长城汽车自研软件服务的基础上，快速整合多方生态资源，支持UI/UE平台化+品牌差异化，兼容多种高计算平台，适配长城汽车各大品牌，全面赋能长城汽车全球多品牌多车型战略目标。GC-OS于今年7月推出，预计2022年将覆盖长城汽车90%的新车型。

除了GC-OS，我们在产品打造上也有自己的思考和方向。未来，我们想在智能驾驶舱为用户打造一个安全、舒适、感性、社交、个性化的第三空间。

我们一直认为汽车作为移动交通工具是最基本的要求，不仅仅是车辆本身的安全，更重要的是在自动驾驶的相关功能启动后，如何通过声音、视觉、图像显示，为智能驾驶舱领域的用户打造一个心理上安全的智能驾驶舱。在情感社交方面，我们做更多的情感设计，包括情感语音交流和情感助手。在个性化方面，第三空间允许客户设计自己的产品。我们把第三空间分为三个功能，基础功能是要优秀，包括语音、视觉、导航和多媒体服务生态。智能功能，我们希望通过多模式交互和场景引擎给用户耳目一新的用户体验。感知功能，我们希望实现优质的体验，让用户愿意付费。

目前咖啡智能创作平台首先推出的是嫩肤主题，这也是用户比较了解的部分。此外，个人开发者、终端用户等。可以通过众创的平台打造汽车的个性化UI界面，也可以让汽车实现非常快的迭代。比如我们通过定制工具做了一个节日皮肤，给用户很深的感知。

其他方面将在2022年前逐步开放，如统一语音界面、统一生态界面、统一视觉界面、统一导航界面等。比如语音，不同的语音提供商在不同的领域有不同的实力。我们针对不同的用户，通过统一的界面快速引入行业内的优质供应商。第二，用户还可以自定义自己喜欢的声音和习惯用语。我们通过众创的平台，打破传统的主机厂与合作伙伴、主机厂与用户的界限，让大家共同打造整个驾驶舱场景的智能生态。

在开源和共创方面，长城汽车一直在不断深化，我们希望与……众创合作伙伴，为长城汽车用户打造智慧出行和融合生态圈。在支撑层，有软件质量体系和自动化工具，通过引入创意伙伴，共同打造未来的服务生态。长城汽车也有六个品牌。在产品设计和规划上，我们一直在思考如何对六大品牌进行差异化和平台化。如果不做平台化，整体开发投入和人力物力将是天文数字。不做差异化，怎么做六大品牌各自的特色？所以在差异化设计上，目前70%左右的计划是做平台设计，30%左右可以做一些品牌差异化。这里的品牌差异化不仅仅是长城汽车内部，还包括产品设计团队和供应商。我们也希望引入创意合作伙伴，共同打造符合各大品牌目标用户的产品设计，也希望有更多的合作伙伴加入到长城汽车中来，为用户提供个性化的智能驾驶舱和符合用户需求的服务生态。2021年10月18-19日，第九届汽车与环境论坛&；第十三届全球汽车工业峰会隆重举行。本次论坛主要围绕中国汽车产业发展、动力总成电动化、ADAS与自动驾驶、芯片与汽车基础软件、智能驾驶舱等行业热点话题，旨在共同探讨新形势下中国汽车产业有序发展的新思路。以下是长城汽车数字中心智能驾驶舱产品总监高在本次论坛上的发言。

高:大家好，我是长城汽车的高，目前在长城汽车负责智能驾驶舱产品。非常感谢主办方盖世汽车给我这样一个机会，和大家分享长城汽车对软件定义智能驾驶舱的思考。我今天演讲的题目是“开源，创造智能生态融合”。

首先介绍一下科技品牌在长城汽车智能领域的“咖啡智能”。去年长城汽车发布了咖啡智能、坦克、柠檬三个科技品牌。

咖啡智能是长城汽车智能领域的智慧结晶，已成为驱动长城汽车变革的数字化引擎。在今年7月的长城汽车科技节上，咖啡智能迎来了从1.0到2.0的全面升级，全面加速占领数字智能领域的赛道。

围绕智能驾驶舱，咖啡智能2.0提出了“1+2+N”的出行空间设计架构。

“1”代表人机交互设计系统，核心问题是解决场景用户用车的问题。用的是什么功能？解决什么问题？带来怎样的体验？这是整体交互设计的目标，希望让车有温度，让科技可感知，让出行更省心。长城汽车有个特点就是品牌多，哈弗，欧拉，坦克，WEY。对于各大品牌，我们希望在每个品牌中采用一体化的交互系统，形成体验的延续。

“2”代表两个成长的基石，分为软件和硬件。谈智能体验，一定要让软件成长。我们认为，要想自主快速成长，必须进行软件自研。咖啡智能2.0形成了多维度驾驶舱软件的自研能力，包括自研系统GC-OS、自研语音、自研地图、自研算法等。

硬件是可以成长的，无论是自动驾驶还是智能驾驶舱领域，其实都有一个快速成长的周期，而咖啡智能必须要支撑电子行业硬件的快速迭代周期。现阶段，Coffee Smart使用8155芯片构建自己的数字驾驶舱平台，在世界范围内领先量产，并已经在规划面向未来的下一代高计算智能驾驶舱平台。

“n”代表n个智能应用场景服务。围绕人-车-生活，构建场景化智能服务，在长城自研软件的基础上，联合第三方服务商，打通技术生态、内容生态、服务生态等泛行业资源。让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端，实现用户在线、车辆在线、服务在线。通过自研的“场景引擎”，实现服务的精准推送，实现“场景驱动服务，服务主动找人”。

这里和大家讨论一下，智能场景和用户需求是谁定义的？我们都会想到一些智能场景。如果用OEM或者Tier 1来定义这些智能应用场景服务，基本上都是从大部分设计师的角度来设计开发的，只是不同的人对不同的场景有不同的需求。

举个简单的例子，现在通过车内视觉识别用户在车内吸烟。它认为用户在车内吸烟时会打开天窗或窗户，但不同的人有不同的需求。比如车里只有一个人的时候，他不想打开窗户和天窗。这时候如果系统主动介入，他就会吐槽。你为什么要帮我做这个？当然，这只是一个例子。我只想提出一个问题，那个人……智能应用场景更多的是基于用户，但用户是千人千面的。如何做到千人千面的用户体验，值得思考和探索。

“1+2+N”之后，我再介绍一下众创发展。软件定义汽车时代，是主机厂说了算还是Tier 1说了算？我们认为应该提供这样一个创意平台，让企业、第三方甚至普通用户都可以参与到智能汽车的产品设计和规划中来，让设计出来的产品能够满足不同用户的不同需求。

7月，我们启动了咖啡智造平台计划。咖啡智造平台面向智能驾驶舱、智能驾驶、智能服务、智能互联四大领域开放。我们希望通过众创平台的建设，聚集跨行业的生态资源，让场景服务更加全面，形成人、车、家、智慧城市的互联互通。

通过升级咖啡智能架构，规范操作系统接口，逐步打通车辆五大领域的原子能力，将功能划分为40多个功能集，可调用的API接口总数超过3000个。在此基础上，我们希望引入更多的共创伙伴。这包括一级供应商、个人用户、自由开发者、学院和大学等。通过众创平台，大家可以携手打造用户全场景的共创体验，搭建共享共赢的共创平台。

整个平台的基础设施基础是咖啡智能驾驶舱操作系统GC-OS。咖啡智能GC-OS也是长城汽车的核心自研内容。我们开发了一个中间件，定义了两个统一的接口(HAL和APP)。

在长城汽车自研软件服务的基础上，快速整合多方生态资源，支持UI/UE平台化+品牌差异化，兼容多种高计算平台，适配长城汽车各大品牌，全面赋能长城汽车全球多品牌多车型战略目标。GC-OS于今年7月推出，预计2022年将覆盖长城汽车90%的新车型。

除了GC-OS，我们在产品打造上也有自己的思考和方向。未来，我们想在智能驾驶舱为用户打造一个安全、舒适、感性、社交、个性化的第三空间。

我们一直认为汽车作为移动交通工具是最基本的要求，不仅仅是车辆本身的安全，更重要的是在自动驾驶的相关功能启动后，如何通过声音、视觉、图像显示，为智能驾驶舱领域的用户打造一个心理上安全的智能驾驶舱。在情感社交方面，我们做更多的情感设计，包括情感语音交流和情感助手。在个性化方面，第三空间允许客户设计自己的产品。我们把第三空间分为三个功能，基础功能是要优秀，包括语音、视觉、导航和多媒体服务生态。智能功能，我们希望通过多模式交互和场景引擎给用户耳目一新的用户体验。感知功能，我们希望实现优质的体验，让用户愿意付费。

目前咖啡智能创作平台首先推出的是嫩肤主题，这也是用户比较了解的部分。此外，个人开发者、终端用户等。可以通过众创的平台打造汽车的个性化UI界面，也可以让汽车实现非常快的迭代。比如我们通过定制工具做了一个节日皮肤，给用户很深的感知。

其他方面将在2022年前逐步开放，如统一语音界面、统一生态界面、统一视觉界面、统一导航界面等。比如语音，不同的语音提供商在不同的领域有不同的实力。我们针对不同的用户，通过统一的界面快速引入行业内的优质供应商。第二，用户还可以自定义自己喜欢的声音和习惯用语。我们通过众创的平台，打破主机厂与合作伙伴、主机厂与用户的传统界限，让大家共同打造整个驾驶舱场景的智能生态。

在开源和共创方面，长城汽车一直在不断深化，我们希望与……众创合作伙伴，为长城汽车用户打造智慧出行和融合生态圈。在支撑层，有软件质量体系和自动化工具，通过引入创意伙伴，共同打造未来的服务生态。长城汽车也有六个品牌。在产品设计和规划上，我们一直在思考如何对六大品牌进行差异化和平台化。如果不做平台化，整体开发投入和人力物力将是天文数字。不做差异化，怎么做六大品牌各自的特色？所以在差异化设计上，目前70%左右的计划是做平台设计，30%左右可以做一些品牌差异化。这里的品牌差异化不仅仅是长城汽车内部，还包括产品设计团队和供应商。我们也希望引入创意合作伙伴，共同打造符合各大品牌目标用户的产品设计，也希望有更多的合作伙伴加入到长城汽车中来，为用户提供个性化的智能驾驶舱和符合用户需求的服务生态。

标签：长城坦克哈弗欧拉

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