戴姆勒中国研发技术中心开幕暨科技日

10月20日，戴姆勒中国R&D技术中心开业并投入运营。它也被定义为科技日。新R&D中心投资超过11亿元，总建筑面积5.5万平方米，将加速奔驰从“电动先行”到“全电动”的全新战略计划。同时，它将更加关注中国客户的需求，如不久前发布的高德定制导航。(注:目前R&D技术中心内部仍处于保密阶段，所以不能展示详细图片，敬请谅解)。

新的R&D中心配备了七个测试实验室，分别专注于NVH、发动机、底盘、环境、VOC、充电和电驱动实验室。测试大楼可以同时容纳300多辆测试车辆。据悉，到2022年，奔驰将为旗下所有细分市场提供纯电动汽车。2025年新发布的车辆架构全部为纯电动平台，每辆车提供纯电动版本选择，2030年实现全电动化。

开幕式结束后，我们还参观了奔驰在自动驾驶、底盘、智能互联、电驱动等领域的最新成果。在自动驾驶领域，搭载激光雷达和后置摄像头的新一代奔驰S级(参数|询价)摆在我们面前，新车将能够达到L3级自动驾驶。底盘实验室配有道路模拟台架，可以模拟极其崎岖的路况。梅赛德斯-奔驰EQE的前悬架正在实验室进行测试，以实现舒适性、安全性和耐用性的最佳结合。

“梅赛德斯EQS内饰”

智能联网区展示了奔驰最新的穿透式有机发光二极管大屏，已经安装在奔驰EQS上。据报道，奔驰MB。未来将推出OS操作系统，使其更符合国内用户的需求。本地化方面，奔驰将推出新的App商城和应用，包括有声书、视频软件等。预计近期将通过OTA完成升级。

梅赛德斯-奔驰EQA]

电传动方面，电传动实验室可以模拟零下30度到零下50度的环境。实验室有两套四轮测功机，分别适用于检测车辆、零部件和电池。该试验台可以模拟真实的驾驶条件，如空气阻力和不同的地形。此外，在高温实验室中，新一代MEA EVA II平台的驱动部件正在接受测试，奔驰EQA和EQB将在这一平台上生产。目前驱动组件还在测试阶段，未来会用在哪个车型上还不得而知。

编辑总结:

虽然实验室的参观时间比较短，不可能什么都领略到，但还是能感受到奔驰向“全电动”转型的决心。其中，电驱动实验室是除德国总部外的第一个海外实验室。此外，整个技术中心90%以上是中国人，他们也会提供更多来自国内消费者的意见，帮助奔驰进行本地升级。在竞争日益激烈的新能源市场，奔驰会推出哪些新产品来赢得消费者的青睐？让我们一起期待吧。(文/汽车之家陈果)10月20日，戴姆勒中国R&D技术中心开业并投入运营。它也被定义为科技日。新R&D中心投资超过11亿元，总建筑面积5.5万平方米，将加速奔驰从“电动先行”到“全电动”的全新战略计划。同时，它将更加关注中国客户的需求，如不久前发布的高德定制导航。(注:目前R&D技术中心内部仍处于保密阶段，所以不能展示详细图片，敬请谅解)。

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新的R&D中心配备了七个测试实验室，分别专注于NVH、发动机、底盘、环境、VOC、充电和电驱动实验室。测试大楼可以同时容纳300多辆测试车辆。据悉，到2022年，奔驰将为旗下所有细分市场提供纯电动汽车。2025年新发布的车辆架构全部为纯电动平台，每辆车提供纯电动版本选择，2030年实现全电动化。

开幕式结束后，我们还参观了奔驰在自动驾驶、底盘、智能互联、电驱动等领域的最新成果。在自动驾驶领域，搭载激光雷达和后置摄像头的新一代奔驰S级(参数|询价)摆在我们面前，新车将能够达到L3级自动驾驶。底盘实验室配有道路模拟台架，可以模拟极其崎岖的路况。梅赛德斯-奔驰EQE的前悬架正在实验室进行测试，以实现舒适性、安全性和耐用性的最佳结合。

“梅赛德斯EQS内饰”

智能联网区展示了奔驰最新的穿透式有机发光二极管大屏，已经安装在奔驰EQS上。据报道，奔驰MB。未来将推出OS操作系统，使其更符合国内用户的需求。本地化方面，奔驰将推出新的App商城和应用，包括有声书、视频软件等。预计近期将通过OTA完成升级。

梅赛德斯-奔驰EQA]

电传动方面，电传动实验室可以模拟零下30度到零下50度的环境。实验室有两套四轮测功机，分别适用于检测车辆、零部件和电池。该试验台可以模拟真实的驾驶条件，如空气阻力和不同的地形。此外，在高温实验室中，新一代MEA EVA II平台的驱动部件正在接受测试，奔驰EQA和EQB将在这一平台上生产。目前驱动组件还在测试阶段，未来会用在哪个车型上还不得而知。

编辑总结:

虽然实验室的参观时间比较短，不可能什么都领略到，但还是能感受到奔驰向“全电动”转型的决心。其中，电驱动实验室是除德国总部外的第一个海外实验室。此外，整个技术中心90%以上是中国人，他们也会提供更多来自国内消费者的意见，帮助奔驰进行本地升级。在竞争日益激烈的新能源市场，奔驰会推出哪些新产品来赢得消费者的青睐？让我们一起期待吧。(文/汽车之家陈果)

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