「蔚小理」要赢特斯拉，还有多大差距？

9月，蔚来和小鹏双双突破“月销1万辆”大关。

北京一家蔚来直营店的销售人员余旭一边给店内的车展贴上“此车已售出”的标签，一边向未来汽车日报解释。“由于芯片短缺，提车周期普遍延长。对于着急用车的用户来说，车展是个不错的选择。”在刚刚过去的9月，蔚来各大门店的展车基本售罄。“9月份实际生产了9000多辆(新车)，其余都是现车和展车。”

步入2021年最后一个季度，新势力进入冲刺状态。

蔚来开始努力吸引顾客。据余旭介绍，今年，蔚来为了提高订单转化率，开始用客流计数器严格统计客流。通过客流计数器可以知道留存资本比例，试驾比例，长单比例。经过一年的积累，会形成一个系统的数据库。

在李工作的工作压力越来越大。“公司内部流传一个消息，2021年的销售目标将上调至10万辆，销量与员工年终奖挂钩。”今年前三季度，李累计交付量达到5.52万辆，远未达到年销售10万辆的目标。

新势力如此“战斗”，一部分动力来自特斯拉。

2014年，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)来到中国，并在中国市场交付了第一批特斯拉汽车。同年，小鹏、蔚来等新势力诞生，被视为“特斯拉在中国的徒弟”。

如今，学徒正在加速成为特斯拉的对手。新车除了交付量上升，在产能、产品、充换电设施等方面也是一路狂奔。但要想超越特斯拉，恐怕还有很长的路要走。

赢特斯拉多少钱？

9月，特斯拉创下进入中国后的最高月销量纪录。

10月12日，乘联会公布的销售数据显示，9月份，特斯拉中国批发量(含出口)为56，006辆，环比增长26.53%，同比增长394%。

其中，特斯拉9月份在中国市场销量为52，153辆，较8月份的12，885辆增长304.76%；海外销量为3853辆，占总销量的6.9%。但是，特斯拉的销售政策比较特殊。同季度前两个月，上海超级工厂会优先考虑海外供货，最后一个月才会倾向国内市场。

所以用季度销量来衡量特斯拉的销售水平更准确。乘客协会数据显示，特斯拉7-9月在华销量分别为8621辆、12885辆和52153辆，即第三季度特斯拉在华总销量为7.37万辆。2021年第一季度和第二季度，特斯拉在华销量分别为5.6万辆和6.17万辆，平均季度销量为6.38万辆。

在新势力方面，蔚来的平均季度交付量约为2.21万辆，不到特斯拉的一半。小鹏拥有18800辆汽车，理想的是18400辆。与特斯拉平均每季度交付量相比，有4.5万辆左右的差距。

短时间内，造车新势力还很难对特斯拉构成威胁。就在“韦小立”挺进年销量10万辆的时候，特斯拉正在冲刺年销量100万辆。美国投资银行Wedbush Securities分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)在最新报告中表示，特斯拉将在2021年底实现交付50万辆汽车的里程碑，到2022年，特斯拉将交付100万辆汽车，其中中国市场将占总量的40%。

但是，特斯拉也不能完全无视徒弟们的追杀和拦截。毕竟，在“生产10万辆汽车的里程碑”上，韦小立已经超越了“大师”。据美国消费者新闻与商业频道称，自公司成立以来，特斯拉用了12年时间跨过“10万辆”的门槛，而蔚来和小鹏用了几乎一半的时间。

成立于2003年的特斯拉在2015年第三季度推出了第10万辆量产车。2014年出生的蔚来和小鹏分别在今年4月7日和10月11日迈过了“10万辆”的门槛。

目前是供应链管控能力。

今年8月，上海自贸试验区临港新区党工委副书记袁国华表示，预计2021年特斯拉Giga上海年产量将达到45万辆。

中信证券汽车分析师王晨宇认为，这一产能规模无法满足特斯拉的生产需求。在全行业零部件供不应求的背景下，特斯拉中国9月份的交付量超过了5万辆，“(这个数字)已经非常可观了，甚至超过了产能极限”。

事实上，马斯克正在马不停蹄地扩大产能。10月10日凌晨，马斯克表示，特斯拉在柏林附近的新超级工厂计划在11月或12月开始生产Model Y。该工厂每周生产约5000辆汽车，未来有望达到每周1万辆。

“魏小李”也意识到了“兵马未动粮草先行”的重要性，纷纷变身“基建狂徒”，扩大自己的生产版图。产能成为新车突破年销量10万辆大关的关键因素。“新车正在扩大产能，为销售铺平道路，并为未来实现规模经济奠定基础。”

今年4月，蔚来与合肥共同规划的新桥智能电动汽车产业园正式开工，规划年产能100万辆，预计2022年第三季度投产。10月15日，蔚来宣布江淮蔚来合肥基地生产线分阶段升级。整体升级完成后，工厂年生产能力有望从目前的12万辆提升至24万辆，通过增加班次，年生产能力可提升至30万辆。

小鹏在广州、肇庆和武汉建立了生产基地，年产汽车40万辆。理想位于常州的工厂正在进行改扩建，2022年将年产能提升至20万辆。加上北京工厂，预计到2023年，理想的年总产能将达到30万辆。

来源:Xpeng汽车微信微信官方账号

然而，与生产能力相比，更大的考验是控制零件供应的能力……链条。

不久前，有传言称，李从黑市购买了数千块电子停车芯片，以解决芯片短缺的问题。购买价格高达每片5万元，比正常价格高出800倍。

虽然Ideal否认了这一传闻，但车企缺乏核心的窘境进一步暴露。

在传统车企工作了十几年的高管王猛向《未来汽车日报》透露，在汽车圈花更高的价格买芯片已经不是什么新鲜事了。以正常价格的两倍购买它们是“正常”的，甚至以10倍的价格购买它们也“并不罕见”。

为了按时交付车辆，新车制造商使出十八般武艺。特斯拉曾经用过一个简单粗暴的方法——涨价。今年4月和5月，特斯拉的车型连续调整了5次。

马斯克表示，价格上涨的主要原因是供应链压力和原材料成本上涨。6月25日，据特斯拉美国官网消息，特斯拉Model Y延寿车型价格再次上涨500美元(约合人民币3191元)。但是，涨价并不是最优方案。为了稳定价格，很多车企选择囤货应急。

一位接近蔚来的消息人士表示，在芯片危机完全缓解之前，“车企会留一些库存以应对突发情况。”理想情况下，我们得提出先交车，再装雷达的方案。

车主可以选择少装两个毫米波雷达，这样可以保证车辆尽快交付。最理想的是从12月到春节期间补齐。王蒙评价，“全球缺芯将考验企业的资源协调能力。”

特斯拉的攻防战

资料来源:联合国人类住区规划署

面对对手的追赶，特斯拉也在勤练内功。

自动驾驶和电池技术是特斯拉引以为豪的武器。今年8月，特斯拉推出了人工智能训练计算机DOJO芯片。该芯片的计算能力可达362TFLOPS，是苹果M1芯片的140倍。

马斯克表示，最快在2022年，自动驾驶汽车上将搭载DOJO芯片。备受关注的4680电池也有了新进展。在2021年特斯拉年度股东大会上，马斯克表示，位于弗里蒙特Kato Road的试点工厂正在加速生产4680电池，预计产能为10GWh。

根据外媒InsideEVs的评测，4680电池组可以在短短15分钟内将电量从10%充至80%，比目前Model 3使用的2170电池组快了10分钟。

来源:特斯拉

在这些先进技术的背后，特斯拉并没有亏钱。

财报显示，2020年特斯拉在R&D的总投资为14.91亿美元(约合人民币95.27亿元)，较2019年的13.43亿美元增长11%，约占总营收的4.25%。

根据外媒visualcapitalist最近发布的一份报告，在全球主要汽车制造商中，特斯拉在R&D的投资最多，但在广告方面的投资最少。特斯拉的R&D费用达到每辆2984美元，分别排名第二和第三。福特和丰田。

特斯拉近100亿R&D投资离“韦小立”很远。2020年，蔚来年度研发支出为24.9亿元，小鹏和Ideal的R&D投入分别为17.26亿元和11亿元。“特斯拉的光环效应已经形成。”研究机构Auto Forecast Solutions副总裁萨姆·费奥拉尼(Sam Fiorani)认为，短期内，只要不出现重大失误，特斯拉将保持在电动汽车市场的领先地位。

来源:安信证券

“魏小丽”在努力追赶。

蔚来汽车创始人李斌曾表示，蔚来在R&D的投资预计将在2021年翻一番，达到50亿元左右。9月23日，蔚来推出全新75kWh电池组“三元锂铁电池”。

蔚来方面表示，电池同价，可提高续航35km。同时兼具磷酸亚铁锂和三元锂电池的优点，将于11月t量产装车……年代。

三位新车哥的自驾团队也在不断壮大。官方资料显示，截至2020年8月，蔚来自动驾驶核心团队超过200人。到2021年底，小鹏的自驾车团队数量将达到1000个，理想情况下将扩大到600个。徒弟们你追我赶，渐渐变成了敌人。马斯克似乎并不紧张。按照他的计划，到2030年，特斯拉的年销量将达到2000万辆。届时，汽车行业电动汽车销量为3000万辆。换句话说，全球每卖出三辆电动车，就有两辆是特斯拉。

(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)9月，蔚来和小鹏双双突破“月销1万辆”大关。

北京一家蔚来直营店的销售人员余旭一边给店内的车展贴上“此车已售出”的标签，一边向未来汽车日报解释。“由于芯片短缺，提车周期普遍延长。对于着急用车的用户来说，车展是个不错的选择。”在刚刚过去的9月，蔚来各大门店的展车基本售罄。“9月份实际生产了9000多辆(新车)，其余都是现车和展车。”

步入2021年最后一个季度，新势力进入冲刺状态。

蔚来开始努力吸引顾客。据余旭介绍，今年，蔚来为了提高订单转化率，开始用客流计数器严格统计客流。通过客流计数器可以知道留存资本比例，试驾比例，长单比例。经过一年的积累，会形成一个系统的数据库。

在李工作的工作压力越来越大。“公司内部流传一个消息，2021年的销售目标将上调至10万辆，销量与员工年终奖挂钩。”今年前三季度，李累计交付量达到5.52万辆，远未达到年销售10万辆的目标。

新势力如此“战斗”，一部分动力来自特斯拉。

2014年，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)来到中国，并在中国市场交付了第一批特斯拉汽车。同年，小鹏、蔚来等新势力诞生，被视为“特斯拉在中国的徒弟”。

如今，学徒正在加速成为特斯拉的对手。新车除了交付量上升，在产能、产品、充换电设施等方面也是一路狂奔。但要想超越特斯拉，恐怕还有很长的路要走。

赢特斯拉多少钱？

9月，特斯拉创下进入中国后的最高月销量纪录。

10月12日，乘联会公布的销售数据显示，9月份，特斯拉中国批发量(含出口)为56，006辆，环比增长26.53%，同比增长394%。

其中，特斯拉9月份在中国市场销量为52，153辆，较8月份的12，885辆增长304.76%；海外销量为3853辆，占总销量的6.9%。但是，特斯拉的销售政策比较特殊。同季度前两个月，上海超级工厂会优先考虑海外供货，最后一个月才会倾向国内市场。

所以用季度销量来衡量特斯拉的销售水平更准确。乘客协会数据显示，特斯拉7-9月在华销量分别为8621辆、12885辆和52153辆，即第三季度特斯拉在华总销量为7.37万辆。2021年第一季度和第二季度，特斯拉在华销量分别为5.6万辆和6.17万辆，平均季度销量为6.38万辆。

在新势力方面，蔚来的平均季度交付量约为2.21万辆，不到特斯拉的一半。小鹏拥有18800辆汽车，理想的是18400辆。与特斯拉平均每季度交付量相比，有4.5万辆左右的差距。

短时间内，造车新势力还很难对特斯拉构成威胁。就在“韦小立”挺进年销量10万辆的时候，特斯拉正在冲刺年销量100万辆。美国投资银行Wedbush Securities分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)在最新报告中表示，特斯拉将在2021年底实现交付50万辆汽车的里程碑，到2022年，特斯拉将交付100万辆汽车，其中中国市场将占总量的40%。

但是，特斯拉也不能完全无视徒弟们的追杀和拦截。毕竟，在“生产10万辆汽车的里程碑”上，韦小立已经超越了“大师”。据美国消费者新闻与商业频道称，自公司成立以来，特斯拉用了12年时间跨过“10万辆”的门槛，而蔚来和小鹏用了几乎一半的时间。

成立于2003年的特斯拉在2015年第三季度推出了第10万辆量产车。2014年出生的蔚来和小鹏分别在今年4月7日和10月11日迈过了“10万辆”的门槛。

目前是供应链管控能力。

今年8月，上海自贸试验区临港新区党工委副书记袁国华表示，预计2021年特斯拉Giga上海年产量将达到45万辆。

中信证券汽车分析师王晨宇认为，这一产能规模无法满足特斯拉的生产需求。在全行业零部件供不应求的背景下，特斯拉中国9月份的交付量超过了5万辆，“(这个数字)已经非常可观了，甚至超过了产能极限”。

事实上，马斯克正在马不停蹄地扩大产能。10月10日凌晨，马斯克表示，特斯拉在柏林附近的新超级工厂计划在11月或12月开始生产Model Y。该工厂每周生产约5000辆汽车，未来有望达到每周1万辆。

“魏小李”也意识到了“兵马未动粮草先行”的重要性，纷纷变身“基建狂徒”，扩大自己的生产版图。产能成为新车突破年销量10万辆大关的关键因素。“新车正在扩大产能，为销售铺平道路，并为未来实现规模经济奠定基础。”

今年4月，蔚来与合肥共同规划的新桥智能电动汽车产业园正式开工，规划年产能100万辆，预计2022年第三季度投产。10月15日，蔚来宣布江淮蔚来合肥基地生产线分阶段升级。整体升级完成后，工厂年生产能力有望从目前的12万辆提升至24万辆，通过增加班次，年生产能力可提升至30万辆。

小鹏在广州、肇庆和武汉建立了生产基地，年产汽车40万辆。理想位于常州的工厂正在进行改扩建，2022年将年产能提升至20万辆。加上北京工厂，预计到2023年，理想的年总产能将达到30万辆。

来源:Xpeng汽车微信微信官方账号

然而，与生产能力相比，更大的考验是控制零件供应的能力……链条。

不久前，有传言称，李从黑市购买了数千块电子停车芯片，以解决芯片短缺的问题。购买价格高达每片5万元，比正常价格高出800倍。

虽然Ideal否认了这一传闻，但车企缺乏核心的窘境进一步暴露。

在传统车企工作了十几年的高管王猛向《未来汽车日报》透露，在汽车圈花更高的价格买芯片已经不是什么新鲜事了。以正常价格的两倍购买它们是“正常”的，甚至以10倍的价格购买它们也“并不罕见”。

为了按时交付车辆，新车制造商使出十八般武艺。特斯拉曾经用过一个简单粗暴的方法——涨价。今年4月和5月，特斯拉的车型连续调整了5次。

马斯克表示，价格上涨的主要原因是供应链压力和原材料成本上涨。6月25日，据特斯拉美国官网消息，特斯拉Model Y延寿车型价格再次上涨500美元(约合人民币3191元)。但是，涨价并不是最优方案。为了稳定价格，很多车企选择囤货应急。

一位接近蔚来的消息人士表示，在芯片危机完全缓解之前，“车企会留一些库存以应对突发情况。”理想情况下，我们得提出先交车，再装雷达的方案。

车主可以选择少装两个毫米波雷达，这样可以保证车辆尽快交付。最理想的是从12月到春节期间补齐。王蒙评价，“全球缺芯将考验企业的资源协调能力。”

特斯拉的攻防战

资料来源:联合国人类住区规划署

面对对手的追赶，特斯拉也在勤练内功。

自动驾驶和电池技术是特斯拉引以为豪的武器。今年8月，特斯拉推出了人工智能训练计算机DOJO芯片。该芯片的计算能力可达362TFLOPS，是苹果M1芯片的140倍。

马斯克表示，最快在2022年，自动驾驶汽车上将搭载DOJO芯片。备受关注的4680电池也有了新进展。在2021年特斯拉年度股东大会上，马斯克表示，位于弗里蒙特Kato Road的试点工厂正在加速生产4680电池，预计产能为10GWh。

根据外媒InsideEVs的评测，4680电池组可以在短短15分钟内将电量从10%充至80%，比目前Model 3使用的2170电池组快了10分钟。

来源:特斯拉

在这些先进技术的背后，特斯拉并没有亏钱。

财报显示，2020年特斯拉在R&D的总投资为14.91亿美元(约合人民币95.27亿元)，较2019年的13.43亿美元增长11%，约占总营收的4.25%。

根据外媒visualcapitalist最近发布的一份报告，在全球主要汽车制造商中，特斯拉在R&D的投资最多，但在广告方面的投资最少。特斯拉的R&D费用达到每辆2984美元，分别排名第二和第三。福特和丰田。

特斯拉近100亿R&D投资离“韦小立”很远。2020年，蔚来年度研发支出为24.9亿元，小鹏和Ideal的R&D投入分别为17.26亿元和11亿元。“特斯拉的光环效应已经形成。”研究机构Auto Forecast Solutions副总裁萨姆·费奥拉尼(Sam Fiorani)认为，短期内，只要不出现重大失误，特斯拉将保持在电动汽车市场的领先地位。

来源:安信证券

“魏小丽”在努力追赶。

蔚来汽车创始人李斌曾表示，蔚来在R&D的投资预计将在2021年翻一番，达到50亿元左右。9月23日，蔚来推出全新75kWh电池组“三元锂铁电池”。

蔚来方面表示，电池同价，可提高续航35km。同时兼具磷酸亚铁锂和三元锂电池的优点，将于11月t量产装车……年代。

三位新车哥的自驾团队也在不断壮大。官方资料显示，截至2020年8月，蔚来自动驾驶核心团队超过200人。到2021年底，小鹏的自驾车团队数量将达到1000个，理想情况下将扩大到600个。徒弟们你追我赶，渐渐变成了敌人。马斯克似乎并不紧张。按照他的计划，到2030年，特斯拉的年销量将达到2000万辆。届时，汽车行业电动汽车销量为3000万辆。换句话说，全球每卖出三辆电动车，就有两辆是特斯拉。

(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

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