理想的10万辆：拒绝内卷与不抄近道

在刚刚过去的9月，曾经信誓旦旦要冲击1万辆的李，在“缺芯潮”的影响下意外倒下，眼看着同行蔚来和相继跨过1万辆的交付线，理想的内心感到一丝“憋屈”。

但是很快，理想就出现了。10月28日，第100辆Li ONE在李常州基地正式下线，这意味着Li ONE成为第一款单款产量突破10万辆的新势力造车产品，理想也成为新势力中速度最快的品牌。

从2019年11月12日到2021年10月28日，理想只用了708天，但为了达到同样的目标，蔚来用了1046天，从G3到P5，小鹏用了1033天。

理想能在这么短的时间内快速积累10万的销售基数。除了新能源的发展趋势，当然更多的是李ONE真正准确的切入了细分市场，从到Ideal销售的整个制造链流程呈现出清晰高效的运行状态。

李一号是一个相当复杂的产品。无论是程序延伸的技术路线，还是一些机箱设计的逆向开发，抑或是李想本人经常喊出的“惊艳之言”，抑或是时不时出现的产品和营销事件，李ONE长期暴露在质疑的声音中，但这并没有阻碍李ONE成为现象级产品的步伐。

细分市场方面，李ONE是目前唯一定位于30万高端SUV市场的自主品牌车，月均订单量过万。单就销量而言，已经超越汉兰达、途安等传统巨头，成为众多消费者心目中的六座SUV标杆车型，在以往的竞争格局中独树一帜。

难道是因为李ONE的技术过硬，才能形成如此强劲的市场表现？扩展程序技术的路线是有争议的。除了BMS，三电的核心技术几乎没有自研，AD辅助驾驶系统也谈不上先进。就算提前布局高压纯电动平台，也与李一家无关。

Ideal从一开始就没打算与特斯拉和小鹏展开“军备竞赛”。李ONE的成功正是因为它拒绝了无休止的技术内卷，而是真正理解了当前中大型SUV市场用户的迫切需求。理想的用户思维和蔚来完全不同，从服务体验出发，而前者更多的是从产品本身出发。

目前，随着续航里程的快速增加，激光雷达的数量越来越多，迭代的驾驶辅助系统越来越多，为了迎合新能源汽车的颠覆性，许多新能源汽车歇斯底里地将各种前端技术应用到新产品中，试图营造产品的科技感和品牌的先进性。

但李一个人的产品风格却并非如此。一方面，这项技术的R&D和制造成本很难控制，与李想“节俭持家”的投资风格相悖。另一方面，现阶段大部分消费者对前端技术仍处于谨慎观望状态。在他们的认知里，一辆适合自己需求的车，远比一辆超越时代的车重要。

理想善于充分利用现有有限资源，在深入调研用户实际用车痛点后，对症下药，进行高效精准的系统整合优化。比如众所周知的增程技术作为过渡方案并不领先，但是传统燃油车过渡到纯电动汽车需要5到10年为一个周期。在电池和过充技术没有取得突破性发展，基础设施没有全方位进一步完善的情况下，增程式车确实是解决焦虑的最佳方案之一。

再比如，经过系统透彻的市场调查，发现7座SUV的实际市场需求并不大，于是及时改变产品开发方向，砍掉7座车型，专注6座车型，宽敞的过道wa……为后排的用户开放。这样的改变不需要很高的技术实力和工程能力，但需要实事求是的产品态度和快速有效的市场反应机制。

目前行业内，很多技术先进的新产品总会陷入一个怪圈，就是技术工程师赢了，产品和企业输了。电力驱动技术，智能化程度，直销模式...当Li ONE的各个系统割裂开来，每个系统都不足以达到头部产品的实力，但正是Li ONE上平均水平以上的系统的整合，再加上理想对市场的及时反应，以及市场上产品结构的调整，才使得Li ONE只是和用户双向而行。

当然，可以质疑理想的产品策略是巧妙的，带有一点投机性质，但不可否认的是，这种模式是成功的，也是阶段性有效的。引用网上的一句话:“李One的热销是本土化、逻辑思维、公司治理、系统工程的结果。”

然后话题就转移到10万辆的达成上，现在新势力头部的三大势力都进入了10万辆的交付门槛。10万辆的规模既是新势力先进制造能力的体现，也表明新势力的竞争维度从最初的市场探索阶段正式进入高速增长阶段。

从以往经验来看，2017年，特斯拉完成了10万辆的交付量；2018年交付量突破20万辆，2018年连续两个季度实现盈利。现在，特斯拉凭借规模效应实现了正盈利。虽然特斯拉的快速发展是不可复制的，但也在一定程度上证明了年销量10万辆是企业经营步入正轨的标志。"年销售10万辆汽车是所有未来可能性的先决条件。"他肖鹏以前也这么说过。

李ONE实现10万辆背后的理想，初步构建了从产品、R&D、供应链到生产、销售、组织能力的全系统链条竞争力，具备了长期生存和造血的能力。

但在李想的愿景中，理想必须在2025年拿下近160万辆电动车20%的市场份额，10万辆远未成功。反而预示着理想即将迎来更加艰巨的市场和技术挑战。

10万辆的李ONE，为其理想赢得了相对雄厚的资金和人才储备。随着行业内L4计算能力、激光雷达等自动驾驶技术的逐渐成熟，车辆陆续交付，企业间比拼实际水平和差异化的“大决战”也将开始。

在理想的计划中，明年将推出一款基于X平台的全尺寸豪华增程式电动SUV，次年将推出X平台的另外两款增程式电动汽车和两款高电压纯电动汽车，此后将保持每年两款纯电动汽车的上市节奏。而且从明年开始，在李投放的所有新车型都将标配L4级自动驾驶兼容性的必备条件。

此前，李一个人的成长之路显然无法适应这种紧张的市场形势。把技术研究和产品研发作为企业的核心驱动力，是必须要走的理想一步，也是其成为中国智能电动车品牌销售头部企业必须要走的一步。按照李想的话，“没有捷径，没有捷径。”

此外，在李ONE突破10万辆后，有限的产能也是李发展的最大障碍之一。目前理想的常州工厂年产能约10万辆，相当于月均产能约8300辆。以此计算，李近两个月的发货水平已经接近月度产能极限。

虽然8月，Ideality在香港第二次上市的招股书中表示，Ideality所募集资金的25%，以募集的118亿港元为基准，将用于扩大产能，但无论是常州工厂的扩建，还是北京工厂的改造，都要到后年。当特斯拉、蔚来、小鹏纷纷加快产能布局步伐，调整产品投放节奏的时候，一旦理想产能受阻，很容易看到订单被贪婪的对手抢走。

“我不喜欢，但我必须是这个领域的第一，因为常年做老三是一件很痛苦的事情。规则都是老板定的。”李想是个争强好胜的人，10万的车？这只是开始。在刚刚过去的9月，曾经信誓旦旦要冲击1万辆的李，在“缺芯潮”的影响下意外倒下，眼看着同行蔚来和相继跨过1万辆的交付线，理想的内心感到一丝“憋屈”。

但是很快，理想就出现了。10月28日，第100辆Li ONE在李常州基地正式下线，这意味着Li ONE成为第一款单款产量突破10万辆的新势力造车产品，理想也成为新势力中速度最快的品牌。

从2019年11月12日到2021年10月28日，理想只用了708天，但为了达到同样的目标，蔚来用了1046天，从G3到P5，小鹏用了1033天。

理想能在这么短的时间内快速积累10万的销售基数。除了新能源的发展趋势，更多的当然是李一个人……随着真正准确地切入细分市场，Ideal从R&D到销售的整个制造链流程已经呈现出清晰高效的运行状态。

李一号是一个相当复杂的产品。无论是程序延伸的技术路线，还是一些机箱设计的逆向开发，抑或是李想本人经常喊出的“惊艳之言”，抑或是时不时出现的产品和营销事件，李ONE长期暴露在质疑的声音中，但这并没有阻碍李ONE成为现象级产品的步伐。

细分市场方面，李ONE是目前唯一定位于30万高端SUV市场的自主品牌车，月均订单量过万。单就销量而言，已经超越汉兰达、途安等传统巨头，成为众多消费者心目中的六座SUV标杆车型，在以往的竞争格局中独树一帜。

难道是因为李ONE的技术过硬，才能形成如此强劲的市场表现？扩展程序技术的路线是有争议的。除了BMS，三电的核心技术几乎没有自研，AD辅助驾驶系统也谈不上先进。就算提前布局高压纯电动平台，也与李一家无关。

Ideal从一开始就没打算与特斯拉和小鹏展开“军备竞赛”。李ONE的成功正是因为它拒绝了无休止的技术内卷，而是真正理解了当前中大型SUV市场用户的迫切需求。理想的用户思维和蔚来完全不同，从服务体验出发，而前者更多的是从产品本身出发。

目前，随着续航里程的快速增加，激光雷达的数量越来越多，迭代的驾驶辅助系统越来越多，为了迎合新能源汽车的颠覆性，许多新能源汽车歇斯底里地将各种前端技术应用到新产品中，试图营造产品的科技感和品牌的先进性。

但李一个人的产品风格却并非如此。一方面，这项技术的R&D和制造成本很难控制，与李想“节俭持家”的投资风格相悖。另一方面，现阶段大部分消费者对前端技术仍处于谨慎观望状态。在他们的认知里，一辆适合自己需求的车，远比一辆超越时代的车重要。

理想善于充分利用现有有限资源，在深入调研用户实际用车痛点后，对症下药，进行高效精准的系统整合优化。比如众所周知的增程技术作为过渡方案并不领先，但是传统燃油车过渡到纯电动汽车需要5到10年为一个周期。在电池和过充技术没有取得突破性发展，基础设施没有全方位进一步完善的情况下，增程式车确实是解决焦虑的最佳方案之一。

再比如，经过系统透彻的市场调查，发现7座SUV的实际市场需求并不大，于是及时改变产品开发方向，砍掉7座车型，专注6座车型，为后排用户开辟了宽敞的过道。这样的改变不需要很高的技术实力和工程能力，但需要实事求是的产品态度和快速有效的市场反应机制。

目前行业内，很多技术先进的新产品总会陷入一个怪圈，就是技术工程师赢了，产品和企业输了。电力驱动技术，智能化程度，直销模式...当Li ONE的各个系统割裂开来，每个系统都不足以达到头部产品的实力，但正是Li ONE上平均水平以上的系统的整合，再加上理想对市场的及时反应，以及市场上产品结构的调整，才使得Li ONE只是和用户双向而行。

当然，可以质疑理想的产品策略是巧妙的，带有一点投机性质，但是……不可否认，这种模式是成功的，也是有阶段性效果的。引用网上的一句话:“李One的热销是本土化、逻辑思维、公司治理、系统工程的结果。”

然后话题就转移到10万辆的达成上，现在新势力头部的三大势力都进入了10万辆的交付门槛。10万辆的规模既是新势力先进制造能力的体现，也表明新势力的竞争维度从最初的市场探索阶段正式进入高速增长阶段。

从以往经验来看，2017年，特斯拉完成了10万辆的交付量；2018年交付量突破20万辆，2018年连续两个季度实现盈利。现在，特斯拉凭借规模效应实现了正盈利。虽然特斯拉的快速发展是不可复制的，但也在一定程度上证明了年销量10万辆是企业经营步入正轨的标志。"年销售10万辆汽车是所有未来可能性的先决条件。"他肖鹏以前也这么说过。

李ONE实现10万辆背后的理想，初步构建了从产品、R&D、供应链到生产、销售、组织能力的全系统链条竞争力，具备了长期生存和造血的能力。

但在李想的愿景中，理想必须在2025年拿下近160万辆电动车20%的市场份额，10万辆远未成功。反而预示着理想即将迎来更加艰巨的市场和技术挑战。

10万辆的李ONE，为其理想赢得了相对雄厚的资金和人才储备。随着行业内L4计算能力、激光雷达等自动驾驶技术的逐渐成熟，车辆陆续交付，企业间比拼实际水平和差异化的“大决战”也将开始。

在理想的计划中，明年将推出一款基于X平台的全尺寸豪华增程式电动SUV，次年将推出X平台的另外两款增程式电动汽车和两款高电压纯电动汽车，此后将保持每年两款纯电动汽车的上市节奏。而且从明年开始，在李投放的所有新车型都将标配L4级自动驾驶兼容性的必备条件。

此前，李一个人的成长之路显然无法适应这种紧张的市场形势。把技术研究和产品研发作为企业的核心驱动力，是必须要走的理想一步，也是其成为中国智能电动车品牌销售头部企业必须要走的一步。按照李想的话，“没有捷径，没有捷径。”

此外，在李ONE突破10万辆后，有限的产能也是李发展的最大障碍之一。目前理想的常州工厂年产能约10万辆，相当于月均产能约8300辆。以此计算，李近两个月的发货水平已经接近月度产能极限。

虽然8月，Ideality在香港第二次上市的招股书中表示，Ideality所募集资金的25%，以募集的118亿港元为基准，将用于扩大产能，但无论是常州工厂的扩建，还是北京工厂的改造，都要到后年。当特斯拉、蔚来、小鹏纷纷加快产能布局步伐，调整产品投放节奏的时候，一旦理想产能受阻，很容易看到订单被贪婪的对手抢走。

“我不喜欢，但我必须是这个领域的第一，因为常年做老三是一件很痛苦的事情。规则都是老板定的。”李想是个争强好胜的人，10万的车？这只是开始。

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