动力电池集体涨价 敲响中国汽车供给侧改革钟声

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

10月26日上午，一份署名为“深圳比亚迪锂电池有限公司”的“电池涨价联系函”引起业内热议。

在联系函中，深圳比亚迪锂电池有限公司声称，由于市场变化、重叠限电、限产等原因，2021年锂电池原材料较去年12月继续上涨，负极材料供应持续紧张，导致综合成本大幅上升。根据原材料价格上涨的实际情况，经研究，决定将C08M等电池产品单价上调不低于20%。

针对联系函中描述的“因原材料价格上涨导致动力电池产品单价上涨”，比亚迪在接受多家媒体采访时表示“内部调查中，暂不评论”。

工商资料显示，深圳比亚迪锂电池有限公司是比亚迪股份有限公司的全资子公司，法人代表王传福，总经理何龙。据比亚迪内部人士透露，公司主营业务是配套外接动力电池，与之前引起业界热议的刀片电池主力公司福迪电池并行。主要合作公司有李成汽车集团有限公司、石家庄煤矿机械有限公司等。，专注于支持商用车动力电池。

比亚迪在联系函中明确表示，价格上涨的产品是C08M等其他电池产品。

资料显示，C08M只是比亚迪某动力三元电池型号的代表，但涨价并不仅仅针对这款电池。据一位接近比亚迪锂电池的人士透露，这份联系函中的涨价范围原则上涉及所有电池(包括三元和LFP)，对于库存项目暂定执行涨价，直接按新价格签订新合同。

虽然比亚迪对于此次涨价刻意保持低调，但由于上游原材料涨价，电池行业整体价格上涨已经成为不争的事实。

根据CIAPS的跟踪，2021年9月三元正极、锂铁正极、电解液和负极的平均价格较2020年12月分别上涨+42%、87%、145%和3%，估计电池成本价涨幅已超过20%。

据媒体报道，近半个月来，郭萱高科、彭辉能源、天能锂业、赣锋锂业均发出通知函，调整电池或电池原材料价格，但除比亚迪明确电池价格涨幅不低于20%、赣锋锂业所有产品单价上调10万元/吨外，其他企业均未明确具体涨幅。

“动力电池价格的上涨，是由浅层次的原材料成本上涨，以及深层次的供给侧改革带来的产业矛盾进一步激化推动的。”业内专家告诉汽车先知，按照传统模式，汽车产业链的价格波动与需求密切相关；而动力电池价格的上涨，与整个行业长期无序粗放扩张有很大关系。

数据显示，我国新能源汽车产销持续向好。动力电池作为新能源汽车“三电”体系的重要组成部分，迎来了新的发展机遇。近年来，在新能源汽车发展的带动下，我国动力电池市场快速增长，但高端产能不足，低端产能利用率不足，行业优质资源匮乏。

在过去的一年里，国内动力电池生产线的扩张速度持续加快。从当代安培科技有限公司到郭萱高科，从比亚迪到赣锋锂业，都选择了产能扩张。据资料显示，当代安培科技有限公司锂电池产能规划约为600GW；比亚迪计划2022年电池容量超过100 GW·h；AVIC锂电池“十四五”规划产能超过300GWh；福能科技2025年产能将超过100 GW·h；亿纬锂能方形磷酸铁锂电池容量可能达到32GWh2023年；蜂窝能源将在2025年增加到200GWh容量；瑞普能源将在2025年达到200GWh的产能...

国内动力电池产能的提升直接推高了国际原材料价格。资料显示，三元材料直接受到镍、钴、锰等贵金属价格波动的影响，而全球锂、钴、镍资源多集中在海外，如智利锂精矿、刚果钴矿、澳大利亚镍矿等，定价权几乎被头矿业集团垄断。

一方面，动力电池企业的扩张推高了原材料成本和价格；一方面，新能源汽车销量持续向好，行业希望规模扩张带来成本的降低。在动力电池的发展中，行业矛盾开始激化。有行业分析师坦言，当前新能源汽车的诸多痛点，如真实续航短、充电慢、衰减快、价格高、安全性堪忧、残值低，根源都在电池问题。动力电池企业需要从供给侧不断完成技术突破和原材料自主控制；主机厂也要从消费端和动力电池企业推动电池的技术转型升级。

中国工程院院士、中国化学与物理动力工业协会动力电池应用分会专家委员会主任委员吴峰在接受媒体采访时表示，今年是全球汽车产业转型升级、加速转型的关键一年，电动化和智能化融合成为新能源汽车和动力电池发展的主题。国内动力电池企业需要加大对电池材料及相关基础科学的研究，尤其注重卡脖子技术的突破和颠覆性技术的创新。

这本质上是一种侧供给改革的实践。一位不愿透露姓名的新能源汽车专家告诉《汽车预言家》，传统的动力电池供应是基于零配件供应的模式。动力电池厂商和主机厂的关系是简单的供应关系。然而，随着智能电动汽车的进一步发展，这种发展模式越来越受到限制。动力电池企业要从供给侧出发，继续推动动力电池的技术突破。

中国化学与物理动力工业协会动力电池应用分会标准化工作组研究部主任周波在接受媒体采访时表示，动力电池的运营模式有待改进。针对车电分离，建议标准的制定和示范试点同步进行；针对电动汽车的不同运营场景，探索适合车电分离发展的应用场景试点，进行规模示范应用，总结经验，完善车电分离和换电的商业生态圈和受益圈。

包括在碳中和的背景下，动力电池企业的高效集约化发展也要摆上桌面。地球资源有限，动力电池企业需要布局动力电池回收体系，实现资源的循环利用。

分析人士指出，动力电池行业下一步不仅要做好行业，还要在材料体系、结构、技术装备、科研、资本、动力电池、代工等多方面融入一个大的生态系统。在整个行业中，也需要更好的专业分工和更好的系统协作，才能产生产业链的核心竞争力。

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

10月26日上午，一份署名为“深圳比亚迪锂电池有限公司”的“电池涨价联系函”引起业内热议。

在联系函中，深圳比亚迪锂电池有限公司声称，由于市场变化、重叠限电、限产等原因，2021年锂电池原材料较去年12月继续上涨，负极材料供应持续紧张，导致综合成本大幅上升。根据原材料价格上涨的实际情况，经研究，决定将C08M等电池产品单价上调不低于20%。

针对联系函中描述的“因原材料价格上涨导致动力电池产品单价上涨”，比亚迪在接受多家媒体采访时表示“内部调查中，暂不评论”。

工商资料显示，深圳比亚迪锂电池有限公司是比亚迪股份有限公司的全资子公司，法人代表王传福，总经理何龙。据比亚迪内部人士透露，公司主营业务是配套外接动力电池，与之前引起业界热议的刀片电池主力公司福迪电池并行。主要合作公司有李成汽车集团有限公司、石家庄煤矿机械有限公司等。，专注于支持商用车动力电池。

比亚迪在联系函中明确表示，价格上涨的产品是C08M等其他电池产品。

资料显示，C08M只是比亚迪某动力三元电池型号的代表，但涨价并不仅仅针对这款电池。据一位接近比亚迪锂电池的人士透露，这份联系函中的涨价范围原则上涉及所有电池(包括三元和LFP)，对于库存项目暂定执行涨价，直接按新价格签订新合同。

虽然比亚迪对于此次涨价刻意保持低调，但由于上游原材料涨价，电池行业整体价格上涨已经成为不争的事实。

根据CIAPS的跟踪，2021年9月三元正极、锂铁正极、电解液和负极的平均价格较2020年12月分别上涨+42%、87%、145%和3%，估计电池成本价涨幅已超过20%。

据媒体报道，近半个月来，郭萱高科、彭辉能源、天能锂业、赣锋锂业均发出通知函，调整电池或电池原材料价格，但除比亚迪明确电池价格涨幅不低于20%、赣锋锂业所有产品单价上调10万元/吨外，其他企业均未明确具体涨幅。

“动力电池价格的上涨，是由浅层次的原材料成本上涨，以及深层次的供给侧改革带来的产业矛盾进一步激化推动的。”业内专家告诉汽车先知，按照传统模式，汽车产业链的价格波动与需求密切相关；而动力电池价格的上涨，与整个行业长期无序粗放扩张有很大关系。

数据显示，我国新能源汽车产销持续向好。动力电池作为新能源汽车“三电”体系的重要组成部分，迎来了新的发展机遇。近年来，在新能源汽车发展的带动下，我国动力电池市场快速增长，但高端产能不足，低端产能利用率不足，行业优质资源匮乏。

在过去的一年里，国内动力电池生产线的扩张速度持续加快。从当代安培科技有限公司到郭萱高科，从比亚迪到赣锋锂业，都选择了产能扩张。据资料显示，当代安培科技有限公司锂电池产能规划约为600GW；比亚迪计划2022年电池容量超过100 GW·h；AVIC锂电池“十四五”规划产能超过300GWh；福能科技2025年产能将超过100 GW·h；亿纬锂能方形磷酸铁锂电池容量可能达到32GWh2023年；蜂窝能源将在2025年增加到200GWh容量；瑞普能源将在2025年达到200GWh的产能...

国内动力电池产能的提升直接推高了国际原材料价格。资料显示，三元材料直接受到镍、钴、锰等贵金属价格波动的影响，而全球锂、钴、镍资源多集中在海外，如智利锂精矿、刚果钴矿、澳大利亚镍矿等，定价权几乎被头矿业集团垄断。

一方面，动力电池企业的扩张推高了原材料成本和价格；一方面，新能源汽车销量持续向好，行业希望规模扩张带来成本的降低。在动力电池的发展中，行业矛盾开始激化。有行业分析师坦言，当前新能源汽车的诸多痛点，如真实续航短、充电慢、衰减快、价格高、安全性堪忧、残值低，根源都在电池问题。动力电池企业需要从供给侧不断完成技术突破和原材料自主控制；主机厂也要从消费端和动力电池企业推动电池的技术转型升级。

中国工程院院士、中国化学与物理动力工业协会动力电池应用分会专家委员会主任委员吴峰在接受媒体采访时表示，今年是全球汽车产业转型升级、加速转型的关键一年，电动化和智能化融合成为新能源汽车和动力电池发展的主题。国内动力电池企业需要加大对电池材料及相关基础科学的研究，尤其注重卡脖子技术的突破和颠覆性技术的创新。

这本质上是一种侧供给改革的实践。一位不愿透露姓名的新能源汽车专家告诉《汽车预言家》，传统的动力电池供应是基于零配件供应的模式。动力电池厂商和主机厂的关系是简单的供应关系。然而，随着智能电动汽车的进一步发展，这种发展模式越来越受到限制。动力电池企业要从供给侧出发，继续推动动力电池的技术突破。

中国化学与物理动力工业协会动力电池应用分会标准化工作组研究部主任周波在接受媒体采访时表示，动力电池的运营模式有待改进。针对车电分离，建议标准的制定和示范试点同步进行；针对电动汽车的不同运营场景，探索适合车电分离发展的应用场景试点，进行规模示范应用，总结经验，完善车电分离和换电的商业生态圈和受益圈。

包括在碳中和的背景下，动力电池企业的高效集约化发展也要摆上桌面。地球资源有限，动力电池企业需要布局动力电池回收体系，实现资源的循环利用。

分析人士指出，动力电池行业下一步不仅要做好行业，还要在材料体系、结构、技术装备、科研、资本、动力电池、代工等多方面融入一个大的生态系统。在整个行业中，也需要更好的专业分工和更好的系统协作，才能产生产业链的核心竞争力。

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