作者|李翔
编辑|王新
来源|汽车预言家
10月26日，马斯克又笑了。
2020年之前，
没有人愿意相信特斯拉的市值能超过1000亿美元。
一年后，
特斯拉的市值是这个目标的十倍。
特斯拉成为世界第一，马斯克成为世界首富。
就在市值超过一万亿美元的时候，
业界开始寻找这个“一万亿”的原因。
赫兹租了一辆车，并提高了它，
“中国市场救了它”；
这些都是真的，但不完全是真的。
车里有个奇怪的现象。
大家都在学特斯拉，
但与特斯拉不同的是，
尤其是在中国市场，
特斯拉有成千上万的问题和缺点。
但是有三件事，
从不学习。
硬件减法提高效率；
软件做加法和收费；
供应链重组倡议。
以前我们总是用“密集型产业”来夸汽车。
还强调了“复杂供应链”造车的门槛。
认为汽车永远离不开传统制造逻辑。
“3万个零件，谁也离不开谁。”
供应商的主导地位曾经让人们认为，
“小型车企活不长”。
马斯克和特斯拉一直是“异类车”。
拒绝使用激光雷达，各部门转而使用磷酸亚铁锂；
在特斯拉的长期战略中，持续降低成本是目标。
3D Prnt将30，000个零件整合成70个零件。
供应商数量也将减少70%。
生产线也从四条变成了一条。
成本降低70%，效率提高70%。
大家关心的是生产端的漏洞。
但是忽略了特斯拉在硬件上做的减法。
逐月下降的终端价格，
让特斯拉感受到“包容”。
传统造车逻辑一直不愿放弃的高端高价，
特斯拉有一种“所有汽车平等”的认同感。
恰恰相反，
是特斯拉接二连三的“付费升级包”。
以前消费者买车，享受氛围。
硬件层面追求高端和高溢价的动力；现在，消费者买车，享受功能。
在软件层面追求通用性和全面性。
智能和软件定义的汽车，
永远是最颠覆性的趋势。
打败索尼和诺基亚的不是iphone，而是ios。
科技公司理解“智能加法”，
然后就出现了“电脑+汽车”的硅谷逻辑。
所以科技公司才敢投身汽车行业。
但只有特斯拉做了硬件减法。
不要被供应商卡住，
就像一定程度的5G自由一样，
即使逐渐分离，也可以通过不同的路线达到同一个目标。
特斯拉硅谷逻辑和软件思维重新定义了汽车。
也让自己成为供应链的领导者。
我们不知道特斯拉万亿美元的市值还能维持多久。
尚不清楚谁是这一猜测的幕后黑手，
但是我们知道新车要从硬件上做减法。
摘掉密集型产业的帽子。
汽车厂周边没有配套企业的时候，
也许这是成功的，
就像特斯拉没有围栏的制造工厂一样，
能存多少就存多少，
好像是赚快钱的公司。
其实就是去中介化的企业。
效率是新车面临的问题。
底特律思维和硅谷思维永远在博弈。
人们不愿意称特斯拉为汽车巨头。
但是超过了11个巨头的总和。
绝不是十万单就取得了万亿的成绩。
就像苹果颠覆手机行业一样，绝对不是iphone。
对于特斯拉来说，
我们无意赞扬或批评，
只是实话实说。
作者|李翔
编辑|王新
来源|汽车预言家
10月26日，马斯克又笑了。
2020年之前，
没有人愿意相信特斯拉的市值能超过1000亿美元。
一年后，
特斯拉的市值是这个目标的十倍。
特斯拉成为世界第一，马斯克成为世界首富。
就在市值超过一万亿美元的时候，
业界开始寻找这个“一万亿”的原因。
赫兹租了一辆车，并提高了它，
“中国市场救了它”；
这些都是真的，但不完全是真的。
车里有个奇怪的现象。
大家都在学特斯拉，
但与特斯拉不同的是，
尤其是在中国市场，
特斯拉有成千上万的问题和缺点。
但是有三件事，
从不学习。
硬件减法提高效率；
软件做加法和收费；
供应链重组倡议。
以前我们总是用“密集型产业”来夸汽车。
还强调了“复杂供应链”造车的门槛。
认为汽车永远离不开传统制造逻辑。
“3万个零件，谁也离不开谁。”
供应商的主导地位曾经让人们认为，
“小型车企活不长”。
马斯克和特斯拉一直是“异类车”。
拒绝使用激光雷达，各部门转而使用磷酸亚铁锂；
在特斯拉的长期战略中，持续降低成本是目标。
3D Prnt将30，000个零件整合成70个零件。
供应商数量也将减少70%。
生产线也从四条变成了一条。
成本降低70%，效率提高70%。
大家关心的是生产端的漏洞。
但是忽略了特斯拉在硬件上做的减法。
逐月下降的终端价格，
让特斯拉感受到“包容”。
传统造车逻辑一直不愿放弃的高端高价，
特斯拉有一种“所有汽车平等”的认同感。
恰恰相反，
是特斯拉接二连三的“付费升级包”。
以前消费者买车，享受氛围。
硬件层面追求高端和高溢价的动力；现在，消费者买车，享受功能。
在软件层面追求通用性和全面性。
智能和软件定义的汽车，
永远是最颠覆性的趋势。
打败索尼和诺基亚的不是iphone，而是ios。
科技公司理解“智能加法”，
然后就出现了“电脑+汽车”的硅谷逻辑。
所以科技公司才敢投身汽车行业。
但只有特斯拉做了硬件减法。
不要被供应商卡住，
就像一定程度的5G自由一样，
即使逐渐分离，也可以通过不同的路线达到同一个目标。
特斯拉硅谷逻辑和软件思维重新定义了汽车。
也让自己成为供应链的领导者。
我们不知道特斯拉万亿美元的市值还能维持多久。
尚不清楚谁是这一猜测的幕后黑手，
但是我们知道新车要从硬件上做减法。
摘掉密集型产业的帽子。
汽车厂周边没有配套企业的时候，
也许这是成功的，
就像特斯拉没有围栏的制造工厂一样，
能存多少就存多少，
好像是赚快钱的公司。
其实就是去中介化的企业。
效率是新车面临的问题。
底特律思维和硅谷思维永远在博弈。
人们不愿意称特斯拉为汽车巨头。
但是超过了11个巨头的总和。
绝不是十万单就取得了万亿的成绩。
就像苹果颠覆手机行业一样，绝对不是iphone。
对于特斯拉来说，
我们无意赞扬或批评，
只是实话实说。
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