王鑫：汽车已经进入供给侧时代

作者|王新

来源|汽车预言家

近日来，多家电池企业曝出汽车动力电池涨价的消息。虽然电池涨价主要涉及商用车行业，但还是有人担心电池会像芯片一样让人“心慌”。

在我看来，这种担心是必要的。

早在去年就有人预测可能会有汽车零部件供应失效的隐患，但谁也没想到汽车会被一个小小的芯片撞倒。2020年，某头部独立车企预测电池可能会发热，于是囤积了大量电池。结果在2021年，它遇到了芯片短缺。迫于形势的压力，这家车企的董事长不得不带队南下，向另一家民营车企借芯片。

两件事看似偶然，背后却有一个共同的问题。汽车开始从过去的需求问题转向供给问题。说白了，车企头疼的问题已经从“怎么卖”变成了“怎么做”。

回答电池涨价的原因，一位原材料企业负责人给出的理由一针见血，因为大家都把目光聚焦在终端电动车市场，没有关注到需求向材料上游辐射带来的供给侧矛盾。对于产业链上的所有企业来说，涨价对谁都没有好处。因为长期的价格上涨带来的是原材料的供需失衡，扰乱了整个电池行业的供应秩序。

除了供应不平衡，价格上涨也在倒逼电池上下游企业从技术和商业模式上寻找出路。由于碳排放、能源等一系列原因，电动汽车产业链必须优化产业技术体系，提高产业链的再制造和循环发展能力，不能依靠单线采购关系解决供给侧问题。

电池涨价带来的一系列连锁反应，就是典型的供给侧改革问题。

所谓供给侧结构性改革，是指调整经济结构，实现要素的优化配置，提高经济增长的质量和数量。与需求侧围绕“投资、出口、消费”三驾马车的发展势头不同，供给侧侧重于劳动力、土地、资本、制度创造和创新等要素。过去，中国汽车增长是由“三驾马车”拉动的。从经济逻辑上看，“三驾马车”只是经济的一部分，是需求端应对宏观经济波动的短期动力，只是经济增长的结果而非原因。体制改革、结构优化、要素升级(对应改革、转型、创新)是经济发展的根本动力。

中国的汽车市场发展了30多年，在需求端已经掌握了完美的技巧。人要什么企业就建什么，一个政策可以诠释一万个商机。正是因为对需求端的敏感，中国汽车养成了赚“快钱”的惯性:总想做风口上的猪。

日前，长期研究供给侧改革的复旦大学经济学院副院长孙在一次私人交流中表示，如果国家继续推动房地产发展，中国经济可以达到8.4%的增速，但国家放开了2.4的经济增长点，目的是要求整体经济脱离实际。在他看来，供给侧结构性改革就是要提高供给质量，以改革的方式推进结构调整，纠正要素配置扭曲，扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性，提高全要素生产率，更好地满足广大人民群众的需求，促进经济社会持续健康发展。

从芯片荒到电池涨价，要看到汽车供给侧结构性改革还有很长的路要走。过去，汽车工业用钱来解决所有的问题……恒大女士的案例已经形象地告诉我们，钱不能解决一切问题。必须承认，中国汽车已经从需求侧进入供给侧改革时代。未来汽车上下游要从制度创新、技术创新、供给侧创新入手。只有解决了供给侧的矛盾，才能完全满足消费者的需求。否则，我们今天缺的是芯片和电池，明天可能就要担心一颗螺丝钉了。

一切改革都要从自己做起。作为媒体人，也要改变评价思维。以前评价一家车企，大家总喜欢盯着公司的产能、销量、融资规模、销售渠道。未来要更加注重挖掘企业的技术、制度、效率，尤其是在供给侧结构性创新方面，给汽车行业更多的警示。

作者|王新

来源|汽车预言家

近日来，多家电池企业曝出汽车动力电池涨价的消息。虽然电池涨价主要涉及商用车行业，但还是有人担心电池会像芯片一样让人“心慌”。

在我看来，这种担心是必要的。

早在去年就有人预测可能会有汽车零部件供应失效的隐患，但谁也没想到汽车会被一个小小的芯片撞倒。2020年，某头部独立车企预测电池可能会发热，于是囤积了大量电池。结果在2021年，它遇到了芯片短缺。迫于形势的压力，这家车企的董事长不得不带队南下，向另一家民营车企借芯片。

两件事看似偶然，背后却有一个共同的问题。汽车开始从过去的需求问题转向供给问题。说白了，车企头疼的问题已经从“怎么卖”变成了“怎么做”。

回答电池涨价的原因，一位原材料企业负责人给出的理由一针见血，因为大家都把目光聚焦在终端电动车市场，没有关注到需求向材料上游辐射带来的供给侧矛盾。对于产业链上的所有企业来说，涨价对谁都没有好处。因为长期的价格上涨带来的是原材料的供需失衡，扰乱了整个电池行业的供应秩序。

除了供应不平衡，价格上涨也在倒逼电池上下游企业从技术和商业模式上寻找出路。由于碳排放、能源等一系列原因，电动汽车产业链必须优化产业技术体系，提高产业链的再制造和循环发展能力，不能依靠单线采购关系解决供给侧问题。

电池涨价带来的一系列连锁反应，就是典型的供给侧改革问题。

所谓供给侧结构性改革，是指调整经济结构，实现要素的优化配置，提高经济增长的质量和数量。与需求侧围绕“投资、出口、消费”三驾马车的发展势头不同，供给侧侧重于劳动力、土地、资本、制度创造和创新等要素。过去，中国汽车增长是由“三驾马车”拉动的。从经济逻辑上看，“三驾马车”只是经济的一部分，是需求端应对宏观经济波动的短期动力，只是经济增长的结果而非原因。体制改革、结构优化、要素升级(对应改革、转型、创新)是经济发展的根本动力。

中国的汽车市场发展了30多年，在需求端已经掌握了完美的技巧。人要什么企业就建什么，一个政策可以诠释一万个商机。正是因为对需求端的敏感，中国汽车养成了赚“快钱”的惯性:总想做风口上的猪。

日前，孙经济学院副院长F……一位长期研究供给侧改革的高校人士在一次私下交流中表示，如果国家继续推动房地产的发展，中国经济可以达到8.4%的增速，但国家放开了2.4的经济增长点，目的是要求整体经济脱离实际。在他看来，供给侧结构性改革就是要提高供给质量，以改革的方式推进结构调整，纠正要素配置扭曲，扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性，提高全要素生产率，更好地满足广大人民群众的需求，促进经济社会持续健康发展。

从芯片荒到电池涨价，要看到汽车供给侧结构性改革还有很长的路要走。以前汽车行业都是用钱来解决一切问题。恒大案例已经形象地告诉我们，钱不能解决一切问题。必须承认，中国汽车已经从需求侧进入供给侧改革时代。未来汽车上下游要从制度创新、技术创新、供给侧创新入手。只有解决了供给侧的矛盾，才能完全满足消费者的需求。否则，我们今天缺的是芯片和电池，明天可能就要担心一颗螺丝钉了。

一切改革都要从自己做起。作为媒体人，也要改变评价思维。以前评价一家车企，大家总喜欢盯着公司的产能、销量、融资规模、销售渠道。未来要更加注重挖掘企业的技术、制度、效率，尤其是在供给侧结构性创新方面，给汽车行业更多的警示。

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