首冠之后再次独揽前三 CTCC赛场上的蓝鲸速度

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

10月23日，在CTCC中国汽车场地职业联赛株州站，长安汽车蓝鲸队延续冠军速度，一举拿下NGCC杯车手杯和厂商杯，独占前三。

值得注意的是，NGCC(Next Generation China Cupcar)是一个全新的团体，长安汽车首战告捷。这些成绩的背后，离不开长安汽车持续的技术支持，这也让NGCC的首赛、首冠更具价值。

在体育赛事领域成功确立杆位，是长安汽车在汽车行业的反复变革中及时转型升级的体现。从街道到赛道，从赛道到街道，“蓝鲸”速度已经成为长安汽车的又一个品牌标签。

蓝鲸动力平台从公路开到赛道。

长期以来，汽车运动对高性能有着无止境的追求，驱动着厂商不断研发最前沿的技术和最可靠的产品参与竞争。换句话说，汽车赛事已经成为汽车行业前沿技术的试验场，成为展示品牌实力的舞台。

NGCC集团要求必须是在市场销售的样车，连续12个月内产量达到2500辆/年；此外，NGCC还要求改装后单涡轮增压量产发动机不超过1500ml(1.5T)；最后，要求除非规则中有明确规定，否则整个发动机总成上的所有部件必须保持量产的原始状态。

这意味着在NGCC集团的框架下，参赛的汽车更适合我们日常生产的汽车。换句话说，NGCC可以更容易地反映国内制造商的技术储备和R&D能力的水平。

2016年底，长安汽车全新发动机蓝鲸发动机问世。这款历时六年自主研发的全新发动机是国内首款模块化发动机，集成并应用了多项前沿技术，热效率高达40%，提升扭矩超过家用车200牛·米/升的“天花板”水平，同时在蓝鲸动力平台下，借助蓝鲸发动机，可以扩展蓝鲸油电混合驱动的48V、PHEV和HEV总成以及REEV(增程式)动力总成。

与同级相比，蓝鲸1.5T发动机拥有双出口集成排气歧管、双涡管电控轮毂增压、Scheffler全球首创的Smartphaser智能凸轮相位系统、“敏捷”空气引导高效超净燃烧系统、350bar高压燃油喷射系统等尖端技术。

以热效率为例，一般来说，传统涡轮增压直喷发动机的平均热效率为36%，德国品牌混合动力米勒发动机的热效率为39%，蓝鲸ne平台产品的最高热效率为40%，也就是说整车油耗可以达到混合动力油耗的水平。

除了发动机，在赛场上积累的经验对以后的底盘研发和悬挂调校都大有裨益。在业界看来，通过大赛的经验反哺民用量产车，是提升产品实力的重要而高效的举措。

蓝鲸动力赋能紧凑型车

截至目前，蓝鲸发动机已经搭载在多款长安汽车主销车型上，形成了“蓝鲸家族”。同时，蓝鲸动力也成为长安汽车的重要品牌标签。现在长安所有车型都在逐步更新蓝鲸发动机。

数据显示，前9个月，长安汽车“蓝鲸家族”车型产品突破75万辆，占中国品牌汽车累计销量的55.6%。从这个角度来看，蓝鲸动力在CS55PLUS产品中的应用，不仅意味着“蓝鲸家族”体系的进一步拓展，也实现了长安汽车对主流产品的有效布局。

更重要的是，在高端产品序列“UNI”上，1-9月实现9.1万辆的销量，月均过万辆。对于长安汽车而言，“UNI”不仅增加了长安汽车在新细分市场的产品销量，也进一步强化了长安汽车在高端领域的发展路线。

今年蓝鲸动力新增iDD混合动力系统，代表全球智能油电双驱系统。全域是“全速域、全场域、全温域、全时域”的总称，可以适用于一个平台内的所有A -C型号。蓝鲸iDD实现了高性能蓝鲸发动机、高效蓝鲸电驱动变速器、超大PHEV电池和智能控制系统的有机融合，彻底消除驾驶者的里程、油耗等焦虑。

一组数字足以证明其技术的硬核。蓝鲸iDD百公里加速6S+，纯续航130km，百公里油耗5L，综合续航1100km。据了解，它将率先搭载在长安UNI-K车型上，并将于今年下半年与购车者见面。

蓝鲸iDD混动不仅仅是燃油发动机、电驱动、电池的简单拼凑，更注重正向研发……并且注入很多黑科技后的产品。这背后是长安汽车将每年销售收入的5%投入到研发领域。汽车预测人士梳理财报发现，自“十一五”以来，长安汽车投入超过1100亿元。根据规划，未来五年，长安汽车预计全产业链共投入1500亿元。

由此看来，在燃油、混动、纯电等领域，长安汽车已经实现了自己完整成熟的布局。

NGCC是小型汽车的试验场。

2014-2015年进入体育赛事领域，2015年将XT搬到南美，随后在2016年秘鲁全国拉力赛和巴拉圭拉力赛中获得分站冠军，并连续多年参加中国量产车性能大赛(CCPC)，多次获奖。可以说，在全球汽车赛事战场上不断驰骋的长安汽车，已经成为汽车赛事的一支主力军。

CTCC是今年下半年的第一场全国性汽车比赛，也是中国恢复汽车比赛的号角。这一次，长安汽车蓝鲸车队首次一举夺得两项冠军，再次充分证明了逸动PLUS搭载的蓝鲸动力实力不俗。

新NGCC 1.5T组迎合了民用车市场1.5T的大趋势，比主流的2.0T组更亲民，在技术水平和竞技水平上也有保证。同时也意味着厂商要想在这个群体中排名，需要更多的投入。

用蓝鲸车队冠军车手的话来形容蓝鲸赛车，“游刃有余”是对长安汽车和数百名技术工程师背后千亿投资的最强肯定。

毫无疑问，蓝鲸战队获得本次冠军，不仅代表了蓝鲸先进动力性能的最新成果，也进一步升华了其品牌精神和价值主张。大赛经验反哺民用车型后，长安蓝鲸系列车型也将树立标杆作用，引领中国紧凑型家用车发展；对于长安汽车来说，蓝鲸动力的出现是其走向更高端产品的有力注脚，也是其不断提升品牌形象的重要产品之一。

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

10月23日，在CTCC中国汽车场地职业联赛株州站，长安汽车蓝鲸队延续冠军速度，一举拿下NGCC杯车手杯和厂商杯，独占前三。

值得注意的是，NGCC(Next Generation China Cupcar)是一个全新的团体，长安汽车首战告捷。这些成绩的背后，离不开长安汽车持续的技术支持，这也让NGCC的首赛、首冠更具价值。

在体育赛事领域成功确立杆位，是长安汽车在汽车行业的反复变革中及时转型升级的体现。从街道到赛道，从赛道到街道，“蓝鲸”速度已经成为长安汽车的又一个品牌标签。

蓝鲸动力平台从公路开到赛道。

长期以来，汽车运动对高性能有着无止境的追求，驱动着厂商不断研发最前沿的技术和最可靠的产品参与竞争。换句话说，汽车赛事已经成为汽车行业前沿技术的试验场，成为展示品牌实力的舞台。

NGCC集团要求必须是在市场销售的样车，连续12个月内产量达到2500辆/年；此外，NGCC还要求改装后单涡轮增压量产发动机不超过1500ml(1.5T)；最后，要求除非规则中有明确规定，否则整个发动机总成上的所有部件必须保持量产的原始状态。

这意味着在NGCC集团的框架下，参赛的汽车更适合我们日常生产的汽车。换句话说，NGCC可以更容易地反映国内制造商的技术储备和R&D能力的水平。

2016年底，长安汽车全新发动机蓝鲸发动机问世。这款历时六年自主研发的全新发动机是国内首款模块化发动机，集成并应用了多项前沿技术，热效率高达40%，提升扭矩超过家用车200牛·米/升的“天花板”水平，同时在蓝鲸动力平台下，借助蓝鲸发动机，可以扩展蓝鲸油电混合驱动的48V、PHEV和HEV总成以及REEV(增程式)动力总成。

与同级相比，蓝鲸1.5T发动机拥有双出口集成排气歧管、双涡管电控轮毂增压、Scheffler全球首创的Smartphaser智能凸轮相位系统、“敏捷”空气引导高效超净燃烧系统、350bar高压燃油喷射系统等尖端技术。

以热效率为例，一般来说，传统涡轮增压直喷发动机的平均热效率为36%，德国品牌混合动力米勒发动机的热效率为39%，蓝鲸ne平台产品的最高热效率为40%，也就是说整车油耗可以达到混合动力油耗的水平。

除了发动机，在赛场上积累的经验对以后的底盘研发和悬挂调校都大有裨益。在业界看来，通过大赛的经验反哺民用量产车，是提升产品实力的重要而高效的举措。

蓝鲸动力赋能紧凑型车

截至目前，蓝鲸发动机已经搭载在多款长安汽车主销车型上，形成了“蓝鲸家族”。同时，蓝鲸动力也成为长安汽车的重要品牌标签。现在长安所有车型都在逐步更新蓝鲸发动机。

数据显示，前9个月，长安汽车“蓝鲸家族”车型产品突破75万辆，占中国品牌汽车累计销量的55.6%。从这个角度来看，蓝鲸动力在CS55PLUS产品中的应用，不仅意味着“蓝鲸家族”体系的进一步拓展，也实现了长安汽车对主流产品的有效布局。

更重要的是，在高端产品序列“UNI”上，1-9月实现9.1万辆的销量，月均过万辆。对于长安汽车而言，“UNI”不仅增加了长安汽车在新细分市场的产品销量，也进一步强化了长安汽车在高端领域的发展路线。

今年蓝鲸动力新增iDD混合动力系统，代表全球智能油电双驱系统。全域是“全速域、全场域、全温域、全时域”的总称，可以适用于一个平台内的所有A -C型号。蓝鲸iDD实现了高性能蓝鲸发动机、高效蓝鲸电驱动变速器、超大PHEV电池和智能控制系统的有机融合，彻底消除驾驶者的里程、油耗等焦虑。

一组数字足以证明其技术的硬核。蓝鲸iDD百公里加速6S+，纯续航130km，百公里油耗5L，综合续航1100km。据了解，它将率先搭载在长安UNI-K车型上，并将于今年下半年与购车者见面。

蓝鲸iDD混动不仅仅是燃油发动机、电驱动、电池的简单拼凑，更注重正向研发……并且注入很多黑科技后的产品。这背后是长安汽车将每年销售收入的5%投入到研发领域。汽车预测人士梳理财报发现，自“十一五”以来，长安汽车投入超过1100亿元。根据规划，未来五年，长安汽车预计全产业链共投入1500亿元。

由此看来，在燃油、混动、纯电等领域，长安汽车已经实现了自己完整成熟的布局。

NGCC是小型汽车的试验场。

2014-2015年进入体育赛事领域，2015年将XT搬到南美，随后在2016年秘鲁全国拉力赛和巴拉圭拉力赛中获得分站冠军，并连续多年参加中国量产车性能大赛(CCPC)，多次获奖。可以说，在全球汽车赛事战场上不断驰骋的长安汽车，已经成为汽车赛事的一支主力军。

CTCC是今年下半年的第一场全国性汽车比赛，也是中国恢复汽车比赛的号角。这一次，长安汽车蓝鲸车队首次一举夺得两项冠军，再次充分证明了逸动PLUS搭载的蓝鲸动力实力不俗。

新NGCC 1.5T组迎合了民用车市场1.5T的大趋势，比主流的2.0T组更亲民，在技术水平和竞技水平上也有保证。同时也意味着厂商要想在这个群体中排名，需要更多的投入。

用蓝鲸车队冠军车手的话来形容蓝鲸赛车，“游刃有余”是对长安汽车和数百名技术工程师背后千亿投资的最强肯定。

毫无疑问，蓝鲸战队获得本次冠军，不仅代表了蓝鲸先进动力性能的最新成果，也进一步升华了其品牌精神和价值主张。大赛经验反哺民用车型后，长安蓝鲸系列车型也将树立标杆作用，引领中国紧凑型家用车发展；对于长安汽车来说，蓝鲸动力的出现是其走向更高端产品的有力注脚，也是其不断提升品牌形象的重要产品之一。

标签：鲸长安逸动长安UNI-K发现

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