芯片短缺引发日系车企产能缩减百万辆！

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

近日，相关消息透露，日产今年10月和11月的全球产量将比原计划减少30%。基于此，日产将在10月生产26.3万辆汽车，11月生产32万辆汽车。日产表示，这主要是由于半导体短缺的持续蔓延。

从市场来看，日产并不是唯一受“芯片荒”影响的车企。虽然在过去很长一段时间内，业界普遍认为日系车企对零部件的控制能力优于其他车企，但在芯片短缺的长期影响下，日产、丰田、本田等几乎所有日系车企无一例外都缩减了产能。

据相关统计，与2021年初的产能计划相比，丰田、本田、日产等6家主流汽车厂商的汽车产能将减少100万辆以上。鉴于如此大规模的减产，很多汽车行业人士表示，这确实很少见。与此同时，“芯片荒”对日本车企产能的影响几乎与新冠肺炎疫情一样。

具体来看，受芯片缺乏影响最大的日系车企是铃木汽车，计划减产35万辆，相当于2020财年产量的10%左右。丰田近日宣布，将2021财年全球产量目标下调至900万辆，比年初计划减少30万辆。此外，日产宣布了全年25万辆的减产计划。本田预计，今年减产导致的销量下滑将达到15万辆。马自达计划减产7万辆汽车。三菱汽车计划减产4万辆。斯巴鲁计划减产4万辆。

不同车企的减产幅度不同，从几十万到几万不等，但总体来看，日系车企的芯片短缺造成了迄今为止120万辆车的产能减少。当然，这并不是最近才发生的。自2021年下半年以来，芯片短缺进一步加剧了全球汽车公司的减产和停产。尤其是9月份，全球主流车企开始针对芯片荒进行战略调整。据汽车预言家报道，丰田早在今年7月就多次宣布调整生产计划。到了8月底，丰田再次宣布9月份14家工厂的27条生产线停产，同时停产措施持续到10月份。随着停产时间的延长，丰田受影响的车型也在逐渐扩大。根据丰田的预测，芯片短缺到11月份大概也不会缓解，所以会继续维持之前的生产计划。

对于日产来说，芯片短缺的影响始于8月。此前，为了控制汽车产量，日产在美国的一家工厂停产两周。9月中旬，日产制定了相对保守的生产计划，一定程度上减缓了芯片短缺的巨大影响。直到10月初，日产暂停了两家墨西哥工厂的生产，以应对芯片短缺的持续影响。相关数据显示，阿瓜斯卡连特斯州第二工厂10月停产11天，莫雷洛斯州CIVAC工厂停产8天。

此前，日产表示，在面临芯片短缺的情况下，将继续调整生产流程，努力将减产的影响降至最低，并尽快向经销商和客户交付汽车。但是从目前的发展情况来看，日产等车企的汽车生产状况并没有得到很大的改善。

一方面是汽车企业产能降低，另一方面是制造业减少导致汽车销量减少。据数据显示，日系车在中国的销量大幅下降……9月份同比下降20%-30%以上，其中丰田同比下降35.9%，本田、日产等车企在华销量也同比下降28.1%和26.2%。长期以来，日系车企在华销量几乎一直呈上升趋势，但在这种“缺芯”的影响下，很多销售订单都没有交付。据汽车预言家透露，一些热销车型的等待期已经接近三个月，有的车型甚至长达一年。

在全球芯片荒的大背景下，日系车企的减产、停产只是所有被“缺芯”困扰的车企的一个小小的缩影。据相关数据统计，截至10月17日，芯片短缺已导致全球汽车市场累计减少962.5万辆，其中中国汽车市场累计减少184.6万辆，占比19.2%，且这一数字还在上升。

据相关机构预测，仅半导体芯片的短缺就将导致全球汽车行业在2021年损失2100亿美元的收入。此外，随着汽车工业的逐渐智能化和网络化，一款汽车产品使用的芯片数量会不断增加，这意味着汽车缺芯片的可能性也在逐渐增加。

一些相关机构预测，芯片短缺对汽车生产的影响将持续到明年年中，但今年第四季度情况可能会有所改善。除了芯片短缺，全球汽车市场还将继续面临原材料价格上涨、汽车碳排放等各种挑战。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

近日，相关消息透露，日产今年10月和11月的全球产量将比原计划减少30%。基于此，日产将在10月生产26.3万辆汽车，11月生产32万辆汽车。日产表示，这主要是由于半导体短缺的持续蔓延。

从市场来看，日产并不是唯一受“芯片荒”影响的车企。虽然在过去很长一段时间内，业界普遍认为日系车企对零部件的控制能力优于其他车企，但在芯片短缺的长期影响下，日产、丰田、本田等几乎所有日系车企无一例外都缩减了产能。

据相关统计，与2021年初的产能计划相比，丰田、本田、日产等6家主流汽车厂商的汽车产能将减少100万辆以上。鉴于如此大规模的减产，很多汽车行业人士表示，这确实很少见。与此同时，“芯片荒”对日本车企产能的影响几乎与新冠肺炎疫情一样。

具体来看，受芯片缺乏影响最大的日系车企是铃木汽车，计划减产35万辆，相当于2020财年产量的10%左右。丰田近日宣布，将2021财年全球产量目标下调至900万辆，比年初计划减少30万辆。此外，日产宣布了全年25万辆的减产计划。本田预计，今年减产导致的销量下滑将达到15万辆。马自达计划减产7万辆汽车。三菱汽车计划减产4万辆。斯巴鲁计划减产4万辆。

不同车企的减产幅度不同，从几十万到几万不等，但总体来看，日系车企的芯片短缺造成了迄今为止120万辆车的产能减少。当然，这并不是最近才发生的。自2021年下半年以来，芯片短缺进一步加剧了全球汽车公司的减产和停产。尤其是9月份，全球主流车企开始针对芯片荒进行战略调整。据汽车预言家说，丰田多次宣布要……只是它的生产计划早在今年7月份。到了8月底，丰田再次宣布9月份14家工厂的27条生产线停产，同时停产措施持续到10月份。随着停产时间的延长，丰田受影响的车型也在逐渐扩大。根据丰田的预测，芯片短缺到11月份大概也不会缓解，所以会继续维持之前的生产计划。

对于日产来说，芯片短缺的影响始于8月。此前，为了控制汽车产量，日产在美国的一家工厂停产两周。9月中旬，日产制定了相对保守的生产计划，一定程度上减缓了芯片短缺的巨大影响。直到10月初，日产暂停了两家墨西哥工厂的生产，以应对芯片短缺的持续影响。相关数据显示，阿瓜斯卡连特斯州第二工厂10月停产11天，莫雷洛斯州CIVAC工厂停产8天。

此前，日产表示，在面临芯片短缺的情况下，将继续调整生产流程，努力将减产的影响降至最低，并尽快向经销商和客户交付汽车。但是从目前的发展情况来看，日产等车企的汽车生产状况并没有得到很大的改善。

一方面是汽车企业产能降低，另一方面是制造业减少导致汽车销量减少。数据显示，9月日系车在华销量暴跌超过20%-30%，其中丰田同比下降35.9%，本田、日产等车企在华销量也同比下降28.1%和26.2%。长期以来，日系车企在华销量几乎一直呈上升趋势，但在这种“缺芯”的影响下，很多销售订单都没有交付。据汽车预言家透露，一些热销车型的等待期已经接近三个月，有的车型甚至长达一年。

在全球芯片荒的大背景下，日系车企的减产、停产只是所有被“缺芯”困扰的车企的一个小小的缩影。据相关数据统计，截至10月17日，芯片短缺已导致全球汽车市场累计减少962.5万辆，其中中国汽车市场累计减少184.6万辆，占比19.2%，且这一数字还在上升。

据相关机构预测，仅半导体芯片的短缺就将导致全球汽车行业在2021年损失2100亿美元的收入。此外，随着汽车工业的逐渐智能化和网络化，一款汽车产品使用的芯片数量会不断增加，这意味着汽车缺芯片的可能性也在逐渐增加。

一些相关机构预测，芯片短缺对汽车生产的影响将持续到明年年中，但今年第四季度情况可能会有所改善。除了芯片短缺，全球汽车市场还将继续面临原材料价格上涨、汽车碳排放等各种挑战。

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