2020年，新能源汽车普及率约为5%。不到一年，这个数字最高会超过20%。10月29日，中国电子商会智能电动车委员会(以下简称“智能电动车委”)发布了2021年第三季度新能源乘用车终端销售数据，新能源汽车依然保持强劲增长态势。智能电动汽车委员会预测，2021年纯电动乘用车终端销量将达到200万辆(占比超过10%)。
新能源汽车增量发动机
2021年第三季度新能源乘用车终端销售数据显示，今年国内乘用车终端市场出现了两级分化的趋势。今年一至三季度，乘用车终端销量从542.34万辆下降到476.06万辆。其中燃油乘用车降幅最大，三季度销量较一季度下降101.34万辆。
与之相对应的是，新能源乘用车终端总销量呈现持续大幅增长，从一季度的43.19万辆增长到三季度的75.22万辆，市场渗透率也从一季度的7.96%增长到三季度的15.80%。
值得注意的是，截至今年三季度，新能源乘用车终端销量已经超过2020年136.7万辆的总销量，远高于年初多家机构的预期，也印证了年初预测的“市场化元年”的判断。智能电动汽车委员会预测，2021年乘用车终端市场纯电动乘用车保有量将达到200万辆(占比超过10%)。
TO B还是TO C？
据智能电动车委员会统计，一季度新能源运营车销量为3.99万辆，占比9.24%，二季度为7.23万辆，占比12.78%，三季度为9.58万辆，占比12.74%。一季度，To C端新能源汽车销售39.19万辆，占比90.76%；第二季度销售49.36万辆，占比87.22%；并且第三季度销售65.64万辆，占比87.26%。
中国电子商会智能电动汽车委员会副理事长兼秘书长王武林认为，当前新能源汽车市场已经进入以私人消费为主体的发展阶段，私人消费需求也成为市场发展的主要驱动力。
第三季度的数据显示，B端车市场延续了第二季度的份额水平，自2020年大幅下跌后出现回暖迹象。王武林指出，第三季度C端和B端数据出现变化，虽然幅度不大，但可能预示着合理的新能源汽车市场正在形成。
竞争格局初步形成。
据智能电动汽车专委会统计，第三季度新能源汽车前十大厂商分化为明显的头部集团:上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉，但上汽通用五菱的占比在放缓。这三家公司的销量占前三季度新能源汽车总销量的43.29%，第三名特斯拉的市场份额是第四名长城汽车的两倍多。
从集中度来看，前三季度销量TOP10企业占比超过65%，市场竞争格局逐渐形成，这也向后来者展示了新能源汽车市场竞争的残酷性。
王武林指出，以上汽通用五菱为代表的低端纯电动乘用车和以特斯拉为代表的高端市场仍然呈现明显的哑铃型结构，亟待转型。只有这样，才能为新能源乘用车企业(包括后来者)提供更多的机会，为消费者提供更多的选择。(文/汽车之家张)2020年，新能源汽车普及率约为5%。不到一年，这个数字最高会超过20%。10月29日，中国电子商会智能电动车委员会(以下简称“智能电动车委”)发布了2021年第三季度新能源乘用车终端销售数据，新能源汽车依然保持强劲增长态势。智能电动汽车委员会预测，2021年纯电动乘用车终端销量将达到200万辆(占比超过10%)。
新能源汽车增量发动机
2021年第三季度新能源乘用车终端销售数据显示，今年国内乘用车终端市场出现了两级分化的趋势。今年一至三季度，乘用车终端销量从542.34万辆下降到476.06万辆。其中燃油乘用车降幅最大，三季度销量较一季度下降101.34万辆。
与之相对应的是，新能源乘用车终端总销量呈现持续大幅增长，从一季度的43.19万辆增长到三季度的75.22万辆，市场渗透率也从一季度的7.96%增长到三季度的15.80%。
值得注意的是，截至今年三季度，新能源乘用车终端销量已经超过2020年136.7万辆的总销量，远高于年初多家机构的预期，也印证了年初预测的“市场化元年”的判断。智能电动汽车委员会预测，2021年乘用车终端市场纯电动乘用车保有量将达到200万辆(占比超过10%)。
TO B还是TO C？
据智能电动车委员会统计，一季度新能源运营车销量为3.99万辆，占比9.24%，二季度为7.23万辆，占比12.78%，三季度为9.58万辆，占比12.74%。一季度，To C端新能源汽车销售39.19万辆，占比90.76%；第二季度销售49.36万辆，占比87.22%；并且第三季度销售65.64万辆，占比87.26%。
中国电子商会智能电动汽车委员会副理事长兼秘书长王武林认为，当前新能源汽车市场已经进入以私人消费为主体的发展阶段，私人消费需求也成为市场发展的主要驱动力。
第三季度的数据显示，B端车市场延续了第二季度的份额水平，自2020年大幅下跌后出现回暖迹象。王武林指出，第三季度C端和B端数据出现变化，虽然幅度不大，但可能预示着合理的新能源汽车市场正在形成。
竞争格局初步形成。
据智能电动汽车专委会统计，第三季度新能源汽车前十大厂商分化为明显的头部集团:上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉，但上汽通用五菱的占比在放缓。这三家公司的销量占前三季度新能源汽车总销量的43.29%，第三名特斯拉的市场份额是第四名长城汽车的两倍多。
从集中度来看，前三季度销量TOP10企业占比超过65%，市场竞争格局逐渐形成，这也向后来者展示了新能源汽车市场竞争的残酷性。
王武林指出，以上汽通用五菱为代表的低端纯电动乘用车和以特斯拉为代表的高端市场仍然呈现明显的哑铃型结构，亟待转型。只有这样，才能为新能源乘用车企业(包括后来者)提供更多的机会，为消费者提供更多的选择。(文/汽车之家张)
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