“3060双碳”目标下，汽车产业减碳面临的挑战与机遇

目前，二氧化碳排放峰值和碳中和已经成为全球共识。2021年全国两会上，中国明确提出“到2030年实现二氧化碳排放峰值，到2060年实现碳中和”的发展目标，并写入政府工作报告。然而，中国作为一个以煤炭为主、化石能源比重相对较大的发展中大国，实现10年内碳排放峰值、40年内碳中和的任务十分艰巨。

统计显示，中国目前是世界上最大的碳排放国。2019年，中国生产和消费活动产生的CO2达到100亿吨/年，占全球331亿吨的30%，占比最高。与此同时，由于中国是世界上最大的发展中国家，二氧化碳排放量持续增加，年增幅约为1.5%。美国、欧盟(包括英国)和日本的二氧化碳排放已经达到峰值，每年的二氧化碳排放量一直呈下降趋势。

分行业来看，从化石能源燃烧或化学变化产生的CO2来看，电力、热力、燃气及水的生产和供应业约占46%，制造业约占28%，交通运输业约占10%，采矿业约占5%，生活及其他约占11%。从上面可以看出，交通运输业是中国第三大碳排放源。

汽车行业作为交通领域的重要参与者，在“3060”双碳目标的催促下，显然面临着不小的压力和挑战。日前，在2021“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛上，来自高校的学者和企业代表共同探讨了汽车产业在减碳方面面临的挑战和机遇。

三大挑战高悬，汽车工业脱碳是系统性变革。

基于汽车产业是产业链最长、覆盖面最广的综合性产业，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，汽车产业在“双碳”目标上面临三大挑战:一是汽车产业规模大、关注度高，但中国交通正处于发展过程中，还有三倍的增长空间；其次，汽车产业受国际经贸机制和市场竞争环境变化的影响；第三，汽车高度相关。要实现“双碳”的目标，需要产业链上下游的配合。

图片来源:现场演讲PPT；葛氏汽车写真

根据中国国际金融公司的研究报告，从2008年到2018年，中国交通运输领域的CO2排放量增加了5.8亿吨，其中5.1亿吨来自道路交通，占总增量的88%。这背后的原因是，这十年中国乘用车保有量增长了557%，成为碳排放增长的主要驱动力。

但从人均GDP和千人汽车拥有量的关系来看，中国的汽车保有量还会继续增加。2020年中国汽车保有量2.7亿辆，千人保有量192辆。同期美国千人汽车数量高达837辆，日本为519辆。马来西亚433辆，俄罗斯373辆，巴西350辆，相当于中国人均GDP。从全球发展来看，随着人均GDP的增长，个人出行机动化的消费趋势高度相似，中国人均GDP仍在逐年增长，因此中国汽车总量有翻番的前景。因此，在可预见的未来，我国汽车保有量仍将处于增长期，这将加大减排压力。

面对挑战，汽车行业该如何减少碳排放？“全球制造业的碳减排基本一致。首先是解决上游的能源问题，其次是解决这个领域的碳排放问题，最后是解决下游的客户问题。汽车行业的脱碳是一个系统性的变革，不能单打独斗。”赵福全说。

图片来源:现场演讲PPT

标签：现代

汽车资讯热门资讯