据国外媒体报道，根据AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据，截至10月31日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已经减产980.3万辆，比前一周增加了约6.3万辆。其中，中国汽车市场累计减产已达186.3万辆，占减产总量的19%。AFS预测，今年全球汽车市场累计减产将攀升至1098.3万辆。
上周，全球汽车制造商减产6.3辆，远低于10月11日至17日的28万辆和10月18日至24日的11.4万辆。其中，北美占上周减产总量的90%，约5.6万辆；亚洲和南美其他地区分别减产约4700辆和2400辆汽车；欧洲和中国由于缺乏旧件，几乎没有减产。
此前，多家汽车制造商表示，芯片短缺危机将在第四季度开始缓解。AFS此前公布的数据显示，10月份，全球汽车市场减产约80万辆，远低于9月份的200万辆。
10月份芯片交割的平均周期也创下了约9个月来的最小涨幅。根据Susquehanna金融集团公布的数据，10月份芯片的平均提前期从9月份的21.7周增加到21.9周。虽然芯片的平均提前期仍在增加，但增幅明显较小。
此前，由于疫情在东南亚的蔓延影响了马来西亚的半导体产业，芯片短缺危机进一步加剧。但据《数据中的我们世界》最新数据显示，作为亚洲最重要的半导体中心，马来西亚新冠肺炎的疫苗接种率已经占到总人口的75.4%，政府也逐渐放松了疫情控制。
无论从汽车产量减少、芯片交付周期，还是马来西亚疫苗接种率来看，芯片短缺危机确实在第四季度开始缓解。据国外媒体报道，根据AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据，截至10月31日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已经减产980.3万辆，比前一周增加了约6.3万辆。其中，中国汽车市场累计减产已达186.3万辆，占减产总量的19%。AFS预测，今年全球汽车市场累计减产将攀升至1098.3万辆。
上周，全球汽车制造商减产6.3辆，远低于10月11日至17日的28万辆和10月18日至24日的11.4万辆。其中，北美占上周减产总量的90%，约5.6万辆；亚洲和南美其他地区分别减产约4700辆和2400辆汽车；欧洲和中国由于缺乏旧件，几乎没有减产。
此前，多家汽车制造商表示，芯片短缺危机将在第四季度开始缓解。AFS此前公布的数据显示，10月份，全球汽车市场减产约80万辆，远低于9月份的200万辆。
10月份芯片交割的平均周期也创下了约9个月来的最小涨幅。根据Susquehanna金融集团公布的数据，10月份芯片的平均提前期从9月份的21.7周增加到21.9周。虽然芯片的平均提前期仍在增加，但增幅明显较小。
此前，由于疫情在东南亚的蔓延影响了马来西亚的半导体产业，芯片短缺危机进一步加剧。但据《数据中的我们世界》最新数据显示，作为亚洲最重要的半导体中心，马来西亚新冠肺炎的疫苗接种率已经占到总人口的75.4%，政府也逐渐放松了疫情控制。
无论从汽车产量减少、芯片交付周期，还是马来西亚疫苗接种率来看，芯片短缺危机确实在第四季度开始缓解。
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