飞凡汽车能否非凡

2012年，王健林和马云打了一个。老王说，“到2022年，如果电商占中国零售市场的50%，我给马云一亿。如果没到，他给我一个亿。”接着，他创办了万达电商，并于2015年更名为樊菲。那时候是移动互联网高歌猛进的好年头。就像现在，是新能源汽车高歌猛进的好年景。1.候选人突变10月30日，SAIC(股票代码600104)发布公告称，拟投资樊菲汽车科技股份有限公司(以下简称樊菲汽车)，独立SAIC乘用车分公司R品牌。樊菲汽车将以轻资产、市场化运作，以创新提升市场竞争力，创造非凡业绩。樊菲汽车注册资本70亿元，其中公司认缴66.5亿元，占注册资本的95%；上海儒源汽车科技合伙企业(有限合伙)(员工持股平台)认缴3.5亿元，占注册资本的5%。R车将更名为“樊菲车”的消息已经在市场上流传了一段时间。所有人都认为SAIC会在广州车展期间正式宣布，但我没想到会这么快。没想到的是SAIC微信官方账号发布的消息:畅享出行CEO吴冰将出任樊菲汽车CEO。人们认为SAIC会让副总统杨晓东继续承担这一责任。与官方公布相比，CEO人选的突然变化令人惊讶。

在百度人物词条中，对吴冰的介绍如下:吴冰，中共党员，毕业于华东政法大学民商法专业，硕士学位。在上海汽车集团有限公司任职的20年间，吴冰先后在SAIC通用汽车有限公司、上海汽车集团保险销售有限公司等多家集团子公司担任重要职务..吴冰出生于1976年，在他担任雪佛兰事业部负责人期间，达到了雪佛兰品牌销售的巅峰:2014年售出76万辆，并因其出色的表现被集团选为最年轻的厂级高管之一。而且他履历丰富，“营销、财务、法务、互联网都做过”，也是“SAIC最具互联网基因的厂级高管”。另据了解，SAIC总裁王晓秋和副总裁杨晓东将进入樊菲汽车董事会，如无意外，他们将分别担任樊菲汽车董事长和副董事长。这样的配置，就像智机汽车一样，体现了SAIC对智机和樊菲这两个新品牌同样的“重视和希望”。樊菲汽车的前身是SAIC乘用车创造的新品牌“R汽车”。自2020年亮相以来，经历了俞敬民(现任上汽大众销售公司总经理)和杨晓东(SAIC集团副总裁、SAIC乘用车总经理)两位“虚拟CEO”。依托SAIC乘用车的R&D和制造资源，R汽车团队近两年专注于品牌年轻化和直营渠道建设，以“不成功便成仁”的风格赢得了“舍生忘死的年轻人”的赞誉。经过两年的“逃命”，R汽车获得了和智机一样的机会:成立公司，在市场上独立运营。SAIC内部人士表示，樊菲汽车的成立和吴冰的到来，显示出SAIC高层推动“创新品牌双子星”战略的决心，以及对团队年轻化问题的高度重视。2.决心破釜沉舟的SAIC宣布成立樊菲汽车公司。10月30日，SAIC还公布了另外三家上市公司的公告。因为是周末，所以没有得到媒体的广泛关注。

SAIC 2021年三季报显示，第三季度营业总收入1866.16亿元(人民币，下同)，同比下降13.17%；归属于上市公司股东的净利润70.36亿元，同比下降14.75%；经营活动产生的现金流量净额较上年同期减少80.3亿元。这份报告显示，SAIC的主要企业(上汽大众、SAIC通用、SAIC自主等。，主要是燃油乘用车)正面临严峻的挑战。SAIC关于投资零束科技股份有限公司(以下简称零束科技)的公告也值得关注:为把握“数据决定体验，软件定义汽车”的行业发展趋势，加快提升智能电动车全栈软件开发能力，建立符合软件公司和软件人才特点的组织体系和运营机制，打造开放、市场化的平台软件科技公司 以及更好地赋能产品的数字化创新和市场开发，公司拟投资设立零束科技有限公司，零束科技注册资本为人民币37亿元，其中公司认缴人民币34.5亿元，占注册资本的93.24%。 上海零升科技合伙企业(有限合伙)(员工持股平台)认缴2.5亿元，占注册资本的6.76%。这一宣布，如同宣布成立樊菲汽车公司一样，必将引起零束科技公司内部的欢呼。SAIC内部人士透露，在过去很长一段时间里，以李俊(零束总经理)为代表的零束团队一直在努力建立零束技术。

在零束科技成立的官方公告中，作为SAIC实现“数据决定体验，软件定义汽车”的主要载体，零束科技定位为平台型软件技术公司，致力于让汽车成为至关重要的人类伙伴。公司专注于智能汽车高附加值产品模块的研发，为整车企业提供全栈平台解决方案。至此，SAIC向电动化、数字化转型的战略棋子全部落地:智机汽车、樊菲汽车作为双子星的创新品牌，一个定位高端，一个定位中高端，占领城市前方；零束科技作为软件平台公司，为他们保驾护航。SAIC对这三家公司的初始投资总额超过150亿元。(详见《独家| SAIC豪未来十年，零捆绑“银河全栈3.0”获批》)一位业内同行曾评价，相比一汽的红旗、东风的蓝图、BAIC的极狐、广汽的艾安，在所有国企中，SAIC的战略思路最丰富、链条最完整、前期投入最大、考虑更为周密，那就是破釜沉舟。3.第一关据说早在2018年，SAIC高层就已经做出了这样的判断:电动化、智能化的大拐点，老品牌守不住了。新势力的创新不仅在于新技术、新产品的创新，更在于新的组织理念的创新。这项三年前就计划好的改革现在已经告一段落。从SAIC的角度来看，它看起来非常令人满意。问题是:樊菲能不平凡吗？这个问题同样适用于知止和零束。第一道坎就在眼前:你能跑出速度吗？现在樊菲独立了，他面临的是和韦小立一样的生活环境。与韦小立相比，目前的樊菲汽车处于综合劣势:1 .钱不如别人；2.品牌知名度不如别人；3.用户池比人小；4.如果产品线的准备不丰富；5.自研力量薄弱，大部分依靠零梁和SAIC客车。尽管如此，只要樊菲汽车的成立能释放出更高的速度——高达魏小利，樊菲就能生存下去而不被他们进一步拉大。这个设置是合理的。过了第一关再讨论其他问题就有意义了。4.樊菲的过去2017年，在万达集团的年会上，王健林承认了樊菲的失败。他总结道:“过去，我一直想做规模。如果一开始只为万达广场和旅游度假区做研发，我可能已经功成名就了。”他还说自己犯了一个错误，给了曲德军太多的钱——“如果我给的钱少一点，我就设定投资上限了。”王健林的总结彻底否定了他五年前的野心:与马云角力。不久后，他开始断臂求生，疯狂抛售资产。后来，他曾为此被神化。2020年，樊菲电子商务宣布注销。王健林和樊菲的故事到此结束。但是，如果双方还能信守承诺，王健林就赢了。2020年的统计数据显示，中国的电子商务仅占当年零售市场总额的三分之一。这又让人感叹:既然老王对未来十年有清晰的愿景，为什么还要急着去做电商？

2012年，王健林和马云打了一个。老王说，“到2022年，如果电商占中国零售市场的50%，我给马云一亿。如果没到，他给我一个亿。”接着，他创办了万达电商，并于2015年更名为樊菲。那时候是移动互联网高歌猛进的好年头。就像现在，是新能源汽车高歌猛进的好年景。1.候选人突变10月30日，SAIC(股票代码600104)发布公告称，拟投资樊菲汽车科技股份有限公司(以下简称樊菲汽车)，独立SAIC乘用车分公司R品牌。樊菲汽车将以轻资产、市场化运作，以创新提升市场竞争力，创造非凡业绩。樊菲汽车注册资本70亿元，其中公司认缴66.5亿元，占注册资本的95%；上海儒源汽车科技合伙企业(有限合伙)(员工持股平台)认缴3.5亿元，占注册资本的5%。R车将更名为“樊菲车”的消息已经在市场上流传了一段时间。所有人都认为SAIC会在广州车展期间正式宣布，但我没想到会这么快。没想到的是SAIC微信官方账号发布的消息:畅享出行CEO吴冰将出任樊菲汽车CEO。人们认为SAIC会让副总统杨晓东继续承担这一责任。与官方公布相比，CEO人选的突然变化令人惊讶。

在百度人物词条中，对吴冰的介绍如下:吴冰，中共党员，毕业于华东政法大学民商法专业，硕士学位。在上海汽车集团有限公司任职的20年间，吴冰先后在SAIC通用汽车有限公司、上海汽车集团保险销售有限公司等多家集团子公司担任重要职务..吴冰出生于1976年，在他担任雪佛兰事业部负责人期间，达到了雪佛兰品牌销售的巅峰:2014年售出76万辆，并因其出色的表现被集团选为最年轻的厂级高管之一。而且他履历丰富，“营销、财务、法务、互联网都做过”，也是“SAIC最具互联网基因的厂级高管”。另据了解，SAIC总裁王晓秋和副总裁杨晓东将进入樊菲汽车董事会，如无意外，他们将分别担任樊菲汽车董事长和副董事长。这样的配置，就像智机汽车一样，体现了SAIC对智机和樊菲这两个新品牌同样的“重视和希望”。樊菲汽车的前身是SAIC乘用车创造的新品牌“R汽车”。自2020年亮相以来，经历了俞敬民(现任上汽大众销售公司总经理)和杨晓东(SAIC集团副总裁、SAIC乘用车总经理)两位“虚拟CEO”。依托SAIC乘用车的R&D和制造资源，R汽车团队近两年专注于品牌年轻化和直营渠道建设，以“不成功便成仁”的风格赢得了“舍生忘死的年轻人”的赞誉。经过两年的“逃命”，R汽车获得了和智机一样的机会:成立公司，在市场上独立运营。SAIC内部人士表示，樊菲汽车的成立和吴冰的到来，显示出SAIC高层推动“创新品牌双子星”战略的决心，以及对团队年轻化问题的高度重视。2.决心破釜沉舟的SAIC宣布成立樊菲汽车公司。10月30日，SAIC还公布了另外三家上市公司的公告。因为是周末，所以没有得到媒体的广泛关注。

SAIC 2021年三季报显示，第三季度营业总收入1866.16亿元(人民币，下同)，同比下降13.17%；归属于上市公司股东的净利润70.36亿元，同比下降14.75%；经营活动产生的现金流量净额较上年同期减少80.3亿元。这份报告显示，SAIC的主要企业(上汽大众、SAIC通用、SAIC自主等。，主要是燃油乘用车)正面临严峻的挑战。SAIC关于投资零束科技股份有限公司(以下简称零束科技)的公告也值得关注:为把握“数据决定体验，软件定义汽车”的行业发展趋势，加快提升智能电动车全栈软件开发能力，建立符合软件公司和软件人才特点的组织体系和运营机制，打造开放、市场化的平台软件科技公司 以及更好地赋能产品的数字化创新和市场开发，公司拟投资设立零束科技有限公司，零束科技注册资本为人民币37亿元，其中公司认缴人民币34.5亿元，占注册资本的93.24%。 上海零升科技合伙企业(有限合伙)(员工持股平台)认缴2.5亿元，占注册资本的6.76%。这一宣布，如同宣布成立樊菲汽车公司一样，必将引起零束科技公司内部的欢呼。SAIC内部人士透露，在过去很长一段时间里，以李俊(零束总经理)为代表的零束团队一直在努力建立零束技术。

在零束科技成立的官方公告中，作为SAIC实现“数据决定体验，软件定义汽车”的主要载体，零束科技定位为平台型软件技术公司，致力于让汽车成为至关重要的人类伙伴。公司专注于智能汽车高附加值产品模块的研发，为整车企业提供全栈平台解决方案。至此，SAIC向电动化、数字化转型的战略棋子全部落地:智机汽车、樊菲汽车作为双子星的创新品牌，一个定位高端，一个定位中高端，占领城市前方；零束科技作为软件平台公司，为他们保驾护航。SAIC对这三家公司的初始投资总额超过150亿元。(详见《独家| SAIC豪未来十年，零捆绑“银河全栈3.0”获批》)一位业内同行曾评价，相比一汽的红旗、东风的蓝图、BAIC的极狐、广汽的艾安，在所有国企中，SAIC的战略思路最丰富、链条最完整、前期投入最大、考虑更为周密，那就是破釜沉舟。3.第一关据说早在2018年，SAIC高层就已经做出了这样的判断:电动化、智能化的大拐点，老品牌守不住了。新势力的创新不仅在于新技术、新产品的创新，更在于新的组织理念的创新。这项三年前就计划好的改革现在已经告一段落。从SAIC的角度来看，它看起来非常令人满意。问题是:樊菲能不平凡吗？这个问题同样适用于知止和零束。第一道坎就在眼前:你能跑出速度吗？现在樊菲独立了，他面临的是和韦小立一样的生活环境。与韦小立相比，目前的樊菲汽车处于综合劣势:1 .钱不如别人；2.品牌知名度不如别人；3.用户池比人小；4.如果产品线的准备不丰富；5.自研力量薄弱，大部分依靠零梁和SAIC客车。尽管如此，只要樊菲汽车的成立能释放出更高的速度——高达魏小利，樊菲就能生存下去而不被他们进一步拉大。这个设置是合理的。过了第一关再讨论其他问题就有意义了。4.樊菲的过去2017年，在万达集团的年会上，王健林承认了樊菲的失败。他总结道:“过去，我一直想做规模。如果一开始只为万达广场和旅游度假区做研发，我可能已经功成名就了。”他还说自己犯了一个错误，给了曲德军太多的钱——“如果我给的钱少一点，我就设定投资上限了。”王健林的总结彻底否定了他五年前的野心:与马云角力。不久后，他开始断臂求生，疯狂抛售资产。后来，他曾为此被神化。2020年，樊菲电子商务宣布注销。王健林和樊菲的故事到此结束。但是，如果双方还能信守承诺，王健林就赢了。2020年的统计数据显示，中国的电子商务仅占当年零售市场总额的三分之一。这又让人感叹:既然老王对未来十年有清晰的愿景，为什么还要急着去做电商？

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