人人都是舒马赫？长城线控底盘直指L4自动驾驶

以后可能就不能说别人是键盘驱动了。毕竟未来所有汽车都使用线控底盘后，实现键盘驱动是很正常的。

10月28日，长城正式发布自主研发的线控底盘技术，这也是全球首个实现量产的机电式线控制动系统。该系统集成了五个核心底盘系统，即线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门和线控悬架。1.什么是线控站点？那么什么是线控底盘呢？这种新技术能给普通消费者带来什么？边肖首先用最简短的方式阐明了这两点。

现在很多新能源车上都有一个赛车游戏，就算你没玩过也一定听说过，但是这个赛车游戏在物理硬件上有一个BUG。游戏中汽车的方向由汽车方向盘控制，但受限于传统汽车底盘，只要转动方向盘，汽车前轮就会跟着转动。所以如果你真的长时间玩这个赛车游戏，可能会对你的车辆轮胎和转向机构造成不可逆的损伤。如果底盘是线控的，就不会出现这种情况。线控底盘最简单的理解就是安装在车内的“汽车模拟器”，这是与传统汽车线控底盘最大的区别。也就是把人对车辆的操作转化为电信号进行传输，从而实现对车辆的控制，这叫人车完全解耦。2.线控底盘的优点！有了线控底盘，再玩这种赛车游戏，无论你怎么转方向盘，都不会影响车辆本身。同样，你也可以用线控底盘的车辆来模拟任何车辆的驾驶体验，相当于你买车的时候买了一个通用的车辆模拟舱。首先是完全定制化的驾驶培训！目前我们所有车辆的行驶调校在出厂时几乎都是死的，有定位运动的车型永远不可能变得完全舒适，舒适的车型永远不可能变得那么运动，因为它们的方向对中增益、速度跟随扭矩、油门行程都是某种程度的死的。但如果是线控站点，那么车辆驾驶培训完全可以定制。可能今天要去赛道，需要车辆有运动感，那么方向盘行程就设置为3圈；如果明天要跑高速，需要很强的车辆舒适性，那么方向行程就设为4圈。

在此基础上，我还可以完成车辆驾驶的完全定制。比如我开车的时候喜欢打三次方向盘，油门角度小，所以这个习惯可以在线性底盘上打包成一个“驾驶数据包”。以后不管我开什么车，只要预装我的“驾驶数据包”，这辆车就会变成我最熟悉的样子，人不再需要去适应车，而是车去适应人。如果我们扩张呢？比如今天想刷一个赛道，但是对自己的车技不自信。我怕我会“爬墙”，所以我可以在赛道上开始驾驶前，预载一个专业车手在这条赛道上的数据，这样即使你不会驾驶，车辆也能给你带来在赛道上驾驶的乐趣，每个人都可以是舒马赫！其次，线控底盘还可以减轻车重，减少反应时间！因为线控，底盘上取消了很多原有的机械结构，如真空泵、液压助力器、刹车油路等，所以整车重量会下降20%，对电动车意义重大。毕竟更轻的重量代表着更长的续航时间。同时由于传统油路变成了电信号，车辆的响应速度会更快，比如刹车。比如长城汽车研发的机电式线控制动系统，与EHB线控制动系统采用液压系统不同，直接用电机夹紧摩擦片的EMB制动器替代了EHB线控制动系统中的ESP、ibooster、液压管路、EPB四个部分，实现了机械部分的四位一体。制动的反应速度大幅提升，100km/h的制动距离直接降低了4.8m。

Cabby-wire底盘优势如此之大，国际老牌汽车厂商不放过是必然的。早在长城之前，萨博和英菲尼迪就已经生产出了线控底盘的实车，但长城线控底盘与众不同的是，长城让它线控底盘，更好的驾驶感只是附加值。做出能满足L4及以上高等级自动驾驶需求的底盘，是长城的终极诉求。

线控底盘逻辑上更容易实现自动驾驶！L3级及以下传统底盘车辆的智能驾驶辅助中，自动驾驶系统切换过程中存在人车矛盾。比如在紧急情况下，需要大力转动方向盘来实现车辆控制的切换，完成转向动作。在上线的底盘上，不存在人与自动驾驶系统的冲突，控制切换更加流畅。因为当你完成一个操作的时候，你只是给车辆输入一个最高权限的接管信号，不需要改变车辆的行驶状态就可以完成车辆接管。同时，线控底盘完全由电信号控制，所以当车辆实现自动驾驶时，会减少很多冗余，反应更快。目前传统的底盘想要实现自动驾驶，都是通过传动系统上的一个电机来模拟人的动作，从而实现自动驾驶，而线控底盘可以直接运行在行车电脑的内部逻辑中，减少了一系列的冗余操作，以更快的运行速度降低了故障的概率。从这个角度来说，线控底盘可以说是一次颠覆性的底盘技术革命。线控底盘完全接地时，可以实现L4+的自动驾驶和完全定制的驾驶环境。那么为什么线控底盘会在今年进入我们的视野呢？3.线控底盘有什么问题？首先最有限的安全性，这种纯电子系统的安全性如何实现？长城给出的答案是，长城汽车智能线控底盘采用三重冗余设计，增加跨系统冗余，确保系统功能安全级别保持在最高汽车安全完整性级别ASIL D级。三重冗余设计可以简单的理解为三套行车电脑，即使车辆某个方案失效，也能安全的让车辆停下来。ASIL安全等级是一套车辆系统安全的分级标准，A级最低，D级最高。比如车辆静止时，不踩油门车辆是不会向前跑的，因为车辆的油门控制必须满足ASIL D标准。

然而，中国的ASIL标准依赖于国际电工委员会于2000年5月正式发布的IEC61508标准。这套标准至今已有20多年，能否应用于目前发展迅速的智能汽车，能否作为未来线控底盘的安全标准，仍然存疑。最后，长城出海，线控底盘2023年量产。无论从什么角度来看，技术创新肯定是好事，但是能不能真正实现，能不能保证安全，价格是否合理，后期的生态能不能跟上，现在都是问题。我们仍然期待着这项新技术。长城的这款底盘，可能会以国产线控底盘的生态链领先世界。以后可能就不能说别人是键盘驱动了。毕竟未来所有汽车都使用线控底盘后，实现键盘驱动是很正常的。

10月28日，长城正式发布自主研发的线控底盘技术，这也是全球首个实现量产的机电式线控制动系统。该系统集成了五个核心底盘系统，即线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门和线控悬架。1.什么是线控站点？那么什么是线控底盘呢？这种新技术能给普通消费者带来什么？边肖首先用最简短的方式阐明了这两点。

现在很多新能源车上都有一个赛车游戏，就算你没玩过也一定听说过，但是这个赛车游戏在物理硬件上有一个BUG。游戏中汽车的方向由汽车方向盘控制，但受限于传统汽车底盘，只要转动方向盘，汽车前轮就会跟着转动。……o如果你真的长时间玩这个赛车游戏，可能会对你的车辆轮胎和转向机构造成不可逆的损伤。如果底盘是线控的，就不会出现这种情况。线控底盘最简单的理解就是安装在车内的“汽车模拟器”，这是与传统汽车线控底盘最大的区别。也就是把人对车辆的操作转化为电信号进行传输，从而实现对车辆的控制，这叫人车完全解耦。2.线控底盘的优点！有了线控底盘，再玩这种赛车游戏，无论你怎么转方向盘，都不会影响车辆本身。同样，你也可以用线控底盘的车辆来模拟任何车辆的驾驶体验，相当于你买车的时候买了一个通用的车辆模拟舱。首先是完全定制化的驾驶培训！目前我们所有车辆的行驶调校在出厂时几乎都是死的，有定位运动的车型永远不可能变得完全舒适，舒适的车型永远不可能变得那么运动，因为它们的方向对中增益、速度跟随扭矩、油门行程都是某种程度的死的。但如果是线控站点，那么车辆驾驶培训完全可以定制。可能今天要去赛道，需要车辆有运动感，那么方向盘行程就设置为3圈；如果明天要跑高速，需要很强的车辆舒适性，那么方向行程就设为4圈。

在此基础上，我还可以完成车辆驾驶的完全定制。比如我开车的时候喜欢打三次方向盘，油门角度小，所以这个习惯可以在线性底盘上打包成一个“驾驶数据包”。以后不管我开什么车，只要预装我的“驾驶数据包”，这辆车就会变成我最熟悉的样子，人不再需要去适应车，而是车去适应人。如果我们扩张呢？比如今天想刷一个赛道，但是对自己的车技不自信。我怕我会“爬墙”，所以我可以在赛道上开始驾驶前，预载一个专业车手在这条赛道上的数据，这样即使你不会驾驶，车辆也能给你带来在赛道上驾驶的乐趣，每个人都可以是舒马赫！其次，线控底盘还可以减轻车重，减少反应时间！因为线控，底盘上取消了很多原有的机械结构，如真空泵、液压助力器、刹车油路等，所以整车重量会下降20%，对电动车意义重大。毕竟更轻的重量代表着更长的续航时间。同时由于传统油路变成了电信号，车辆的响应速度会更快，比如刹车。比如长城汽车研发的机电式线控制动系统，与EHB线控制动系统采用液压系统不同，直接用电机夹紧摩擦片的EMB制动器替代了EHB线控制动系统中的ESP、ibooster、液压管路、EPB四个部分，实现了机械部分的四位一体。制动的反应速度大幅提升，100km/h的制动距离直接降低了4.8m。

Cabby-wire底盘优势如此之大，国际老牌汽车厂商不放过是必然的。早在长城之前，萨博和英菲尼迪就已经生产出了线控底盘的实车，但长城线控底盘与众不同的是，长城让它线控底盘，更好的驾驶感只是附加值。做出能满足L4及以上高等级自动驾驶需求的底盘，是长城的终极诉求。

线控底盘逻辑上更容易实现自动驾驶！L3级及以下传统底盘车辆的智能驾驶辅助中，自动驾驶系统切换过程中存在人车矛盾。比如在紧急情况下，需要大力转动方向盘来实现车辆控制的切换，完成转向动作。在上线的底盘上，不存在人与自动驾驶系统的冲突，控制切换更加流畅。因为当你完成一个操作的时候，你只是给车辆输入一个最高权限的接管信号，不需要改变车辆的行驶状态就可以完成车辆接管。同时，线控底盘完全由电信号控制，所以当车辆实现自动驾驶时，会减少很多冗余，反应更快。目前传统的底盘想要实现自动驾驶，都是通过传动系统上的一个电机来模拟人的动作，从而实现自动驾驶，而线控底盘可以直接运行在行车电脑的内部逻辑中，减少了一系列的冗余操作，以更快的运行速度降低了故障的概率。从这个角度来说，线控底盘可以说是一次颠覆性的底盘技术革命。线控底盘完全接地时，可以实现L4+的自动驾驶和完全定制的驾驶环境。那么为什么线控底盘会在今年进入我们的视野呢？3.线控底盘有什么问题？首先最有限的安全性，这种纯电子系统的安全性如何实现？长城给出的答案是，长城汽车智能线控底盘采用三重冗余设计，增加跨系统冗余，确保系统功能安全级别保持在最高汽车安全完整性级别ASIL D级。三重冗余设计可以简单的理解为三套行车电脑，即使车辆某个方案失效，也能安全的让车辆停下来。ASIL安全等级是一套车辆系统安全的分级标准，A级最低，D级最高。比如车辆静止时，不踩油门车辆是不会向前跑的，因为车辆的油门控制必须满足ASIL D标准。

然而，中国的ASIL标准依赖于国际电工委员会于2000年5月正式发布的IEC61508标准。这套标准至今已有20多年，能否应用于目前发展迅速的智能汽车，能否作为未来线控底盘的安全标准，仍然存疑。最后，长城出海，线控底盘2023年量产。无论从什么角度来看，技术创新肯定是好事，但是能不能真正实现，能不能保证安全，价格是否合理，后期的生态能不能跟上，现在都是问题。我们仍然期待着这项新技术。长城的这款底盘，可能会以国产线控底盘的生态链领先世界。

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