应对碳壁垒挑战 爱驰汽车持续领跑国际化赛道

11月7日，第四届中国国际进口博览会全球汽车发展趋势论坛在上海国家会展中心举行。本次论坛以“打造中国新能源汽车产业国际形象”为主题，深入探讨了在当前国际形势下，国产新能源汽车如何更好地走出国门。论坛上，爱知汽车副总裁金鑫以爱知为例，分享了碳目标下中国新能源汽车参与全球市场的机遇与挑战，呼吁全产业链共同推进碳减排。

爱知汽车副总裁金信义作为全球绿色低碳出行方式的引领者，成绩斐然。作为全球“碳中和”目标的坚实推动者，爱知汽车自去年5月开始出口法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士等国家，累计出口2698辆，致力于在全球范围内构建智能、绿色的出行方式。凭借全球品质、绿色低碳、智能科技等优势，爱知U5成为本次全球汽车发展趋势论坛指定用车，为嘉宾提供安全、舒适、环保的出行服务。

第四届全球汽车发展趋势论坛指定用车爱知U5爱知汽车副总裁金鑫表示:“我们之所以敢于在成立之初就积极参与全球竞争，开拓欧盟、以色列等发达国家市场，一方面是因为我们的信心来自于“新四化”浪潮引发的产业创新和技术创新，更重要的是， 中国把发展新能源汽车作为国家战略，促使汽车行业变道超车，为全行业多年的努力打下了良好的基础。” 明确碳目标的实现路径，提前安排，提前准备。在优良的出口形式下，一个全新的挑战——碳壁垒正逐渐成为制约我国新能源汽车发挥国际竞争优势的关键瓶颈。今年，中央政府宣布，中国将在2030年实现二氧化碳排放峰值，2060年实现碳中和。欧盟委员会也在今年通过了碳边界条例，2023年试行，2026年正式实施。这也意味着2026年出口欧盟的产品将被征收碳税，从而失去国际竞争优势。如果不及时调整，中国出口欧盟的汽车将无利可图，甚至亏损。

目前，欧洲各大车企都在积极应对，发布绿色低碳战略，列出时间表和行动计划。作为国际智能新能源汽车制造商，爱知汽车在推进双循环、以科技创新推动高质量发展的过程中，高度重视国内外碳目标对中国新能源汽车发展的各种影响，以碳减排为己任，积极探索产业链减排路径，为全球市场提供更多可持续发展的产品，满足用户需求。推进全产业链碳减排，保持国际竞争力，实现二氧化碳排放峰值和碳中和，是世界各国的共识，也是一场广泛而深刻的系统性经济社会变革。碳减排涉及能源、材料、制造、消费等多个领域。对于中国的新能源汽车来说，除了绿色能源，核心问题是全产业链的碳减排。在用户端和主机厂制造端，新能源车比燃油车更有优势。然而，在供应链端，材料和零件供应商的经济实力和技术实力参差不齐，尤其是在获取绿色能源和降低材料和零件制造的能耗方面。为此，碳减排需要所有人的参与……全产业链nts在清洁电网、车辆电气化、原材料替代、原材料使用效率提升、车辆使用效率提升、电池效率提升六个方面共同努力。

第四届全球汽车发展趋势论坛指定用车——爱知U5中国新能源汽车减碳离不开国家、政府、行业、行业上下游各方的共同努力。它需要国家统一规划碳行动，行业协调，社会支持，企业主导，产业链上下游各类企业合作，共同推进碳减排。近日，国家发布了《中国应对气候变化的政策与行动》白皮书、《中共中央国务院关于全面准确全面落实新发展理念做好二氧化碳排放峰值碳中和工作的意见》、《2030年前二氧化碳排放峰值行动计划》。二氧化碳排放峰值碳中和的“1+N”政策体系正在加速形成。该政策的出台不仅对碳减排具有重要的指导意义，也坚定了爱知推进可持续发展的决心。

爱知U5欧洲副总裁金鑫在论坛上呼吁:“尽管挑战很大，但碳减排对全球汽车来说是一样的，我们和全球车企在同一起跑线上。谁能更快更好地迎接挑战，谁就能在未来的竞争中占据领先优势，保持领先的国际竞争力。未来，爱知将积极推进碳减排，全力打造绿色智能汽车，打破国际碳壁垒，为实现碳中和、二氧化碳排放峰值的目标做出贡献。”11月7日，第四届中国国际进口博览会全球汽车发展趋势论坛在上海国家会展中心举行。本次论坛以“打造中国新能源汽车产业国际形象”为主题，深入探讨了在当前国际形势下，国产新能源汽车如何更好地走出国门。论坛上，爱知汽车副总裁金鑫以爱知为例，分享了碳目标下中国新能源汽车参与全球市场的机遇与挑战，呼吁全产业链共同推进碳减排。

爱知汽车副总裁金信义作为全球绿色低碳出行方式的引领者，成绩斐然。作为全球“碳中和”目标的坚实推动者，爱知汽车自去年5月开始出口法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士等国家，累计出口2698辆，致力于在全球范围内构建智能、绿色的出行方式。凭借全球品质、绿色低碳、智能科技等优势，爱知U5成为本次全球汽车发展趋势论坛指定用车，为嘉宾提供安全、舒适、环保的出行服务。

第四届全球汽车发展趋势论坛指定用车爱知U5爱知汽车副总裁金鑫表示:“我们之所以敢于在成立之初就积极参与全球竞争，开拓欧盟、以色列等发达国家市场，一方面是因为我们的信心来自于“新四化”浪潮引发的产业创新和技术创新，更重要的是， 中国把发展新能源汽车作为国家战略，促使汽车行业变道超车，为全行业多年的努力打下了良好的基础。” 明确碳目标的实现路径，提前安排，提前准备。在良好的出口形式下，一个全新的挑战——碳壁垒正逐渐成为制约中国新能源汽车发挥作用的关键瓶颈……国家竞争优势。今年，中央政府宣布，中国将在2030年实现二氧化碳排放峰值，2060年实现碳中和。欧盟委员会也在今年通过了碳边界条例，2023年试行，2026年正式实施。这也意味着2026年出口欧盟的产品将被征收碳税，从而失去国际竞争优势。如果不及时调整，中国出口欧盟的汽车将无利可图，甚至亏损。

目前，欧洲各大车企都在积极应对，发布绿色低碳战略，列出时间表和行动计划。作为国际智能新能源汽车制造商，爱知汽车在推进双循环、以科技创新推动高质量发展的过程中，高度重视国内外碳目标对中国新能源汽车发展的各种影响，以碳减排为己任，积极探索产业链减排路径，为全球市场提供更多可持续发展的产品，满足用户需求。推进全产业链碳减排，保持国际竞争力，实现二氧化碳排放峰值和碳中和，是世界各国的共识，也是一场广泛而深刻的系统性经济社会变革。碳减排涉及能源、材料、制造、消费等多个领域。对于中国的新能源汽车来说，除了绿色能源，核心问题是全产业链的碳减排。在用户端和主机厂制造端，新能源车比燃油车更有优势。然而，在供应链端，材料和零件供应商的经济实力和技术实力参差不齐，尤其是在获取绿色能源和降低材料和零件制造的能耗方面。为此，减碳需要整个产业链的所有参与者在清洁电网、车辆电气化、原材料替代、提高原材料使用效率、提高车辆使用效率、提高电池效率六个方面共同努力。

第四届全球汽车发展趋势论坛指定用车——爱知U5中国新能源汽车减碳离不开国家、政府、行业、行业上下游各方的共同努力。它需要国家统一规划碳行动，行业协调，社会支持，企业主导，产业链上下游各类企业合作，共同推进碳减排。近日，国家发布了《中国应对气候变化的政策与行动》白皮书、《中共中央国务院关于全面准确全面落实新发展理念做好二氧化碳排放峰值碳中和工作的意见》、《2030年前二氧化碳排放峰值行动计划》。二氧化碳排放峰值碳中和的“1+N”政策体系正在加速形成。该政策的出台不仅对碳减排具有重要的指导意义，也坚定了爱知推进可持续发展的决心。

爱知U5欧洲副总裁金鑫在论坛上呼吁:“尽管挑战很大，但碳减排对全球汽车来说是一样的，我们和全球车企在同一起跑线上。谁能更快更好地迎接挑战，谁就能在未来的竞争中占据领先优势，保持领先的国际竞争力。未来，爱知将积极推进碳减排，全力打造绿色智能汽车，打破国际碳壁垒，为实现碳中和、二氧化碳排放峰值的目标做出贡献。”

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