10月车企销量TOP 10:一汽-大众重回榜首，上汽系四大子公司入围

日前，乘联会发布了10月份乘用车产销数据。数据显示，10月狭义乘用车产量196万辆，同比下降4.1%；10狭义乘用车零售量171.7万辆，同比下降13.9%；10月份，狭义乘用车批发销量197.8万辆，同比下降4.8%。虽然10月份乘用车市场仍以下跌为主，但由于9月底芯片供应逐步改善，以及9月底至10月中旬国内疫情相对稳定，这些因素促使10月份汽车产销结构趋稳。

就10月狭义乘用车厂商批发销量而言，前十车企与9月相比不增反减，但各大车企内部排名略有变化。具体表现为:一是一汽大众取代SAIC大众成为冠军，这也是两个月后，一汽大众再次重返榜首；二是长城汽车和比亚迪汽车排名前移，东风日产退居末位。此外，SAIC 10月份的销售依然强劲，其四家子公司入围。

德国的销售逐渐好转，SAIC表现出色。

一汽-大众10月批发销量为13.9万辆，虽有37%的同比下滑，但仍在量上领先。与此同时，上汽大众10月销量12万辆，在10月狭义乘用车厂商批发销量排名中位列第四。该协会表示，随着南北大众销量的提升，德系车在主流合资品牌中的市场份额逐渐增加，供应状况持续改善。

10月份，SAIC仍有4家子公司入围狭义乘用车生产企业批发销售名单，分别是上汽通用、上汽通用五菱、上汽大众和SAIC乘用车。上述四家子公司在10月份为SAIC贡献了95%的销售份额，帮助SAIC在10月份达到58万辆。11月4日，SAIC公布了10月份的销售业绩。由于上述四家子公司的优异表现，SAIC股价在11月5日a股开盘后仅半小时便涨停，这也是SAIC股价今年以来的首个涨停。

虽然股价的涨停是多重因素造成的，但不可否认的是，SAIC近两个月的市场表现确实比较强劲。特别是新能源和海外市场的销售实现了大幅增长。数据显示，今年1-10月，SAIC新能源汽车销量达到55.6万辆，同比增长187.6%。其中，上汽通用五菱旗下的洪光MINIEV扮演了绝对的主力角色。此外，sales大众旗下ID系列的销量在最近几个月也在逐步攀升，随着ID.3的到来，其整体市场份额继续扩大

名爵品牌畅销欧洲和澳洲。资料来源:SAIC客车。

今年前10个月，SAIC在海外市场销售了52.9万辆汽车，同比增长99.4%。其中，上汽通用、上汽通用五菱、SAIC乘用车和SAIC大通是SAIC出口和海外市场销售的主要贡献者。今年10月底，上汽通用东岳工厂生产的1500辆昂科威出口北美市场。据了解，今年1-9月，上汽通用东岳汽车有限公司累计出口汽车6.6万辆，同比增长224.1%。此外，上汽通用五菱在印尼有工厂，SAIC MG在印度也有工厂。目前两家公司在海外工厂的月销量稳定在2000台以上。同时，SAIC乘用车的MG品牌和SAIC大通在欧洲、澳洲等地取得了良好的市场表现。业内人士分析，以SAIC为首的中国汽车企业强劲的出口和海外市场表现，进一步凸显了中国制造和中国供应链在全球疫情频发的背景下经受住了考验，也为中国品牌“出海”提供了契机。

独立阵容继续壮大，长城、比亚迪排名前移。

10月份自主品牌的市场表现还是值得肯定的。乘联会提供的数据显示，10月自主品牌终端销量为77万台，同比增长4%，环比增长11%，较2019年10月增长9%。在豪华品牌和主流合资品牌因为芯片短缺销量下滑的情况下，这就更难了。

吉利星月L，来源:盖世汽车

吉利汽车作为自主品牌的龙头，10月份实现销量11.2万辆，同比下降20%，销量仍居自主品牌之首。吉利汽车在官方消息中表示，10月份由于7nm高通骁龙8155芯片缺货，吉利星月L仅售出4092辆。目前该车型累计订单超过7.5万辆。在接下来的两个月里，如果成千上万的……受芯片短缺影响的rders得以释放，吉利有望实现今年年初制定的153万辆的年销量目标。根据吉利汽车公布的数据，前十个月累计销售103.3万辆，达到全年销售目标的68%。

长安汽车10月销量10.2万辆，同比下降8.9%。业内人士指出，现阶段长安汽车的CS75系列、CS55系列、逸动系列是其稳定销量的基础。只要以上车型保持热销，长安汽车的销量就有保障。但在长安UNI系列中，UNI-K的性能还有待提高。

除了吉利和长安在独立头部阵营的地位，SAIC乘用车、长城汽车和比亚迪汽车的销量排名也在快速提升。其中，长城汽车乘用车产品10月销量9.2万辆，哈弗和欧拉分别贡献6.3万辆和1.3万辆，坦克品牌10月销量近万辆，远超WEY品牌。但是，WEY品牌现在正处于调整阶段。随着WEY品牌咖啡系列的推出，开始了新一轮的产品年轻化之旅。未来WEY品牌也将有轿车产品加入，这也意味着长城汽车将在多年后重启轿车业务。

比亚迪e平台3.0海豚首款车型，来源:比亚迪汽车

在核心缺失和疫情制约汽车产业发展的背景下，比亚迪乘着新能源汽车的东风迅速腾飞，成为今年亮点时刻为数不多的中国品牌汽车企业。10月份比亚迪销售新车8.9万辆，但燃油车占比不足10%，进一步说明新能源车已经成为比亚迪绝对的销售支柱。当然，比亚迪新能源汽车销量的大幅增长，离不开其在纯电动汽车和插电领域的技术布局。目前基于DM-i超级混动技术平台的多款车型已经成为爆款，首款基于E平台3.0的车型海豚已经进入市场。未来，该平台下的纯电动汽车有望与汉EV一起形成比亚迪在纯电动汽车领域的强大产品阵容。

东风日产“落后”，日本市场份额继续下跌。

虽然汽车行业缺乏核心的黑暗时刻已经在第三季度结束，但日本企业的市场表现并没有好转。数据显示，10月日系品牌市场份额为22.6%，比去年同期下降1.4个百分点。日产、本田、丰田在华合资企业等日系头部车企销量均有不同程度的下滑。

10月份，狭义乘用车批发销量榜上只有一家日系车企，东风日产，而且这种情况已经持续了几个月。10月份，东风日产销量8.9万辆，同比下降30.6%，排名最后。

新一代琦君，来源:东风日产

东风日产销量大幅下滑的原因，除了核心缺失导致产销受限之外，新一代琦君销量未能达到预期。今年7月30日，新一代琦君正式上市。这款车型历时5年，累计投资190亿元，是日产历史上最大、最复杂的项目。然而，由于新一代琦君配备了三缸发动机，许多人担心其上市后的销量。现在从其上市后八九月份的销量来看，表现并不理想。根据该联合会的统计，琦君8月份销售了9304辆汽车，9月份销售了3355辆汽车。东风日产在其官方10月份的销售数据中没有提到琦君的销量，业界猜测其10月份的销量仍不及预期。

日系“两田”在华合资车企最近几个月没有上市，也反映出由于芯片短缺，还没有恢复正常供应。本田提供的数据显示，其10月在华终端销量为14.8万辆，同比下降17.87%。其中，广汽本田和东风本田……10月份分别完成78，000辆和71，000辆的销售。

广汽丰田赛纳，来源:广汽丰田

丰田虽然不入围销量榜，但也不缺关注度。随着皇冠房鹿、方龄、赛纳、威士王子等产品的推出，丰田在中国的产品阵容越来越丰富。当然，在缺芯导致产销受限的同时，汽车市场终端的市场价格也在收紧。近日，丰田race上市，全系加价7万提车的消息在网上引发热议。从这个角度来说，虽然缺芯抑制了销量，但也加剧了热销机型的稀缺性。日前，乘联会发布了10月份乘用车产销数据。数据显示，10月狭义乘用车产量196万辆，同比下降4.1%；10狭义乘用车零售量171.7万辆，同比下降13.9%；10月份，狭义乘用车批发销量197.8万辆，同比下降4.8%。虽然10月份乘用车市场仍以下跌为主，但由于9月底芯片供应逐步改善，以及9月底至10月中旬国内疫情相对稳定，这些因素促使10月份汽车产销结构趋稳。

就10月狭义乘用车厂商批发销量而言，前十车企与9月相比不增反减，但各大车企内部排名略有变化。具体表现为:一是一汽大众取代SAIC大众成为冠军，这也是两个月后，一汽大众再次重返榜首；二是长城汽车和比亚迪汽车排名前移，东风日产退居末位。此外，SAIC 10月份的销售依然强劲，其四家子公司入围。

德国的销售逐渐好转，SAIC表现出色。

一汽-大众10月批发销量为13.9万辆，虽有37%的同比下滑，但仍在量上领先。与此同时，上汽大众10月销量12万辆，在10月狭义乘用车厂商批发销量排名中位列第四。该协会表示，随着南北大众销量的提升，德系车在主流合资品牌中的市场份额逐渐增加，供应状况持续改善。

10月份，SAIC仍有4家子公司入围狭义乘用车生产企业批发销售名单，分别是上汽通用、上汽通用五菱、上汽大众和SAIC乘用车。上述四家子公司在10月份为SAIC贡献了95%的销售份额，帮助SAIC在10月份达到58万辆。11月4日，SAIC公布了10月份的销售业绩。由于上述四家子公司的优异表现，SAIC股价在11月5日a股开盘后仅半小时便涨停，这也是SAIC股价今年以来的首个涨停。

虽然股价的涨停是多重因素造成的，但不可否认的是，SAIC近两个月的市场表现确实比较强劲。特别是新能源和海外市场的销售实现了大幅增长。数据显示，今年1-10月，SAIC新能源汽车销量达到55.6万辆，同比增长187.6%。其中，上汽通用五菱旗下的洪光MINIEV扮演了绝对的主力角色。此外，sales大众旗下ID系列的销量在最近几个月也在逐步攀升，随着ID.3的到来，其整体市场份额继续扩大

名爵品牌畅销欧洲和澳洲。资料来源:SAIC客车。

今年前10个月，SAIC在海外市场销售了52.9万辆汽车，同比增长99.4%。其中，上汽通用、上汽通用五菱、SAIC乘用车和SAIC大通是SAIC出口和海外市场销售的主要贡献者。今年10月底，上汽通用东岳工厂生产的1500辆昂科威出口北美市场。据了解，今年1-9月，上汽通用东岳汽车有限公司累计出口汽车6.6万辆，同比增长224.1%。此外，上汽通用五菱在印尼有工厂，SAIC MG在印度也有工厂。目前两家公司在海外工厂的月销量稳定在2000台以上。同时，SAIC乘用车的MG品牌和SAIC大通在欧洲、澳洲等地取得了良好的市场表现。业内人士分析，以SAIC为首的中国汽车企业强劲的出口和海外市场表现，进一步凸显了中国制造和中国供应链在全球疫情频发的背景下经受住了考验，也为中国品牌“出海”提供了契机。

独立阵容继续壮大，长城、比亚迪排名前移。

10月份自主品牌的市场表现还是值得肯定的。乘联会提供的数据显示，10月自主品牌终端销量为77万台，同比增长4%，环比增长11%，较2019年10月增长9%。在豪华品牌和主流合资品牌因为芯片短缺销量下滑的情况下，这就更难了。

吉利星月L，来源:盖世汽车

吉利汽车作为自主品牌的龙头，10月份实现销量11.2万辆，同比下降20%，销量仍居自主品牌之首。吉利汽车在官方消息中表示，10月份由于7nm高通骁龙8155芯片缺货，吉利星月L仅售出4092辆。目前该车型累计订单超过7.5万辆。在接下来的两个月里，如果成千上万的……受芯片短缺影响的rders得以释放，吉利有望实现今年年初制定的153万辆的年销量目标。根据吉利汽车公布的数据，前十个月累计销售103.3万辆，达到全年销售目标的68%。

长安汽车10月销量10.2万辆，同比下降8.9%。业内人士指出，现阶段长安汽车的CS75系列、CS55系列、逸动系列是其稳定销量的基础。只要以上车型保持热销，长安汽车的销量就有保障。但在长安UNI系列中，UNI-K的性能还有待提高。

除了吉利和长安在独立头部阵营的地位，SAIC乘用车、长城汽车和比亚迪汽车的销量排名也在快速提升。其中，长城汽车乘用车产品10月销量9.2万辆，哈弗和欧拉分别贡献6.3万辆和1.3万辆，坦克品牌10月销量近万辆，远超WEY品牌。但是，WEY品牌现在正处于调整阶段。随着WEY品牌咖啡系列的推出，开始了新一轮的产品年轻化之旅。未来WEY品牌也将有轿车产品加入，这也意味着长城汽车将在多年后重启轿车业务。

比亚迪e平台3.0海豚首款车型，来源:比亚迪汽车

在核心缺失和疫情制约汽车产业发展的背景下，比亚迪乘着新能源汽车的东风迅速腾飞，成为今年亮点时刻为数不多的中国品牌汽车企业。10月份比亚迪销售新车8.9万辆，但燃油车占比不足10%，进一步说明新能源车已经成为比亚迪绝对的销售支柱。当然，比亚迪新能源汽车销量的大幅增长，离不开其在纯电动汽车和插电领域的技术布局。目前基于DM-i超级混动技术平台的多款车型已经成为爆款，首款基于E平台3.0的车型海豚已经进入市场。未来，该平台下的纯电动汽车有望与汉EV一起形成比亚迪在纯电动汽车领域的强大产品阵容。

东风日产“落后”，日本市场份额继续下跌。

虽然汽车行业缺乏核心的黑暗时刻已经在第三季度结束，但日本企业的市场表现并没有好转。数据显示，10月日系品牌市场份额为22.6%，比去年同期下降1.4个百分点。日产、本田、丰田在华合资企业等日系头部车企销量均有不同程度的下滑。

10月份，狭义乘用车批发销量榜上只有一家日系车企，东风日产，而且这种情况已经持续了几个月。10月份，东风日产销量8.9万辆，同比下降30.6%，排名最后。

新一代琦君，来源:东风日产

东风日产销量大幅下滑的原因，除了核心缺失导致产销受限之外，新一代琦君销量未能达到预期。今年7月30日，新一代琦君正式上市。这款车型历时5年，累计投资190亿元，是日产历史上最大、最复杂的项目。然而，由于新一代琦君配备了三缸发动机，许多人担心其上市后的销量。现在从其上市后八九月份的销量来看，表现并不理想。根据该联合会的统计，琦君8月份销售了9304辆汽车，9月份销售了3355辆汽车。东风日产在其官方10月份的销售数据中没有提到琦君的销量，业界猜测其10月份的销量仍不及预期。

日系“两田”在华合资车企最近几个月没有上市，也反映出由于芯片短缺，还没有恢复正常供应。本田提供的数据显示，其10月在华终端销量为14.8万辆，同比下降17.87%。其中，广汽本田和东风本田……10月份分别完成78，000辆和71，000辆的销售。

广汽丰田赛纳，来源:广汽丰田

丰田虽然不入围销量榜，但也不缺关注度。随着皇冠房鹿、方龄、赛纳、威士王子等产品的推出，丰田在中国的产品阵容越来越丰富。当然，在缺芯导致产销受限的同时，汽车市场终端的市场价格也在收紧。近日，丰田race上市，全系加价7万提车的消息在网上引发热议。从这个角度来说，虽然缺芯抑制了销量，但也加剧了热销机型的稀缺性。

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