虽然10月份的芯片供应较9月份有所缓解，但仍不能满足生产的需要。同时，原材料价格持续上涨，控制能耗和减排的力度加大，导致市场新车供不应求。
因此，即使车市已经进入传统旺季，购车需求增加，车企和经销商也并没有进行大规模的营销活动，只是部分畅销车型的优惠继续回收，使得很多消费者选择了持币观望。此外，10月份国内多个地区疫情再现，对销售工作造成了一定影响，因此今年10月份的车市并没有出现往年那样的火爆。
客运协会11月8日发布的初步数据显示，10月国内狭义乘用车零售量同比下降13.9%，至171.7万辆。相比之前，10月份的降幅和销量都回升了不少，甚至实现了今年以来的第二高销量，但这仍然是2015年以来同期的最低销量，仅高于2014年10月份的158.9万辆。
相对于相对稳定的零售市场，生产和批发端有了很大的提升。
得益于芯片供给的改善，10月狭义乘用车产量创今年新高，达到196万辆，降幅收窄至4.1%。随着生产的好转，10月份批发销量达到197.8万辆，与去年同期相比仅下降4.8%，仅低于今年1月份的202.8万辆。从生产和批发的表现来看，芯片供应的黑暗时刻已经过去，未来还会继续改善，这种情况会逐渐反映到零售市场。
的确，与前9月份相比，10月份的生产、零售、批发均有不同程度的好转，但继续下滑，使得今年前10个月累计同比增速收窄至10%以下，零售和批发分别为8.7%和9.1%。
值得注意的是，虽然马来西亚疫情有所好转，但越南等其他地区依然严峻，因此芯片短缺和原材料价格上涨将在一定时期内继续存在，零售市场的终端价格在11月和12月不会有较大折扣。此外，去年同期销量超过200万辆，因此零售市场仍可能保持负增长，批发市场可能持平。
新能源年销量300万已成定局。
从细分市场来看，三者在零售市场的表现相对稳定，但在逐渐回暖的批发市场可以看到明显的差异。汽车批发销量与去年同期基本持平，仅同比下降1.0%。MPV和SUV的降幅大于整体市场，但前者销量回升至11.6万辆，后者仍有较大差距。
众所周知，新能源市场的车型大部分是轿车，尤其是以五菱洪光MINI为代表的A00级车型仍在逐步走强，为轿车市场提供了强劲的增长动力，巩固了其最大细分市场的地位。尤其是刚刚过去的10月，新能源批发销量再次创下36.8万辆的新高。
MPV市场在经历了多年的持续下滑后，逐渐从谷底反弹。事实上，从今年下半年开始，MPV的批发销量逐渐上升，尤其是9月份部分车企发布的新车已经形成了一定的增长势头。
9月13日，东风大岳起亚第四代嘉华上市，紧接着9月26日，北京现代首款中大型MPV Coustou正式上市。广汽丰田10月下旬推出的赛纳也将于2022年初交付。这些新型号的到来对……给“沉寂”已久的MPV市场注入了不少活力。
至于SUV，由于在新能源市场的比重相对较小，没有享受到这个细分市场的红利，而去年同期的销量又比较高，自然只能掉队。
视线又回到了新能源市场。当其10月份批发销量创下新高时，零售额出现了自今年4月以来的首次下降，比9月份减少了1.3万辆。
之所以会出现这种情况，主要是因为特斯拉在本季度初向海外运送了更多的产品来供应欧美市场。数据显示，10月份特斯拉批发销量再次突破5万辆，达到54391辆，但出口首次突破4万辆。这意味着特斯拉10月份国内销量不到1.5万辆，而9月份是5.2万辆，两者差距达到3.7万辆，足以影响整个新能源市场。
此外，经过持续增长，今年前10个月新能源零售量达到213.9万辆，批发量达到238.1万辆。由此可见，今年新能源的零售量可能不会超过300万辆，但批发量肯定会突破这个门槛。
比亚迪再次同时跻身前十。
从10月份的车企前十榜单来看，最明显的变化是比亚迪再次同时出现在零售和批发榜单中，是两个榜单中为数不多的同比为正的车企。
这是自今年8月以来，比亚迪第二次同时上榜。也是其零售和批发销量首次突破8万辆，并以零售榜0.5万辆的优势超越长城汽车，这主要得益于其新能源汽车的爆发。
比亚迪汽车官方数据显示，在blade电池和DM-i超级混合动力系统的共同作用下，10月其新能源乘用车销量同比增长262.9%，达到8万辆，其中纯电动汽车4.1万辆，DM汽车3.9万辆。就具体车型而言，不仅汉EV、秦加DM-i、秦加EV、宋加DM-i、宋DM、唐DM等畅销车型成绩斐然，就连7月上市的海豚也环比增长100.8%，达到6018辆。
而且随着新能源市场的不断爆发，比亚迪的新能源车还会加速，年底甚至可能达到10万辆左右。届时，前三大独立公司的名单也可能发生变化。
除了比亚迪，一汽大众的表现也值得肯定。继9月上汽大众因缺芯抢走零售和批发“双王”称号后，10月一汽大众迅速恢复，再次问鼎榜首，而前者似乎遇到了困难，零售和批发均只有12万辆。
但值得注意的是，上汽通用、上汽通用五菱甚至SAIC大众旗下的SAIC乘用车都取得了不错的成绩。
比如零售榜单中，上汽通用五菱是除比亚迪之外唯一一家同比业绩为正的车企。批发榜中，上汽通用和上汽通用五菱销量分别达到13.2万辆和12.4万辆，上汽通用乘用车销量也达到10.2万辆，均创今年新高。其中，上汽通用乘用车今年首次月销量突破10万辆，这使得SAIC集团的四家车企出现在前十名名单中。
根据乘联会的数据，SAIC乘用车会有如此强劲的表现，主要是依靠新能源汽车。10月份，其新能源销量达到2.4万辆，几乎相当于其总销量的四分之一。虽然10月份的芯片供应较9月份有所缓解，但仍不能满足生产的需要。同时，原材料价格持续上涨，控制能耗和减排的力度加大，导致市场新车供不应求。
因此，即使汽车市场已经进入t……传统旺季和购车需求增加，车企和经销商并没有开展大规模的营销活动，但一些畅销车型的优惠却持续回收，这让很多消费者选择了持币观望。此外，10月份国内多个地区疫情再现，对销售工作造成了一定影响，因此今年10月份的车市并没有出现往年那样的火爆。
客运协会11月8日发布的初步数据显示，10月国内狭义乘用车零售量同比下降13.9%，至171.7万辆。相比之前，10月份的降幅和销量都回升了不少，甚至实现了今年以来的第二高销量，但这仍然是2015年以来同期的最低销量，仅高于2014年10月份的158.9万辆。
相对于相对稳定的零售市场，生产和批发端有了很大的提升。
得益于芯片供给的改善，10月狭义乘用车产量创今年新高，达到196万辆，降幅收窄至4.1%。随着生产的好转，10月份批发销量达到197.8万辆，与去年同期相比仅下降4.8%，仅低于今年1月份的202.8万辆。从生产和批发的表现来看，芯片供应的黑暗时刻已经过去，未来还会继续改善，这种情况会逐渐反映到零售市场。
的确，与前9月份相比，10月份的生产、零售、批发均有不同程度的好转，但继续下滑，使得今年前10个月累计同比增速收窄至10%以下，零售和批发分别为8.7%和9.1%。
值得注意的是，虽然马来西亚疫情有所好转，但越南等其他地区依然严峻，因此芯片短缺和原材料价格上涨将在一定时期内继续存在，零售市场的终端价格在11月和12月不会有较大折扣。此外，去年同期销量超过200万辆，因此零售市场仍可能保持负增长，批发市场可能持平。
新能源年销量300万已成定局。
从细分市场来看，三者在零售市场的表现相对稳定，但在逐渐回暖的批发市场可以看到明显的差异。汽车批发销量与去年同期基本持平，仅同比下降1.0%。MPV和SUV的降幅大于整体市场，但前者销量回升至11.6万辆，后者仍有较大差距。
众所周知，新能源市场的车型大部分是轿车，尤其是以五菱洪光MINI为代表的A00级车型仍在逐步走强，为轿车市场提供了强劲的增长动力，巩固了其最大细分市场的地位。尤其是刚刚过去的10月，新能源批发销量再次创下36.8万辆的新高。
MPV市场在经历了多年的持续下滑后，逐渐从谷底反弹。事实上，从今年下半年开始，MPV的批发销量逐渐上升，尤其是9月份部分车企发布的新车已经形成了一定的增长势头。
9月13日，东风大岳起亚第四代嘉华上市，紧接着9月26日，北京现代首款中大型MPV Coustou正式上市。广汽丰田10月下旬推出的赛纳也将于2022年初交付。这些新车型的到来，给“沉寂”已久的MPV市场带来了不少活力。
至于SUV，由于在新能源市场的比重相对较小，没有享受到这个细分市场的红利，而去年同期的销量又比较高，自然只能掉队。
视线又回到了新能源市场。当它批发……10月份ales创下新高，零售额自今年4月以来首次下降，比9月份减少1.3万辆。
之所以会出现这种情况，主要是因为特斯拉在本季度初向海外运送了更多的产品来供应欧美市场。数据显示，10月份特斯拉批发销量再次突破5万辆，达到54391辆，但出口首次突破4万辆。这意味着特斯拉10月份国内销量不到1.5万辆，而9月份是5.2万辆，两者差距达到3.7万辆，足以影响整个新能源市场。
此外，经过持续增长，今年前10个月新能源零售量达到213.9万辆，批发量达到238.1万辆。由此可见，今年新能源的零售量可能不会超过300万辆，但批发量肯定会突破这个门槛。
比亚迪再次同时跻身前十。
从10月份的车企前十榜单来看，最明显的变化是比亚迪再次同时出现在零售和批发榜单中，是两个榜单中为数不多的同比为正的车企。
这是自今年8月以来，比亚迪第二次同时上榜。也是其零售和批发销量首次突破8万辆，并以零售榜0.5万辆的优势超越长城汽车，这主要得益于其新能源汽车的爆发。
比亚迪汽车官方数据显示，在blade电池和DM-i超级混合动力系统的共同作用下，10月其新能源乘用车销量同比增长262.9%，达到8万辆，其中纯电动汽车4.1万辆，DM汽车3.9万辆。就具体车型而言，不仅汉EV、秦加DM-i、秦加EV、宋加DM-i、宋DM、唐DM等畅销车型成绩斐然，就连7月上市的海豚也环比增长100.8%，达到6018辆。
而且随着新能源市场的不断爆发，比亚迪的新能源车还会加速，年底甚至可能达到10万辆左右。届时，前三大独立公司的名单也可能发生变化。
除了比亚迪，一汽大众的表现也值得肯定。继9月上汽大众因缺芯抢走零售和批发“双王”称号后，10月一汽大众迅速恢复，再次问鼎榜首，而前者似乎遇到了困难，零售和批发均只有12万辆。
但值得注意的是，上汽通用、上汽通用五菱甚至SAIC大众旗下的SAIC乘用车都取得了不错的成绩。
比如零售榜单中，上汽通用五菱是除比亚迪之外唯一一家同比业绩为正的车企。批发榜中，上汽通用和上汽通用五菱销量分别达到13.2万辆和12.4万辆，上汽通用乘用车销量也达到10.2万辆，均创今年新高。其中，上汽通用乘用车今年首次月销量突破10万辆，这使得SAIC集团的四家车企出现在前十名名单中。
根据乘联会的数据，SAIC乘用车会有如此强劲的表现，主要是依靠新能源汽车。10月份，其新能源销量达到2.4万辆，几乎相当于其总销量的四分之一。
盖世汽车讯据外媒报道，起亚发布了EV9纯电动SUV的首张预告草图，该车将于11月11日以概念车的形式亮相。
1900/1/1 0:00:00实际上，在今年芯片等供应体系出现问题的情况之下，全年的车市走势的确不如去年。
1900/1/1 0:00:00因芯片不足，加上其他部分零部件供应也有所短缺，10月美国不少工厂继续减产甚至停产，导致经销商库存依旧处于低位，是以美国轻型车市场也再次下跌。
1900/1/1 0:00:00将产业乃至整个经济体系视为有生命的机体，那么资本便是推动机体运转的血液，“经脉行血气而营阴阳，内溉五脏，外濡腠理”。活命之道，须借血气以和顺的方式循理而行。
1900/1/1 0:00:00加拿大安大略省马卡姆市市长弗兰克斯卡皮蒂（FrankScarpitti）近日发布推特宣布，特斯拉将在该市建造一座工厂，用于生产电池制造设备，并供应全球超级工厂（Gigafactory）。
1900/1/1 0:00:00“江南好，风景旧曾谙。日出江花红胜火，春来江水绿如蓝。
1900/1/1 0:00:00
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