11.15万辆，10月吉利销量翘尾明显

事实上，在今年芯片等供应体系出现问题的情况下，全年车市走势确实不如去年。根据乘联会发布的狭义乘用车批发数据，10月份车市出现了五连跌，不过好在10月份全国乘用车批发销量已经达到了197万辆，非常接近常规的200万辆的水平。也可以看出芯片供应问题已经逐渐缓解。

同样，在主流车企层面，其销量也确实呈现上升趋势。11月8日，吉利汽车发布的10月销量数据显示，当月批发111599辆，是除今年1月158000辆之外的单月销量最高水平。从吉利全年月度销量走势来看，也呈现出“前高后稳，后升”的走势图。

值得注意的是，随着连续两个月月销量突破10万辆，吉利全年累计销量已突破100万辆，达到1033395辆，完成全年153万辆销售目标的68%，较去年同期增长约2%。在供应困难的环境下，能保持2%这个数字真的很不容易。

从终端交付数量来看，吉利10月交付11.28万辆，前10个月交付103.66万辆。终端情况比厂家好，这也是供应链吃紧下吉利汽车最受欢迎、最真实的市场反馈。

综合来看，对10月月销超11万辆贡献主要的仍然是“中华之星”系列和领克品牌等高价值产品，其中“中华之星”贡献1.82万辆，领克品牌贡献2.17万辆。

在全行业关键零部件短缺的情况下，尤其是合资品牌终端折扣缩小，提车时间增加的情况下，高品质、高价值的中国品牌才真正受到消费者的青睐，这也直接促成了中国品牌从合资品牌那里赢得份额的现象。

对于吉利来说，这个月销量数字可能还不够，尤其是中华之星的星月L，10月份只实现了4092辆的销量，从月销量1万辆一路下滑。究其原因，并不是因为产品力和市场原因，而是因为芯片严重不足，导致产能有限。

官方数据显示，星月L预售至今累计订单超过7.5万辆，但仅交付3万辆，还有4万多辆的缺口等待芯片的拯救。到10月底，吉利汽车的未完成订单总数已经超过15万辆，已经超过了吉利汽车的月销量。

作为吉利品牌的最新产品，也是吉利目前最重要、最成功的产品。在CMA全新智能可进化电子电气架构、Drive-E动力和第六代四驱、高通骁龙8155芯片、吉利Galaxy OS操作系统、IMAX三屏和四屏联动，以及豪华材料和技术、越级空间、舒适性等方面都有着巨大的价值和经验，成为20万元内无对手的五大SUV。

相对来说，星瑞的情况没有那么严峻。10月份，星锐依然保持万辆水平，达到1.2万辆。上市12个月，星锐累计销量突破12万辆，成为中国品牌轿车名副其实的爆款产品，其领域和价格带直接从合资品牌那里拿饭吃，这也是其实力最直接的代表。

此外，今年以来，吉利在3.0时代推出的产品在4.0时代也有更新，比如帝豪家族的第四代帝豪、帝豪S、帝豪L。10月份，全家销量达到20778辆。不过自从对s贡献比较大的帝豪L……es，还没有正式上市，10月份可以算是帝豪家族的产品更新切换期。随着第四季度帝豪L在家族中的引入，“2车+1跨界”的帝豪家族也将迎来一定的销量增长。

另外，因为约伯X的上市，双博家族10月销量18377辆，其中约伯家族10月销量17352辆，应该会向2万辆的水平迈进。主打年轻化市场的双宾家族10月份完成销量16，964辆，其中岳斌10月份销量13，183辆，上市36个月累计销量超过40万辆。也可以看出，岳斌已经成为小型SUV市场的万年常青树，也是自主品牌小型SUV的领军力量。

随着供应链的逐步修复，领克汽车也走出了前两个月的销量低迷，进入正常的月销2万+区间。10月份领克品牌月销量达到21707辆，前10个月接近17万辆，同比增长33%，即将超过去年全年的销量水平。截至目前，五年多来，该品牌总销量已近60万辆。

值得注意的是，09年10月，基于LINK SPA架构的旗舰产品正式上市，售价26.59万-37.09万，将LINK品牌推向30-40万元区间。据了解，目前领克09的订单已经超过12000辆，放在30万元的中国燃油卡车上，确实令人欣喜。不过领克09还是有供应链问题，初期销量可能不会太高。

海外出口方面，10月出口量为10，104辆，环比增长约26%。1-10月累计出口量达84818辆，同比增长约73%。10月份几何品牌订单再次超过万达11567辆。海外销售方面，首批几何C已经在以色列市场销售。10月份，吉利Atlas在俄罗斯的总销量超过2.5万辆。

按照全年153万辆的目标和吉利目前103万辆的销量，在达到今年年初设定的目标之前，吉利将在未来两个月内达到每月25万辆的销量。但根据目前的市场情况，吉利的销售趋势和芯片供应等问题，这一目标很可能无法实现。但是，纵观整个行业的平均水平，有多少企业能够实现年初设定的目标呢？从这个角度来说，不考虑具体的市场情况，只谈目标似乎没有太大意义。

但是对于吉利来说，今年虽然销量数据不达标，但是销售质量没话说，尤其是中华之星系列和领克。两大CMA产品阵营构建了“双驱动”的形态，领克一路领先为标杆，中华之星作为吉利的强大后盾推动吉利汽车前行。

10月31日，吉利汽车集团正式发布全球动力技术品牌“雷神动力”和“智慧吉利2025”战略，也为行业和消费者带来了更多的技术期待，其中“雷神动力”开启了吉利全面进入动力技术电动化的“动力4.0”新时代。“智慧吉利2025”是吉利在新能源、自动驾驶、智能网联、智能驾驶舱等核心技术领域的全栈自研生态系统。这是一条自强之路，充满艰辛，但前途光明。事实上，在今年芯片等供应体系出现问题的情况下，全年车市走势确实不如去年。根据乘联会发布的狭义乘用车批发数据，10月份车市出现了五连跌，不过好在10月份全国乘用车批发销量已经达到了197万辆，非常接近常规的200万辆的水平。也可以看出芯片供应问题已经逐渐缓解。

同样地，…t水平的主流车企，其销量确实呈现上升趋势。11月8日，吉利汽车发布的10月销量数据显示，当月批发111599辆，是除今年1月158000辆之外的单月销量最高水平。从吉利全年月度销量走势来看，也呈现出“前高后稳，后升”的走势图。

值得注意的是，随着连续两个月月销量突破10万辆，吉利全年累计销量已突破100万辆，达到1033395辆，完成全年153万辆销售目标的68%，较去年同期增长约2%。在供应困难的环境下，能保持2%这个数字真的很不容易。

从终端交付数量来看，吉利10月交付11.28万辆，前10个月交付103.66万辆。终端情况比厂家好，这也是供应链吃紧下吉利汽车最受欢迎、最真实的市场反馈。

综合来看，对10月月销超11万辆贡献主要的仍然是“中华之星”系列和领克品牌等高价值产品，其中“中华之星”贡献1.82万辆，领克品牌贡献2.17万辆。

在全行业关键零部件短缺的情况下，尤其是合资品牌终端折扣缩小，提车时间增加的情况下，高品质、高价值的中国品牌才真正受到消费者的青睐，这也直接促成了中国品牌从合资品牌那里赢得份额的现象。

对于吉利来说，这个月销量数字可能还不够，尤其是中华之星的星月L，10月份只实现了4092辆的销量，从月销量1万辆一路下滑。究其原因，并不是因为产品力和市场原因，而是因为芯片严重不足，导致产能有限。

官方数据显示，星月L预售至今累计订单超过7.5万辆，但仅交付3万辆，还有4万多辆的缺口等待芯片的拯救。到10月底，吉利汽车的未完成订单总数已经超过15万辆，已经超过了吉利汽车的月销量。

作为吉利品牌的最新产品，也是吉利目前最重要、最成功的产品。在CMA全新智能可进化电子电气架构、Drive-E动力和第六代四驱、高通骁龙8155芯片、吉利Galaxy OS操作系统、IMAX三屏和四屏联动，以及豪华材料和技术、越级空间、舒适性等方面都有着巨大的价值和经验，成为20万元内无对手的五大SUV。

相对来说，星瑞的情况没有那么严峻。10月份，星锐依然保持万辆水平，达到1.2万辆。上市12个月，星锐累计销量突破12万辆，成为中国品牌轿车名副其实的爆款产品，其领域和价格带直接从合资品牌那里拿饭吃，这也是其实力最直接的代表。

此外，今年以来，吉利在3.0时代推出的产品在4.0时代也有更新，比如帝豪家族的第四代帝豪、帝豪S、帝豪L。10月份，全家销量达到20778辆。不过由于对销量贡献比较大的帝豪L还没有正式上市，10月份可以算是帝豪家族的产品更新切换期。随着第四季度帝豪L在家族中的引入，“2车+1跨界”的帝豪家族也将迎来一定的销量增长。

另外，因为约伯X的上市，双博家族10月销量18377辆，其中约伯家族10月销量17352辆，应该会向2万辆的水平迈进。主打年轻市场的双宾家族，comp……ed月销量16，964辆，其中岳斌10月销量13，183辆，上市36个月累计销量超过40万辆。也可以看出，岳斌已经成为小型SUV市场的万年常青树，也是自主品牌小型SUV的领军力量。

随着供应链的逐步修复，领克汽车也走出了前两个月的销量低迷，进入正常的月销2万+区间。10月份领克品牌月销量达到21707辆，前10个月接近17万辆，同比增长33%，即将超过去年全年的销量水平。截至目前，五年多来，该品牌总销量已近60万辆。

值得注意的是，09年10月，基于LINK SPA架构的旗舰产品正式上市，售价26.59万-37.09万，将LINK品牌推向30-40万元区间。据了解，目前领克09的订单已经超过12000辆，放在30万元的中国燃油卡车上，确实令人欣喜。不过领克09还是有供应链问题，初期销量可能不会太高。

海外出口方面，10月出口量为10，104辆，环比增长约26%。1-10月累计出口量达84818辆，同比增长约73%。10月份几何品牌订单再次超过万达11567辆。海外销售方面，首批几何C已经在以色列市场销售。10月份，吉利Atlas在俄罗斯的总销量超过2.5万辆。

按照全年153万辆的目标和吉利目前103万辆的销量，在达到今年年初设定的目标之前，吉利将在未来两个月内达到每月25万辆的销量。但根据目前的市场情况，吉利的销售趋势和芯片供应等问题，这一目标很可能无法实现。但是，纵观整个行业的平均水平，有多少企业能够实现年初设定的目标呢？从这个角度来说，不考虑具体的市场情况，只谈目标似乎没有太大意义。

但是对于吉利来说，今年虽然销量数据不达标，但是销售质量没话说，尤其是中华之星系列和领克。两大CMA产品阵营构建了“双驱动”的形态，领克一路领先为标杆，中华之星作为吉利的强大后盾推动吉利汽车前行。

10月31日，吉利汽车集团正式发布全球动力技术品牌“雷神动力”和“智慧吉利2025”战略，也为行业和消费者带来了更多的技术期待，其中“雷神动力”开启了吉利全面进入动力技术电动化的“动力4.0”新时代。“智慧吉利2025”是吉利在新能源、自动驾驶、智能网联、智能驾驶舱等核心技术领域的全栈自研生态系统。这是一条自强之路，充满艰辛，但前途光明。

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