10月美国车市惨跌23%，全年捍卫正增长局面吃力

由于芯片和其他零部件供应不足，10月份美国多家工厂继续减产甚至停产，导致经销商库存偏低，因此美国轻型车市场也再度下跌。

Cox Automotive、JD Power、LMC汽车和TrueCar预测，过去10月美国汽车销量同比下降20%至30%。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)也表示，10月份的跌幅大致为23%。

与此同时，Motor Intelligence和摩根士丹利(Morgan Stanley)表示，10月份的销量仅为1310万辆，以经季节调整的年化销售率萨尔(SAAR)衡量。这接近Cox Automotive、JD Power、LMC汽车和TrueCar预测的1180万至1310万辆的最高值。

2020年10月，美国市场的萨尔达到1644万辆，今年4月达到1850万辆的峰值，但此后开始一路下滑，9月份甚至跌至近两年来的最低点。

在如此低迷的市场背后，10月是美国轻型汽车库存水平连续低于100万辆的第三个月。资料显示，美国近十年轻型车市场月均销量远超100万辆，甚至在受疫情影响严重的2020年也将达到122万辆。所以，考虑到低库存的现状，美国车市出现持续下滑是合理的。

从今年的整体情况来看，8、9月份的连续下跌使得第三季度同比下降12.8%。好在今年一、二季度分别增长11.8%、49.6%，所以前9个月还是比去年同期增长了13.3%。但随着10月份市场再度下跌，今年累计同比增速可能已收窄至10%左右。由于目前芯片的供应没有得到很大的改善，汽车市场很可能会继续下滑，每年的增速也只会在个位数。

福特连续第二个月获得冠军

回顾10月份的表现，在公布销量的7家车企中，福特以174，464辆的销量高居榜首，这使得其获得了今年以来最小的跌幅，仅为4.0%，连续第二个月成为美国最畅销的车企。其中，福特品牌下降3.3%，林肯品牌下降17.0%。

福特汽车公司表示，这一业绩主要取决于新产品的力度和不断增长的库存。的确，根据更具体的车辆销量来看，仅野马Mach-E、翼虎、Bronco Sport和Bronco四款新车型在10月份就贡献了超过2万辆的新车销量。在库存方面，福特表示，10月份的总库存继续增长，与9月份相比增加了约7000辆，达到24.3万辆。可见目前的库存确实不是

尽管丰田集团发言人表示，截至10月，经销商库存和运输的汽车数量为111，224辆，高于9月底的98，724辆，但实际上，10月146，671辆的销量仍低于9月的152，916辆，降幅也扩大至28.6%，这是连续第二个月下降超过20%。

从旗下品牌来看，丰田和雷克萨斯分别下降30.6%和15.2%，前者连续三个月下降，后者连续第二个月下降。从车辆类型来说，就更可怕了。以丰田品牌的主要销售车型为例。卡罗拉下降61.0%，凯美瑞下降40.4%，RAV4下降38.6%，塔科马下降38.4%。仅这四款车型就造成了近5万辆的损失。

也许有些人还记得，丰田集团在今年第二、三季度接连夺得美国车市冠军。

在过去的两个月里，集团经历了这么大的变化，主要是因为东南亚疫情反弹的影响，supp……该集团的芯片和其他关键汽车零部件的生产中断，导致其自9月以来全球产量大幅减少，使其全球销量13个月来首次下降。根据美国市场的表现，10月份丰田集团的全球销量应该也是负增长。

和丰田一样，本田也受到东南亚疫情的影响，导致连续第三个月下滑。而且从其更依赖的本田品牌来看，10月份只有Insight和HR-V同比为正，其他车型均出现不同程度的下滑，如思域38.7%，CR-V21.7%，雅阁19.8%。

至于排名第三的现代起亚集团，它在七个汽车企业集团中获得了最小的跌幅。一方面是因为其最受欢迎的现代品牌仅同比下降1.1%；另一方面，在两款全新SUV车型GV70和GV80的带动下，捷恩斯品牌同比增长402.8%，为集团提供超过4000辆的增长。

值得一提的是，现代汽车表示，虽然现代品牌的交付量同比下降1.1%，但10月份的零售量同比增长1.0%，达到52，767辆，创下近年来同期新高。同时，该公司还表示，截至10月底，其经销商库存仅为19，894辆，比9月底的26，717辆下降25.5%，比去年同期的142，616辆下降86.1%。

今年，美国汽车市场可能会再次增长。

虽然各大车企集团销量不断下滑，但车企和经销商的库存都处于历史低位，消费者的需求依然较为旺盛，因此前两家继续大幅打折，将成交价格推至创纪录水平。

根据JD Power的数据，10月份新车平均零售交易额预计将达到43，999美元，远高于此前9月份创下的42，921美元的纪录。

JD Power和LMC预测，10月份每辆车的平均优惠支出将达到1628美元的历史低点，远低于2020年10月的3499美元和2019年10月的4038美元。这也使得平均优惠支出占平均建议零售价的比例降至3.7%的历史低位，较2020年10月下降4.7个百分点，较2019年10月下降6.2个百分点。

对此，TrueCar估计，与一年前相比，今年10月每辆车的平均优惠支出同比下降39%，至2277美元。可以看出，10月份美国车市的成交价格确实继续上涨。

还需要注意的是，鉴于整体汽车市场的销量自5月份以来一直在减少，截至10月份已连续三个月出现负增长，且汽车公司仍在进一步缩减生产计划，分析师近日下调了对2021年美国轻型车市场的预期。

例如，考克斯汽车公司(Cox Automotive)将其预测从1650万辆下调至1550万辆，并警告称可能会进一步下调。另一方面，LMC表示，将2021年的销量预期下调70万辆，至约1500万辆，仅比2020年高出50万辆。LMC汽车公司全球汽车预测总裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)也表示，芯片和其他零部件供应短缺的影响可能会持续到2022年。

然而，即使这些机构降低的预期也高于2020年的1464.5万辆。这意味着，基于今年前两个季度创造的近200万辆的巨大优势和去年的低基数，预测机构普遍认为美国汽车市场将在2021年出现正增长。

的确，实现这个目标并不难。今年前三季度，美国轻型汽车总销量为1177.2万辆，仅比去年减少288.3万辆。也就是说，只要未来四个季度的月均销量能达到96.1万，今年的总销量就和去年基本持平。

要知道，即使7月份出现了5%左右的小幅增长，8月份和9月份连续下滑，美国第三季度的轻型车销量仍然达到了341.5万辆，因此2021年美国车市大概率会迎来正增长，这将是2019年之后市场的首次增长。由于芯片和其他零部件供应不足，10月份美国多家工厂继续减产甚至停产，导致经销商库存偏低，因此美国轻型车市场也再度下跌。

Cox Automotive、JD Power、LMC汽车和TrueCar预测，过去10月美国汽车销量同比下降20%至30%。摩根士丹利的分析师亚当·乔纳斯也表示，10月份的跌幅更大……y 23%。

与此同时，Motor Intelligence和摩根士丹利(Morgan Stanley)表示，10月份的销量仅为1310万辆，以经季节调整的年化销售率萨尔(SAAR)衡量。这接近Cox Automotive、JD Power、LMC汽车和TrueCar预测的1180万至1310万辆的最高值。

2020年10月，美国市场的萨尔达到1644万辆，今年4月达到1850万辆的峰值，但此后开始一路下滑，9月份甚至跌至近两年来的最低点。

在如此低迷的市场背后，10月是美国轻型汽车库存水平连续低于100万辆的第三个月。资料显示，美国近十年轻型车市场月均销量远超100万辆，甚至在受疫情影响严重的2020年也将达到122万辆。所以，考虑到低库存的现状，美国车市出现持续下滑是合理的。

从今年的整体情况来看，8、9月份的连续下跌使得第三季度同比下降12.8%。好在今年一、二季度分别增长11.8%、49.6%，所以前9个月还是比去年同期增长了13.3%。但随着10月份市场再度下跌，今年累计同比增速可能已收窄至10%左右。由于目前芯片的供应没有得到很大的改善，汽车市场很可能会继续下滑，每年的增速也只会在个位数。

福特连续第二个月获得冠军

回顾10月份的表现，在公布销量的7家车企中，福特以174，464辆的销量高居榜首，这使得其获得了今年以来最小的跌幅，仅为4.0%，连续第二个月成为美国最畅销的车企。其中，福特品牌下降3.3%，林肯品牌下降17.0%。

福特汽车公司表示，这一业绩主要取决于新产品的力度和不断增长的库存。的确，根据更具体的车辆销量来看，仅野马Mach-E、翼虎、Bronco Sport和Bronco四款新车型在10月份就贡献了超过2万辆的新车销量。在库存方面，福特表示，10月份的总库存继续增长，与9月份相比增加了约7000辆，达到24.3万辆。可见目前的库存确实不是

尽管丰田集团发言人表示，截至10月，经销商库存和运输的汽车数量为111，224辆，高于9月底的98，724辆，但实际上，10月146，671辆的销量仍低于9月的152，916辆，降幅也扩大至28.6%，这是连续第二个月下降超过20%。

从旗下品牌来看，丰田和雷克萨斯分别下降30.6%和15.2%，前者连续三个月下降，后者连续第二个月下降。从车辆类型来说，就更可怕了。以丰田品牌的主要销售车型为例。卡罗拉下降61.0%，凯美瑞下降40.4%，RAV4下降38.6%，塔科马下降38.4%。仅这四款车型就造成了近5万辆的损失。

也许有些人还记得，丰田集团在今年第二、三季度接连夺得美国车市冠军。

在过去的两个月中，该集团发生了如此大的变化，主要是因为东南亚疫情反弹的影响，该集团的芯片和其他关键汽车零部件的供应中断，导致其从9月份开始大幅削减全球产量，使其全球销量出现了13个月来的首次下降。根据美国市场的表现，10月份丰田集团的全球销量应该也是负增长。

和丰田一样，本田也受到东南亚疫情的影响，导致连续第三个月下滑。此外，从它的依赖性来看……nt本田品牌，10月份只有Insight和HR-V同比为正，其他车型均出现不同程度的下滑，如思域38.7%，CR-V21.7%，雅阁19.8%。

至于排名第三的现代起亚集团，它在七个汽车企业集团中获得了最小的跌幅。一方面是因为其最受欢迎的现代品牌仅同比下降1.1%；另一方面，在两款全新SUV车型GV70和GV80的带动下，捷恩斯品牌同比增长402.8%，为集团提供超过4000辆的增长。

值得一提的是，现代汽车表示，虽然现代品牌的交付量同比下降1.1%，但10月份的零售量同比增长1.0%，达到52，767辆，创下近年来同期新高。同时，该公司还表示，截至10月底，其经销商库存仅为19，894辆，比9月底的26，717辆下降25.5%，比去年同期的142，616辆下降86.1%。

今年，美国汽车市场可能会再次增长。

虽然各大车企集团销量不断下滑，但车企和经销商的库存都处于历史低位，消费者的需求依然较为旺盛，因此前两家继续大幅打折，将成交价格推至创纪录水平。

根据JD Power的数据，10月份新车平均零售交易额预计将达到43，999美元，远高于此前9月份创下的42，921美元的纪录。

JD Power和LMC预测，10月份每辆车的平均优惠支出将达到1628美元的历史低点，远低于2020年10月的3499美元和2019年10月的4038美元。这也使得平均优惠支出占平均建议零售价的比例降至3.7%的历史低位，较2020年10月下降4.7个百分点，较2019年10月下降6.2个百分点。

对此，TrueCar估计，与一年前相比，今年10月每辆车的平均优惠支出同比下降39%，至2277美元。可以看出，10月份美国车市的成交价格确实继续上涨。

还需要注意的是，鉴于整体汽车市场的销量自5月份以来一直在减少，截至10月份已连续三个月出现负增长，且汽车公司仍在进一步缩减生产计划，分析师近日下调了对2021年美国轻型车市场的预期。

例如，考克斯汽车公司(Cox Automotive)将其预测从1650万辆下调至1550万辆，并警告称可能会进一步下调。另一方面，LMC表示，将2021年的销量预期下调70万辆，至约1500万辆，仅比2020年高出50万辆。LMC汽车公司全球汽车预测总裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)也表示，芯片和其他零部件供应短缺的影响可能会持续到2022年。

然而，即使这些机构降低的预期也高于2020年的1464.5万辆。这意味着，基于今年前两个季度创造的近200万辆的巨大优势和去年的低基数，预测机构普遍认为美国汽车市场将在2021年出现正增长。

的确，实现这个目标并不难。今年前三季度，美国轻型汽车总销量为1177.2万辆，仅比去年减少288.3万辆。也就是说，只要未来四个季度的月均销量能达到96.1万，今年的总销量就和去年基本持平。

要知道，即使7月份出现了5%左右的小幅增长，8月份和9月份连续下滑，美国第三季度的轻型车销量仍然达到了341.5万辆，因此2021年美国车市大概率会迎来正增长，这将是2019年之后市场的首次增长。

标签：丰田福特现代本田Bronco

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