从如今智能电动车行业的投资来看，无论是前期的R&D和生产，还是后期的服务支持，每个环节都需要巨额的资金，而这样的投资规模早已远远超过传统燃油车行业，这对恒大汽车掌控资金链提出了更高的要求。
虽然恒大集团的现状并不乐观，但并没有放弃造车业务。
11月10日，恒大汽车发布公告称，公司于2021年11月9日与配售代理签订配售及认购协议，通过以旧换新，以每股286港元配售1.75亿股。估计配售所得款项总额约为5亿港元。
据悉，这是恒大年内第二次配售股份，也是恒大年内第三次融资动作。粗略来看，仅今年一年，恒大汽车在两轮配股和一轮战投下，已获得融资约307.27亿元。
恒大汽车表示，拟将募集资金全部用于集团新能源汽车的研发和制造，为恒驰新能源汽车的顺利投产奠定基础。
此前，恒大集团因现金流紧张有意出售恒大汽车资产，但10月22日，董事局主席许家印宣布，恒大将大幅缩减房地产开发建设规模，计划在10年内实现从房地产业向新能源汽车产业的转型，这意味着恒大将是下一个重点板块。
此前，许家印曾明确提出恒大的三大宏伟目标，即:恒大将成为全球最大、最具实力的新能源汽车集团；到2025年，年产销突破100万辆；到2035年，年产销突破500万辆。
然而，随着房地产业务的爆发加速了汽车板块的衰落，在所有人都在质疑徐的野心，汽车产品量产时间一拖再拖的时候，恒大总能给人意想不到的结果。
10月中旬，恒大汽车在天津召开战略合作伙伴大会，展开为期三个月的攻坚战，确保恒驰首款车于明年初如期在天津工厂下线。为此，从上海、广州、深圳等地调动R&D核心团队、技术精英进行支持，天津基地已经转型为国内一流的工业4.0高端智能工厂。
11月9日，由恒大新能源汽车(天津)有限公司生产的恒驰牌纯电动多功能乘用车正式出现在工信部网站发布的第350批道路机动车辆生产企业及产品公告的新产品公告中。
根据恒大此前的车型规划，恒驰5定位为A级SUV，搭载联合汽车电子有限公司生产的电机，最大功率150kW，最大时速180 km/h，这款车售价20万左右，是恒大定位最低、价格最便宜的车。主要针对奥迪Q3，宝马X1等。
其实恒大面临的问题不仅仅是产品，还有资金注入。
根据恒大汽车发布的2021年上半年业绩报告，营业额为69.23亿元，较2020年同期的45.10亿元营业额增长53.5%。营业额主要是健康管理师的收入。报告期内，恒大亏损48.22亿元，较2020年同期亏损24.57亿元增长96.25%，主要原因是健康业务毛利减少。
由于自身行业供血不足，母公司难以输血，以至于恒大开始了一系列的“瘦身”运动。此前有外媒报道称，恒大将出售国能电动车瑞典有限公司和英国汽车技术公司Protean等资产。
恒大汽车首席财务官潘表示，恒大集团预计2021年投资90亿元造车。2022年后，随着汽车的量产和销售，集团将不再对其进行投资。2019-2021年，恒大预计总投资294亿元。
回顾恒大的发展，只有三年时间，但恒大在造车方面野心很大。毫无疑问，新能源汽车是一条烧钱赛道，恒大显然有点吃不消。目前新能源汽车行业方兴未艾，徐老师还是想成为第二职业。
假设恒大集团没有遇到“黑天鹅”，恒大汽车背靠恒大集团，拥有文化、旅游、养生、健康多元化优势，包括酒店、度假村、充电桩、超市、医院等重要生活场景，覆盖1300多个社区、1200多万车主，拥有全球独一无二的超级生态圈。
可见，无论是分销渠道还是能量补给体系，恒大都有天然的优势。
现在回想起来，恒大汽车总裁刘永卓说:恒驰将于2021年第四季度开始试产，2022年大规模交付。据相关资料显示，恒大正在筹建36个恒驰展示体验中心和1600个恒驰销售中心。
尽管负面消息不断，但恒大在关键时刻总会释放一些相对积极的信号。
如果恒大这次能顶住压力坚持下来，那么2022年将是恒大兑现量产新车的一年。恒大翻身的关键或许是尽快生产出市场上受欢迎的产品，并形成规模化生产能力……y、产品质量保证和售后服务体系。从如今智能电动车行业的投资来看，无论是前期的R&D和生产，还是后期的服务支持，每个环节都需要巨额的资金，而这样的投资规模早已远远超过传统燃油车行业，这对恒大汽车掌控资金链提出了更高的要求。
虽然恒大集团的现状并不乐观，但并没有放弃造车业务。
11月10日，恒大汽车发布公告称，公司于2021年11月9日与配售代理签订配售及认购协议，通过以旧换新，以每股286港元配售1.75亿股。估计配售所得款项总额约为5亿港元。
据悉，这是恒大年内第二次配售股份，也是恒大年内第三次融资动作。粗略来看，仅今年一年，恒大汽车在两轮配股和一轮战投下，已获得融资约307.27亿元。
恒大汽车表示，拟将募集资金全部用于集团新能源汽车的研发和制造，为恒驰新能源汽车的顺利投产奠定基础。
此前，恒大集团因现金流紧张有意出售恒大汽车资产，但10月22日，董事局主席许家印宣布，恒大将大幅缩减房地产开发建设规模，计划在10年内实现从房地产业向新能源汽车产业的转型，这意味着恒大将是下一个重点板块。
此前，许家印曾明确提出恒大的三大宏伟目标，即:恒大将成为全球最大、最具实力的新能源汽车集团；到2025年，年产销突破100万辆；到2035年，年产销突破500万辆。
然而，随着房地产业务的爆发加速了汽车板块的衰落，在所有人都在质疑徐的野心，汽车产品量产时间一拖再拖的时候，恒大总能给人意想不到的结果。
10月中旬，恒大汽车在天津召开战略合作伙伴大会，展开为期三个月的攻坚战，确保恒驰首款车于明年初如期在天津工厂下线。为此，从上海、广州、深圳等地调动R&D核心团队、技术精英进行支持，天津基地已经转型为国内一流的工业4.0高端智能工厂。
11月9日，由恒大新能源汽车(天津)有限公司生产的恒驰牌纯电动多功能乘用车正式出现在工信部网站发布的第350批道路机动车辆生产企业及产品公告的新产品公告中。
根据恒大此前的车型规划，恒驰5定位为A级SUV，搭载联合汽车电子有限公司生产的电机，最大功率150kW，最大时速180 km/h，这款车售价20万左右，是恒大定位最低、价格最便宜的车。主要针对奥迪Q3，宝马X1等。
其实恒大面临的问题不仅仅是产品，还有资金注入。
根据恒大汽车发布的2021年上半年业绩报告，营业额为69.23亿元，较2020年同期的45.10亿元营业额增长53.5%。营业额主要是健康管理师的收入。报告期内，恒大亏损48.22亿元，较2020年同期亏损24.57亿元增长96.25%，主要原因是健康业务毛利减少。
由于自身行业供血不足，母公司难以输血，以至于恒大开始了一系列的“瘦身”运动。此前有外媒报道称，恒大将出售国能电动车瑞典有限公司和英国汽车技术公司Protean等资产。
恒大汽车首席财务官潘表示，恒大集团预计2021年投资90亿元造车。2022年后，随着汽车的量产和销售，集团将不再对其进行投资。2019-2021年，恒大预计总投资294亿元。
回顾恒大的发展，只有三年时间，但恒大在造车方面野心很大。毫无疑问，新能源汽车是一条烧钱赛道，恒大显然有点吃不消。目前新能源汽车行业方兴未艾，徐老师还是想成为第二职业。
假设恒大集团没有遇到“黑天鹅”，恒大汽车背靠恒大集团，拥有文化、旅游、养生、健康多元化优势，包括酒店、度假村、充电桩、超市、医院等重要生活场景，覆盖1300多个社区、1200多万车主，拥有全球独一无二的超级生态圈。
可见，无论是分销渠道还是能量补给体系，恒大都有天然的优势。
现在回想起来，恒大汽车总裁刘永卓说:恒驰将于2021年第四季度开始试产，2022年大规模交付。据相关资料显示，恒大正在筹建36个恒驰展示体验中心和1600个恒驰销售中心。
尽管负面消息不断，但恒大在关键时刻总会释放一些相对积极的信号。
如果恒大这次能顶住压力坚持下来，那么2022年将是恒大兑现量产新车的一年。恒大扭亏为盈的关键或许在于尽快生产出受市场欢迎的产品，形成规模化的生产能力、产品质量保证和售后服务体系。
作为全球排名第七的汽车零部件企业，2021年11月6日，现代摩比斯（HyundaiMobis）于此次第四届中国国际进口博览会（下称“进博会”）上，亮相20余款品牌最新研发的系列产品，
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1900/1/1 0:00:00今日，长安汽车公布了旗下明星车型CS75PLUS中期改款版的官图（官方称第二代CS75PLUS）。
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