今年日本车市将再次出现负增长

虽然日本政府在9月30日完全解除了疫情紧急状态，10月份疫情确实迅速好转，但芯片短缺和供应链中断对日本汽车产业造成了沉重打击，经济也因疫情遭受巨大损失，因此10月份日本汽车市场销量继续大幅下降。

根据JADA的数据，10月份日本轻型汽车销量同比下降31.3%，至279，341辆(包括微型车)。

这是日本车市近年来第三低的月度成绩，仅高于4月份的270，398辆和去年5月份的218，285辆。同时也是近年来销量首次跌破30万辆，甚至低于2010年10月政府补贴到期的304，328辆。不包括微型车，销量同比下降30.2%，至176，743辆，该机构称这是自1968年以来同期的最低水平。

在连续4个月下跌，尤其是9月下跌32.3%，10月下跌31.3%之后，今年前10个月日本轻型汽车总销量已经由正转负1.3%，仅收于3759443辆。

考虑到去年共售出459.9万辆，今年最后两个月要卖出84万辆。按照现在的趋势，这基本上是不可能实现的。因此，今年日本车市再次出现负增长的概率很大，这将成为该国车市连续第三年下滑。

回顾10月份的数据，各大品牌的表现可以用惨不忍睹来形容，销量前10只有三菱和日野是正的。即使把视线扩大到销量前20名，也只有UD卡车的同比销量是正的。

事实上，即使三菱已经连续第三个月在低迷的车市取得两位数的增长，但其销量也不过5000多辆，对整个市场的推动作用并不大。后面的日野1.6%的涨幅完全可以忽略不计。

从负增长品牌来看，丰田作为日本市场的老大哥，连续第二个月跌幅超过整体市场，销量也连续第二个月低于10万辆。

这背后是其畅销的凯美瑞、雷泽、阿尔法德、凯美瑞、皇冠、Rommy等车型均大幅减少，前三者降幅均超过50%。然而，即便如此，由于销量仍然遥遥领先于其他车型，丰田雅力士、Aqua、卡罗拉和Roomy仍然是10月份日本常规车型的前四名。

经过如此连续的大幅下滑，今年前10个月累计同比增速已收窄至0.3%。虽然丰田官网表示11月份全球产量有望达到85万至90万辆，超过去年同期约83万辆，但由于目前全球芯片供应短缺，丰田目前的大概率无法实现。因此，今年丰田在日本的销量很难保持正增长。

相比之下，铃木、本田和日产似乎有更好的抵抗力，尤其是日产是前10名中唯一一个降幅为个位数的品牌。不过这更多的是因为去年同期的销量只有34998辆。事实上，在连续下跌5个月后，日产今年的累计跌幅也是同比0.2%。类似的情况也发生在铃木。与日产不同的是，由于10月份的大幅下滑，铃木的累计同比跌幅直接变成了1.8%。

与丰田同属一个集团的大发，在主要销售品牌中损失最大。从6月份开始，其销量不断下滑，10月份达到近3.2万辆，排名也从之前的前三下滑至第五。总销量同比转负是很自然的。

继铃木、日产和哈代之后……u同比转负，日本车市总销量前五名中有四家出现下滑趋势，仅存的丰田应该会在11月步其后尘。再加上已经陷入颓势的马自达，日系车市场月销量过万的六大品牌将全军覆没，所以今年日系市场再次下跌也在情理之中。虽然日本政府在9月30日完全解除了疫情紧急状态，10月份疫情确实迅速好转，但芯片短缺和供应链中断对日本汽车产业造成了沉重打击，经济也因疫情遭受巨大损失，因此10月份日本汽车市场销量继续大幅下降。

根据JADA的数据，10月份日本轻型汽车销量同比下降31.3%，至279，341辆(包括微型车)。

这是日本车市近年来第三低的月度成绩，仅高于4月份的270，398辆和去年5月份的218，285辆。同时也是近年来销量首次跌破30万辆，甚至低于2010年10月政府补贴到期的304，328辆。不包括微型车，销量同比下降30.2%，至176，743辆，该机构称这是自1968年以来同期的最低水平。

在连续4个月下跌，尤其是9月下跌32.3%，10月下跌31.3%之后，今年前10个月日本轻型汽车总销量已经由正转负1.3%，仅收于3759443辆。

考虑到去年共售出459.9万辆，今年最后两个月要卖出84万辆。按照现在的趋势，这基本上是不可能实现的。因此，今年日本车市再次出现负增长的概率很大，这将成为该国车市连续第三年下滑。

回顾10月份的数据，各大品牌的表现可以用惨不忍睹来形容，销量前10只有三菱和日野是正的。即使把视线扩大到销量前20名，也只有UD卡车的同比销量是正的。

事实上，即使三菱已经连续第三个月在低迷的车市取得两位数的增长，但其销量也不过5000多辆，对整个市场的推动作用并不大。后面的日野1.6%的涨幅完全可以忽略不计。

从负增长品牌来看，丰田作为日本市场的老大哥，连续第二个月跌幅超过整体市场，销量也连续第二个月低于10万辆。

这背后是其畅销的凯美瑞、雷泽、阿尔法德、凯美瑞、皇冠、Rommy等车型均大幅减少，前三者降幅均超过50%。然而，即便如此，由于销量仍然遥遥领先于其他车型，丰田雅力士、Aqua、卡罗拉和Roomy仍然是10月份日本常规车型的前四名。

经过如此连续的大幅下滑，今年前10个月累计同比增速已收窄至0.3%。虽然丰田官网表示11月份全球产量有望达到85万至90万辆，超过去年同期约83万辆，但由于目前全球芯片供应短缺，丰田目前的大概率无法实现。因此，今年丰田在日本的销量很难保持正增长。

相比之下，铃木、本田和日产似乎有更好的抵抗力，尤其是日产是前10名中唯一一个降幅为个位数的品牌。不过这更多的是因为去年同期的销量只有34998辆。事实上，在连续下跌5个月后，日产今年的累计跌幅也是同比0.2%。类似的情况也发生在铃木。与日产不同的是，由于10月份的大幅下滑，铃木的累计同比跌幅直接变成了1.8%。

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与丰田同属一个集团的大发，在主要销售品牌中损失最大。从6月份开始，其销量不断下滑，10月份达到近3.2万辆，排名也从之前的前三下滑至第五。总销量同比转负是很自然的。

在铃木、日产和大发同比转负之后，日本汽车市场总销量前五名中的四家已经呈现下降趋势，而仅存的丰田应该会在11月份步其后尘。再加上已经陷入颓势的马自达，日系车市场月销量过万的六大品牌将全军覆没，所以今年日系市场再次下跌也在情理之中。

标签：丰田日产大发三菱本田

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