年中以来，受“缺芯”影响，各大车企重新夺回了失去已久的市场话语权。一方面，相比往年以“销量”为第一要务，利润端产出好的销售方式让玩家越来越尝到甜头。反观产能有限的一线新能源车企，能在大环境下表现出欣喜，想必是收获了更多的信心。
这是ARCFOX极狐的机会。但从目前透露的信息来看，ARCFOX极狐要撑起BAIC新能源的发展前景，还有很长的路要走。与华为的深度绑定只会是一个开始，如何借势将其带出泥淖才是ARCFOX的重中之重。
或许此时此刻，距离新车阿尔法S华为HI版将作为一个完整的车身登陆广州车展，已经过去了不到一周的时间，一切都在向好的方面发展。不幸的是，销售端和收入端的差异似乎仍在让整个BAIC新能源的前景逐渐黯淡。
在过去的10个月里，根据官方数据，BAIC新能源的销量并没有明显改善。虽然同比增速已经升至21.94%，但由于基数较低，2484辆的月销量肯定赶不上大部队。至于1-10月累计销量19458辆，实际同比下降15.85%。
众所周知，自北京新能源政策收紧，B端市场需求下降以来，BAIC新能源的业务陷入了前所未有的困境。寻找突破点的任务从此定下。
ARCFOX极狐的诞生似乎恰逢其时，一线造车新势力尚未起飞，以为可以借助麦格纳之手重建市场格局。只是没想到市场变化的速度太快，没有给BAIC新能源太多时间思考。
所以，自4月17日阿尔法S上市以来，BAIC新能源确实很难尽快摆脱目前的低迷，因为渠道、人员等细分行业都没有打通。
为此，从从一个技术出身的人选中戴康伟接替刘玉，到目前范景涛调任BAIC新能源担任ARCFOX极狐品牌常务副总经理，整个BAIC新能源都不得不拿出自己对形势变化的清晰判断。毕竟，在绑定华为之后，ARCFOX需要一个强大的领导团队来为新能源业务的拓展规划未来。
以范景涛为例。他于2010年被调到北京汽车。历任部长、副总经理、常务副总经理，2016年回到北京现代，担任销售管理处负责人。两年后，他接替吴成为北京现代的副总经理。换句话说，在此期间，从合资到独立部门，范景涛积累的经验一直被视为带领ARCFOX走出现状的基础。
再一个，就在国庆节前，已经与华为建立合作的BAIC新能源宣布，将与华为签署全面业务深化合作协议，双方将在完善合作管理机制、加强产品研发、联合品牌营销等诸多领域展开合作。同时，基于共同开发的HBT项目产品，他们将共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。
种种举动表明，当以“华为”为代表的科技公司为这场看似板上钉钉的游戏注入新的活力时，一切依然会有新的转机。同时需要说的是，赋能后要为华为创造一个良好的发展环境，并不是一件容易的事情。
根据兰琪谷10月27日发布的第三季度报告，该公司的新……第三季度亏损8.31亿元，前三季度净亏损达26.44亿元。
虽然这种趋势持续，但不会陷入去年全年净亏损高达64.82亿元的局面。第三季度营收同比增长352.19%至36.61亿元，毛利率升至-1%以下，达到近几个季度最好水平。显然，过去一年的行动并没有给ARCFOX极狐的发展带来有效的推动。
ARCFOX极狐需要一个支点来撬动僵局，而这个支点不仅仅依赖于“华为”的包装。从内到外，ARCFOX polar fox需要一次革新。戴康伟、范景涛等专家的到来，是为了在决策层完善ARCFOX极狐的发展定位。更重要的是，如何真正用产品力说服用户，用他们自己的语言与华为建立协调的合作关系。
这两年，BAIC新能源经历了这个行业最深刻的洗礼，从巅峰到低谷，再到冲出重围。据说，随着整个BAIC独立回到同一个“京”，新能源领域的发展与过去相比有了一定的变化。尤其是从与麦格纳共同打造ARCFOX高端纯电动品牌开始，BAIC新能源不把全部精力放在出行市场的决心越来越明显。
那么，还有几天就要开幕的广州车展，势必成为ARCFOX再次深入市场纷争的新起点。阿尔法S华为HI版能否借机造势并开始交付，为BAIC新能源带来复兴，将在本次车展上见分晓。年中以来，受“缺芯”影响，各大车企重新夺回了失去已久的市场话语权。一方面，相比往年以“销量”为第一要务，利润端产出好的销售方式让玩家越来越尝到甜头。反观产能有限的一线新能源车企，能在大环境下表现出欣喜，想必是收获了更多的信心。
这是ARCFOX极狐的机会。但从目前透露的信息来看，ARCFOX极狐要撑起BAIC新能源的发展前景，还有很长的路要走。与华为的深度绑定只会是一个开始，如何借势将其带出泥淖才是ARCFOX的重中之重。
或许此时此刻，距离新车阿尔法S华为HI版将作为一个完整的车身登陆广州车展，已经过去了不到一周的时间，一切都在向好的方面发展。不幸的是，销售端和收入端的差异似乎仍在让整个BAIC新能源的前景逐渐黯淡。
在过去的10个月里，根据官方数据，BAIC新能源的销量并没有明显改善。虽然同比增速已经升至21.94%，但由于基数较低，2484辆的月销量肯定赶不上大部队。至于1-10月累计销量19458辆，实际同比下降15.85%。
众所周知，自北京新能源政策收紧，B端市场需求下降以来，BAIC新能源的业务陷入了前所未有的困境。寻找突破点的任务从此定下。
ARCFOX极狐的诞生似乎恰逢其时，一线造车新势力尚未起飞，以为可以借助麦格纳之手重建市场格局。只是没想到市场变化的速度太快，没有给BAIC新能源太多时间思考。
所以，自4月17日阿尔法S上市以来，BAIC新能源确实很难尽快摆脱目前的低迷，因为渠道、人员等细分行业都没有打通。
为此，从挑选技术出身的戴康伟接替刘玉，到现在的樊姬转会……陶到新能源担任ARCFOX极速福克斯品牌的常务副总经理，整个新能源已经对形势的变化拿出了自己的清晰判断。毕竟，在绑定华为之后，ARCFOX需要一个强大的领导团队来为新能源业务的拓展规划未来。
以范景涛为例。他于2010年被调到北京汽车。历任部长、副总经理、常务副总经理，2016年回到北京现代，担任销售管理处负责人。两年后，他接替吴成为北京现代的副总经理。换句话说，在此期间，从合资到独立部门，范景涛积累的经验一直被视为带领ARCFOX走出现状的基础。
再一个，就在国庆节前，已经与华为建立合作的BAIC新能源宣布，将与华为签署全面业务深化合作协议，双方将在完善合作管理机制、加强产品研发、联合品牌营销等诸多领域展开合作。同时，基于共同开发的HBT项目产品，他们将共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。
种种举动表明，当以“华为”为代表的科技公司为这场看似板上钉钉的游戏注入新的活力时，一切依然会有新的转机。同时需要说的是，赋能后要为华为创造一个良好的发展环境，并不是一件容易的事情。
兰琪谷10月27日发布的三季报显示，公司第三季度净亏损8.31亿元，前三季度净亏损达26.44亿元。
虽然这种趋势持续，但不会陷入去年全年净亏损高达64.82亿元的局面。第三季度营收同比增长352.19%至36.61亿元，毛利率升至-1%以下，达到近几个季度最好水平。显然，过去一年的行动并没有给ARCFOX极狐的发展带来有效的推动。
ARCFOX极狐需要一个支点来撬动僵局，而这个支点不仅仅依赖于“华为”的包装。从内到外，ARCFOX polar fox需要一次革新。戴康伟、范景涛等专家的到来，是为了在决策层完善ARCFOX极狐的发展定位。更重要的是，如何真正用产品力说服用户，用他们自己的语言与华为建立协调的合作关系。
这两年，BAIC新能源经历了这个行业最深刻的洗礼，从巅峰到低谷，再到冲出重围。据说，随着整个BAIC独立回到同一个“京”，新能源领域的发展与过去相比有了一定的变化。尤其是从与麦格纳共同打造ARCFOX高端纯电动品牌开始，BAIC新能源不把全部精力放在出行市场的决心越来越明显。
那么，还有几天就要开幕的广州车展，势必成为ARCFOX再次深入市场纷争的新起点。阿尔法S华为HI版能否借机造势并开始交付，为BAIC新能源带来复兴，将在本次车展上见分晓。
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